Hızlı tren kapınızdan geçiyor mu? Son sözü kim söylüyor?
"Tren çaldığında altın iki bin kuyruk olacaktı."
Çin'in yüksek hızlı demiryolu ağının yaygınlaşmasıyla birlikte, yüksek hızlı tren faydaları daha fazla insan tarafından kabul edilmektedir. Hemen hemen her yüksek hızlı tren başladığında, trafiğe açıldığında, hatta planlama aşamasında, "bu yüksek hızlı trenin kapınızdan geçip geçmediğini görün" konusundaki sıcak tartışma gürültülerle doluydu!
Birkaç gün önce Xiaoxin, "İyi Haber!" 2020 yılında, bu yeni inşa edilen yüksek hızlı demiryolları memleketinizden geçecek! ", bir tartışma ve yönlendirme dalgası uyandırdı. Bugün # #, son sözü söyleyen, yüksek hızlı trenin kapınızdan geçip geçmediğini herkese açıklayacak!
Daha sonra, Raylı Tasarım Enstitüsü'nün mühendislerinin profesyonel ve teknik personel açısından size sıradan insanların aşina olmayabileceği bazı şeyleri söylemesine ve sırrı ilk kez ortaya çıkarmasına izin verin
Bir çizgi bulmak için demir ayakkabıları kırın
Tasarım enstitüsünde, demiryolu nereye gidiyor ve nereye gidiyor, " Demiryolu hattı seçim tasarımı ", Amaç En iyi teknik ve ekonomik planı bulun ve bunun için çabalayın .
En iyi plan için, planlama araştırması, ön fizibilite çalışması, ön test ve fizibilite çalışması, son test ve ön tasarım gibi dört aşamada yerel ve ilgili departmanlardan kapsamlı bir şekilde görüş alınması ve topografya, jeoloji, şehir planlama ve çevrenin kapsamlı bir şekilde toplanması gerekir. Hassas bölge, askeri alan, maden sahası, mayınlı alan, ana güç ve petrol ve gaz, su boru hattı ve diğer veriler, rota planının seçiminde kontrol faktörü olarak topografik harita üzerinde çizilir.
Yüksek hızlı demiryolunun ön fizibilite çalışması aşamasında, Dördüncü Demiryolu Enstitüsü uzmanları, hattın işlevsel konumlandırmasına göre hat boyunca kapsamlı bir şekilde veri toplayacaktır.
Yerel yönetimlerin ve ilgili departmanların katılımıyla bir uzman gösteri toplantısı düzenleyin, görüşleri geniş çapta dinleyin ve rota seçimini tam olarak değerlendirin
için Yalnızca kentsel planlama ve teknik gereksinimleri karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda çevreye duyarlı noktaları ve kötü mühendislik jeolojik alanlarını önleyen ve arazi kaynaklarından ve mühendislik yatırımlarından tasarruf edebilen bir teknik ve ekonomik optimum plan seçin. Dağların üzerinden tırmanmak, nehirleri geçmek ve "demir ayakkabı" çiftlerini kırmak için bir çift basamak kullanarak, projenin boyutunun düzinelerce katı arazi üzerinde tekrarlanan anketler, araştırmalar ve program karşılaştırmaları gerektirir. Seçim engelleri olan insanlar için bu gerçekten kolay bir iş değil!
Örnek olarak Çin Demiryolu İnşaatı Dördüncü Enstitüsü'nü ele alalım.Yangtze Nehri Deltası bölgesinde yüksek hızlı demiryolu etüdü ve tasarım çalışmalarını üstlenirken, program karşılaştırma ve yerinde incelemelerle tamamlanan seçimin uzunluğu, 10 yıldan uzun süredir Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun hazırlık çalışmasında yüksek hızlı demiryolunun gerçek uzunluğunun 5 katıdır Çin'de Dördüncü Demiryolu Enstitüsü, dört kez büyük ölçekli anketler yapmak için toplam 3.000 kişiyi kullandı ve kendi yetki alanı altındaki Xuzhou-Şangay bölümü boyunca 600 kilometreden fazla bir "ev" buldu.
Hızlı tren hattı seçimi ve istasyon ayarı bir üniversite meselesidir
Hızlı tren istasyonlarının yönlendirilmesi ve kurulması kapsamlı bir bilimsel karardır. Yüksek hızlı demiryolu tasarımcıları için, geniş bir alandaki rotaları seçmek, birden fazla planı karşılaştırmak, plan seçimini etkileyen ana faktörleri eksen olarak almak, tüm yönleri kapsamlı bir şekilde karşılaştırmak ve seçmek, değerli planları kaçırmamak ve kapsamlı ekonomik ve teknolojik karşılaştırma yoluyla öneriyi veya benimsemeyi belirlemek gerekir. Program.
Ancak açıklığa kavuşturulması gereken bir kavram olduğuna dikkat edin: tasarım enstitüsü tarafından önerilen teknolojik ve ekonomik olarak en uygun plan mutlaka en iyi plan değildir En iyi plan, tüm tarafların kabul edebileceği ve en büyük fikir birliğine ulaşabileceği plan olmalıdır. En pratik çözüm.
Durumu anlamayan bazı netizenler, yüksek hızlı tren hattı ve istasyonunda son sözün tasarım enstitüsüne ait olduğuna inanıyor. "Arayabilen çocuğun yemesi için süt var". Hangi yer daha şiddetli çağırıyor ve daha sık koşuyor? Tasarımcı kalemini eliyle kaydırıyor. Sadece çizgiyi değiştirdim. Yüksek hızlı tren savaşı, çevrimiçi ve çevrimdışı tartışmalar her şiddetlendiğinde, tasarım enstitüsü yere yatacak. Tasarımcı, bu tür açıklamalara yanıt olarak şunları söyledi: tuvalette zaten ağlıyor!
Çin'in yüksek hızlı demiryolu ağı gittikçe gelişiyor, ancak her şehirden geçmek imkansız ... Farklı bölgelerin dağılımı yoğun ve farklı olmalı; Çin'in yüksek hızlı demiryolu teknolojisi çok gelişmiş olsa da bu, rota planlamasının herhangi bir teknik faktörü hesaba katmasına gerek olmadığı anlamına gelmiyor. Sadece git.
Yüksek hızlı demiryolunun sizin yerine başka evlerden geçeceğine karar vermedeki ana etken, "rekabet etmek istiyorsanız onu alabilirsiniz" veya "demiryolu otoritesi veya tasarım enstitüsünün nihai söz hakkı" değildir. Teknoloji, yatırım ve faydaların kapsamlı bir değerlendirmesidir .
Demiryolu hattı seçimi nispeten uzun bir süreçtir. Kentsel planlama, mevcut ulaşım koridorları, yolcu akışı, çevreye duyarlı noktalar, su koruma, ulaşım, nakliye, arazi koruma, kültürel kalıntılar koruma, topografya, çeşitli elverişsiz jeolojik yapılar, yıkım işleri, askeri tesisler, çeşitli boru hatları ve çeşitli Tehlikeli maddeler ve tüm süreç gibi çeşitli faktörlerden oluşan devasa bir sistem mühendisliği Güzergah yönü ve istasyon kurulumu bilimsel analiz ve seçime sahiptir ve her ikisi de yüksek hızlı demiryolu tasarımı mantığına sahiptir.
Örneğin, saatte 250 kilometre hıza sahip yüksek hızlı bir demiryolu hattı için, viraj yarıçapının 3500 metre olması gerekir; bu, trenin tasarım hızına ulaşmasını sağlamak için hat eğimli olduğunda arkın 3.500 metreden az olmaması gerektiği anlamına gelir. Saatte 350 kilometre hıza sahip yüksek hızlı trenler için, viraj yarıçapının daha yüksek, yani 7000 metreden az olmaması gerekir. Hızlı tren hattının planlanmasındaki en önemli faktör budur. Bu tatmin edilemez, başka bir şey olamaz .
Örneğin, Kültürel kalıntılardan kaçınmak da çok katı bir teknik gerekliliktir . Yangyang Çin'de beş bin yıl, atalar çok fazla şey bıraktı. Önemli kültürel kalıntılar için, rotalardan tartışmadan kaçınılmalıdır. Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu Ming İmparatoru Mozolesi'ni geçtiğinde ve Hewu Demiryolu Shuangdun 1 Nolu Han Mezarını geçtiğinde rota değiştirildi.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu Guojiakeng kültürel kalıntı kazı alanı
Ek olarak, Yüksek hızlı tren istasyonları seçilirken, istasyonlar arasındaki makul mesafe dikkate alınmalıdır . Saatte 250 kilometre hızla istasyonlar arası makul mesafe > 32 kilometre; saatte 350 kilometre, istasyonlar arası makul mesafe 60-70 kilometredir. Genelde istasyonlar arası mesafe az olduğunda, tren durma hızı yüksekse, seyahat hızı düşük ve ulaşım hizmetinin kalitesi yüksek değilse; tren durma oranı düşükse istasyonun yatırım verimliliği yüksek değildir. Şehirlerarası demiryolunun ekonomisi nispeten gelişmiştir ve ekonomik temeller nispeten yoğundur. İstasyonların kurulması, pazar talebine ve insanların araba ile seyahat etme rahatlığına bağlıdır. İstasyonlar genellikle kalabalık nüfuslu ve büyük yüzen nüfuslu şehirlerde ve turistik cazibe merkezlerinde kurulur. İstasyonlar arası mesafe genellikle 5 -20 kilometre uygundur ve istasyonlar arasındaki mesafe nispeten küçüktür.
Yoğun Pekin-Şangay yüksek hızlı tren, Çin'deki en yoğun hızlı tren.
Yatırım maliyetlerini düşürmek için devlet, yüksek hızlı tren hatlarını planlarken düz bir hat seçmek için elinden gelenin en iyisini yapacaktır.Evine ulaşmak için çevrilmesi gereken bazı şehirlerin planlamaya dahil edilmesi zordur. Maliyet kurtarma konusu da dikkate alınarak, yüksek hızlı tren hatları ve istasyonları kurulurken yolcu akışı da dikkate alınacak ve yolcu akışı yüksek yerlere öncelik verilecektir.
fakat Bazı özel alanlarda, yüksek hızlı tren hatlarının ve istasyonlarının seçiminde maliyet ve fayda birincil faktörler değildir, bunun yerine bölgesel dengeli kalkınma faktörlerinin dikkate alınmasıdır. Örneğin, Lan-Xin yüksek hızlı demiryolu ve Gui-Guang yüksek hızlı demiryolu, uzak bölgelerin ekonomik gelişimini canlandırmak için ulusal stratejik ihtiyaçların dışında.
Guiguang Yüksek Hızlı Tren
Son yıllarda yurt içi yüksek hızlı demiryollarının gelişmesiyle birlikte yüksek hızlı tren hatları boyunca yüksek hızlı tren yeni şehirler her yerde gelişti, bu nedenle istasyonların yer seçimi ve ölçeği şehrin kalkınma beklentileriyle birleştirilmeli.Gelecekte kalkınma için bolca alan bırakılması ve başka hizmetler de sunulması gerekiyor. Demiryolu hatlarının erişimi koşullar yaratır. Aynı zamanda, demiryolu boyunca arazinin kapsamlı gelişimi ile birleştirilmelidir, böylece seçilen istasyon sahası iyi bir kalkınma beklentisine ve geliştirme değerine sahip olur.
Duanping bilimsel karar verme
Yüksek hızlı demiryolu işletme haritası, ulusal ekonominin bir haritasıdır, aynı zamanda insanların geçim kaynağı ihtiyaçlarının bir haritasıdır. Kamuoyunun bakış açısından, pek çok yerde meydana gelen "yol koruma hareketi" anlaşılabilir. Bu, Çin'in ekonomik kalkınmasının ulaşım kaynaklarına bağımlılığının nesnel gerçekliğinden kaynaklanmaktadır.
Ancak mevcut kaynak tahsisi açısından, Yüksek hızlı tren istasyonlarının yönüne ve kurulmasına ilişkin kararlar kamuoyuna saygı duyulmadan kabul edilemez, ancak kamuoyunu tam olarak takip etmek gerçekçi değildir ve bilimsel bir tutum değildir. .
Ağlayan sütün sesini "bastırmak" için bilimsel karar verme yetkisini oluşturmalıyız. Bırakın veriler konuşsun ve planları karşılaştırsın. Yolu korumak için "duygu ile hareket etmekten" önce, "mantıkla dalmanın" bilimsel katilini feda etmek zorundayız.
Pekin-Şangay hızlı tren
Planın bilimselliğini geliştirmek için, tasarım enstitüsü yalnızca anket çalışmasında iyi bir iş çıkarmamalı, aynı zamanda Çin Demiryolları Şirketi'nin (eski adıyla Demiryolları Bakanlığı), yerel planlama ve diğer tarafların görüşlerini kapsamlı bir şekilde dinlemeli ve bunlara tam olarak saygı göstermelidir. Aynı zamanda tasarım enstitüsü, sadece demiryolu tarafının çıkarlarıyla sınırlı olmayan teknoloji, ekonomi, operasyonel verimlilik vb. Açılarından istasyonlar kurmakta ısrar etmekle kalmıyor, aynı zamanda fikirlerin açılmasına, yerelin ve halkın taleplerini ciddiyetle dikkate almaya ve tüm tarafların çıkarlarını dengelemeye özel önem veriyor. Plan, mümkün olduğu kadar çok fikir birliğine varmak, istikrarlı, bilimsel ve makul bir plan yapmaktır.
Bir düşünün, gösterdiğimiz plan yeterince bilimselse, açık bir boşluk yoksa ve tüm bölgeler savaşmak istiyorsa, bilimsellik bir oyla reddedilebilir.
Öte yandan, yerel halk ve insanlar için, yüksek hızlı tren savaşı, bir şehir ve tek bir yer düşüncesinin ötesine geçmelidir. Bir güzergahın belirlenmesi, kaçınılmaz olarak diğer alternatif güzergahların başarısızlığına yol açacak ve bazı şehirlerin seçimine, kaçınılmaz olarak diğer şehirlerin gözden kaybolması eşlik edecektir. Hızlı tren, herkesin çıkarını hesaba katamaz. Üstelik bir şehir kurmak için sadece trafiğe güvenen çok az şehir var, her şehrin merkez olması imkansız, ancak tüm şehirler kendilerini hızlı tren ağında bulmalı. Yerel yönetimler olarak, halkı rasyonel bir şekilde yüksek hızlı demiryolunun çıkarları için rasyonel bir şekilde ifade etmeleri ve yasal olarak mücadele etmeleri için yönlendirmenin yanı sıra, kavramlarını da değiştirmeleri gerekir.Yüksek hızlı demiryolu yalnızca bir dış güçtür ve en önemli şey iç becerileri geliştirmektir. "Çiçekler açarsa, kelebekler kendiliğinden gelir." Yerel kalkınma canlı ve iyi, bu yüzden fırsatlar konusunda endişelenmenize gerek yok.Belki bir gün, bunun için savaşmazsanız, yüksek hızlı tren burada bir istasyon kurmak için yarışacak.
Pekala, bugünün # # burada duracak. Yüksek hızlı trenin kapınızdan geçip geçmediğini herkes anlıyor, son sözü kim yapacak?
Sevgili dostlar, yüksek hızlı tren, uçaklar, roketler, uydular, gemiler, otomobiller, gıda, iletişim, çelik, mineraller, enerji üretimi, enerji aktarımı hakkında başka ne var ...
Soru sormak için elinizi kaldırmaya hoş geldiniz, # # size cevap verecek!
İçerik kaynağı: Çin Demiryolu İnşaatı
