Çin'in otomobil üretiminin kalitesiz olduğu değil, ama Dong Mingzhu saçma sapan konuşuyor
Son zamanlarda, Gree Electric'in başkanı Dong Mingzhu, CCTV'de açık bir şekilde, Çin'in otomobil üretiminin kalitesiz olduğunu ve bunun otomobil endüstrisinden büyük memnuniyetsizlik çektiğini belirtti. Zhu Yanfeng ve Wei Jianjun, Çin'in otomobil üretiminin dünyanın lider seviyesine ulaştığını ifade etti. Öyleyse gerçek nedir?
Aslında, Bayan Dong, Çin'in otomobil imalatçısı tarafından ilk kez bu kadar "şaşkına dönmüş" değil. Yinlong'a ilk katıldığı zaman, Yinlong'un vücudundaki 5 cm'lik boşluğa işaret etti ve kamuoyunda Yinlong'un o zamanki başkanını suçladı. Wei Yincang, medyaya verdiği bir röportajda, bu ciddi üretim süreci sorununun sadece Yinlong Motors'un sorunu olmadığını söyledi.Çin otomobil endüstrisinin bu tür bir "kaba üretim" sorunu var. Bu sefer, CCTV'deki eski ayarın yeniden canlandırılması.
Yinlong Automobile'ın Bayan Dong'u çok fazla hayal kırıklığına uğratması ve Bayan Dong'un kalbini çok fazla incitmesi olabilir ve gerçek şu ki, Bayan Dong'un Yinlong sorununu gündeme getirmekten ve Yinlong'un sorunlarını tüm Çin otomobil endüstrisine yaymaktan çekinmediği doğrudur. Bu tıpkı bir Gree klima aldığımda ve ürün kalitesi sorunu yaşadığımda, tüm Gree klimaları öldürdüğümde ve Gree klimaların kalitesinin iyi olmadığını söyledim, bu açıkça gerçeklere aykırı, objektif ve adil. Elbette, Bayan Dong sık sık bundan bahseder.Örneğin, bir röportajda hata yapmasına izin verilmediğini, ancak Yinlong'u kazanmasının kariyerindeki en ciddi hata olabileceğini söyledi.
Peki, Çin'in otomobil endüstrisinin üretim seviyesi nedir?
Kalitesiz mi? Sahip olmak? Gerçekten de Bayan Dong'un Lifan, Huatai, Mustang gibi Yinlong Motorları ve diğer marjinal otomobil şirketleri gibi bu sorunları olan var.
Açıkçası, bu sadece izole bir fenomendir Klima endüstrisinde benzer bir şey var mı? Elbette var.Çin klima üretim endüstrisinin kalitesiz olduğunu söylemek mantıklı mı? Açıkçası mantıksız.
Great Wall Motors'un başkanı Wei Jianjun, medyaya verdiği bir röportajda "Dong Mingzhu'nun görüşüne katılmıyorum. Çin'in otomobil endüstrisinin üretim seviyesi uluslararası ileri seviyeye ulaştı" şeklinde yanıt verdi.
Bu sözler ortaya çıkar çıkmaz, bazı netizenler, Wei Jianjun'un kibirli olduğunu düşünerek hemen ilaçlamaya başladı.Mercedes-Benz, BMW ve Audis ile karşılaştırıldığında, Çin Seddi, özellikle motorun, şanzımanın ve şasinin üç ana parçası açısından hala çok geride.
Açıkçası, soruyu dikkatlice incelemedim, Çin'in üretiminin güçlü olduğunu söyleyen standart internet püskürtücü dilini gördüm. Açıkça görülmesi gereken ilk şey, Wei Jianjun'un Çin'in otomobil endüstrisinin üretim seviyesinden bahsettiği ve üretim seviyesinden bahsettiği ve Dong Mingzhu'nun da ham ve kalitesiz Çin arabalarından bahsettiği.
Peki, Çin otomobil üretiminin seviyesi nedir? Örnek olarak Çin Seddi'ni ele alalım. Temelde uluslararası otomobil devlerinin model fabrikalarıyla aynı olan damgalama atölyesinde% 100, boyama atölyesinde% 100 ve kaynakta% 98 otomasyon oranına ulaşmıştır. Xushui Güç Bölümü fabrikasını örnek alırsak motor silindiri Gövde, silindir kafası ve krank mili tamamen otomatiktir ve motor üretim hattının üretim doğruluğu bir kıl çapının yedide biri kadar yüksektir.
Geely, Changan, SAIC, Trumpchi ve diğer otomobil şirketlerinin üretim tesisleri de üretim süreçlerinin uluslararası standartlarla entegrasyonunu gerçekleştirmiştir.Örneğin, Changan Automobilein Liangjiang İkinci Fabrikası, akıllı bağlantı, akıllı iletim gerçekleştiren Çindeki ilk "dijital ikiz fabrika" dır. Esnek üretim hatlarını değiştirmek ve akıllıca test etmek, karışık akış, birden çok modelin istikrarlı ve akıllı üretimini gerçekleştirmek ve ülkeye liderlik eden akıllı üretim yetenekleri.
Geely Automobile, Volvo'nun kaynaklarını tam olarak kullanıyor.Örneğin, Geely Baoji fabrikası ve Lynk & Co.'nun Zhangjiakou fabrikası, Volvo'nun küresel kalite standartlarına sıkı sıkıya bağlı olarak inşa ediliyor ve yönetiliyor ve bunların üretim süreçleri küresel bir lider düzeydedir.
Son iki yılda satışları düşen Jianghuai Automobile bile üretim sürecinde kesinlikle belirsizdir.Volkswagen ile ortak girişimden yararlanarak üretim hattı, Çin'deki ilk 2500T servo presin tam otomatik damgalama hattı gibi Alman üretim standartlarına sıkı sıkıya bağlı olarak inşa edilmiştir. 170 Fanuc yüksek hızlı otomatik kaynak robotu ve 32 ABB elektrostatik püskürtme robotu, vb., Üretim kalitesi açısından Alman üretim seviyesini tam olarak karşılayabilir.
sonuç olarak
Dong Mingzhu, Yinlongun ham üretimini gördüğünden, genellemeler yaptı, gözlerini kör etti ve Tai Dağı'nı görmedi. Açıkçası, tüm Çin otomobil endüstrisine "kirli su" dökmek çok uygunsuzdu. Bu çok uluslu markalar arasında hala çok büyük bir boşluk var, ancak Çinli otomobil üreticilerinin sıkı çalışmasını ve ustalığını görmeliyiz.En azından otomobil şirketlerimizin çoğu özenle iyi arabalar yapıyor ve kesinlikle kalitesiz bir yapı yok. İster Çin Seddi, Geely, Changan, Trumpchi, Chery, Roewe, MG olsun, tüketiciler açısından gördüğümüz şey, en azından üretim süreci kalitesi açısından, gerçekten de uluslararası lider seviyeye yaklaştıkları hatta ulaştıklarıdır.
Bir girişimci olarak Dong Mingzhu başarılı ve saygı görmeye değer. Ancak Çin'in otomobil endüstrisine ilişkin bu değerlendirme tamamen yanlış.
Çin arabalarının kalitesiz olduğu için değil, ama Dong Mingzhu saçma sapan konuşuyor.
