Tofu kalıntısı projesinin yeni çeşidi! Elverişli Köprü neden "Korkunç Köprü" ye yerleştirildi?
Kaynak: Ban Yue Tan
Karayolu-demiryolu köprüsü bir "korkutucu köprüye" inşa edildi
Ağustos 2018'den bu yana, Yakeshi Şehri, Hailar Bölgesi ve diğer yerlerdeki birçok kadro ve kitle, Banyue Tan muhabirlerine, "dikime tesviye" projesinin uygulanmasından sonra, birçok karayolu ve demiryolu üst geçidinin dar yollara, keskin virajlara ve dik yokuşlara sahip olduğunu bildirdi. , Karayolu trafik güvenliğine büyük bir tehdit oluşturan bireysel üst geçit korkulukları, konut binalarından sadece 1 metre uzakta ve binalarda yaşayanlar gün boyu endişeli.
Köprü ile konutlar arasındaki mesafenin çok kısa olduğu görülebilir. (27 Ağustos'ta hava fotoğrafı) Fotoğraf: Darihan
Banyuetan muhabiri, Yakeshi cenaze evinin yakınında bir "inşa etmek için düzleme" projesi gördü ve cenaze evine giden tek yol, demiryolu ile otoyolun kesişme noktasıydı. Yerel halk, ciddi trafik sıkışıklığı nedeniyle, daha önce açılan karayolu-demiryolu üst geçidinin devre dışı bırakıldığını ve motorlu taşıtların ve yayaların hala demiryolu geçidinden geçmekte olduğunu söyledi.
Tesviye reform projesinin K11 kilometrelik geçişinin havadan bir fotoğrafı, cenaze evine gitmek için geçişi geçerken tek seçenek olduğunu görebilirsiniz. (28 Ağustos'ta havadan görüntü) Fotoğraf: Darihan
"Alt köprüde döndürülebilecek bir yan yol yok. Cenaze evine giden tüm araçlar, köprüden çıktıktan sonra genişliği 3,5 metreden az olan bir yolda ancak 180 derece dönebiliyor. Dönerken karşı taraftan gelen araçları hesaba katmalılar."
İnşaat projesinin tesviye işleminin K11 kilometrelik geçişi, inşa edilen kum-toprak köprüsü. Alt köprünün yardımcı yolu ile köprü arasında dönmeye yer olmadığı görülmektedir. (28 Ağustos'ta havadan görüntü) Fotoğraf: Darihan
Yakeshi Şehri Karayolu Bakım Yönetim İstasyonu müdür yardımcısı Liu Hongyu, köprünün açılmasından sonra sabahları cenaze konvoyunun yoğunlaştığı trafik sıkışıklığının çok ciddi olduğunu söyledi. Kışın kar yağdığında trafik sıkışıklığı yoğunlaşır ve araçlar köprüde kayma kazalarına meyillidir ve tehlike daha da artar.
Uerqihan kömür yatağındaki orman kontrol noktasının yakınında, Banyuetan muhabiri "S" harfine benzeyen bir otoyol-demiryolu üst geçidi gördü. Dar viraj ve dik yokuş nedeniyle, köprünün altında bekleyen büyük bir araç gelince büyük bir araç geldi. Aksi takdirde çarpışması çok kolaydır. Konuya aşina olanlar, bunun sadece arazi edinimi ve yıkım maliyetlerinden tasarruf etmek için olduğunu söylediler.
Tesviye Reformu Projesi'nin Uerqihan Kömür Sahası orman kontrol noktasının yakınında, "S" şeklindeki köprünün Ormancılık Bürosu kontrol noktasından geçmesi gerektiğini görebilirsiniz. (28 Ağustos'ta çekilmiş hava fotoğrafı)
Yakeshi Şehri, Mianduhe Kasabasında, birkaç kilometre içinde ikisi yaya köprüsü ve diğeri motorlu taşıtlar için karayolu-demiryolu köprüsü olmak üzere üç çapraz demiryolu köprüsü inşa edildi.
Yerel halk, üç köprünün de tasarım sorunları olduğunu söyledi. Bir yaya köprüsüne dik eğimi nedeniyle "merdiven" adı verilir ve şimdi çok az insan inip çıkmaktadır; başka bir yaya köprüsü karmaşık bir tasarıma sahiptir, drenaj tesislerinden yoksundur ve geceleri ışık yoktur, pek çok kadın hava karardıktan sonra geçmeye cesaret edemez; biri uçaklar için uygundur Motorlu taşıtlar için köprü, West Second Street'in ikinci katındaki konut binasının ve birkaç bungalovun yanına inşa edilmiştir.Köprü korkuluğu, binanın önündeki büyük duvardan sadece 1 metre uzaklıktadır.
Yerel halk tarafından "merdiven" olarak adlandırılan Miandu Nehri üzerinde bir köprüdür. Fotoğraf: Zou Jianpu
"Bu üst geçit, yerleşim bölgesinde ciddi gürültü, aydınlatma, toz kirliliği ve drenaj sorunlarına neden oldu." İkinci kattaki sakinler Li Xiujuan, Zhang Xiang, Fu Xingzhi ve diğerleri, inşaat başlangıçta yapıldığında, topluluk sakinlerinin inşaatı engellemek için geldiklerini söylediler. Fang yalnızca geceleri gizlice çalışabilirdi. Sakinleri trafiğe açıldığından beri bir yıldan uzun süredir durumu bildiriyorlar, ancak sorun çözülmedi.
"Dünyayı kaplamak" için ilgili gereksinimleri karşılıyor musunuz?
Banyue Tan muhabiri, Hulunbuirin idari bölgesindeki "binaya tesviye" projesinin tasarım ve yapımının China Railway Harbin Bureau Group Co., Ltd. (bundan sonra Harbin Demiryolu Bürosu olarak anılacaktır) sorumluluğunda olduğunu öğrendi. , Tasarım ve yapım süreci ilgili ulusal gerekliliklere uygundur ve teoride herhangi bir sorun yoktur.
Bununla birlikte, birçok yerel parti ve hükümet kadrosu, demiryolu departmanının inşaat süreci sırasında belirli yerel çevresel özellikler üzerinde kontrole sahip olmadığına ve yerel hükümet departmanlarıyla "kağıt üzerinde konuşarak" ve insanların geçim kaynaklarının ihtiyaçlarını görmezden gelerek etkili iletişimden yoksun olduğundan, trafik güvenliği tehlikelerinin ortaya çıktığına inanmaktadır.
İlgili veriler, Yakeshi Şehrinin 49 derece kuzey enleminde bir dağlık bölgede yer aldığını göstermektedir.Yıllık ortalama sıcaklık -1 -5 , kışın en düşük sıcaklık -47 , yıllık donma süresi 100 günden az ve donma süresi 145 150'dir. Gökyüzünde, trafik kazaları kış ve ilkbaharda meydana gelme eğilimindedir. Yerel yetkililer ve kitleler, "hemzemin ayakta durma" projesinin neden olduğu dar yolların, dik yokuşların ve keskin virajların şüphesiz kaza riskini artıracağına inanıyor.
"Örnek olarak Uerqihan Karayolu Demiryolu Köprüsü'nü ele alalım. Köprü tasarımının uzunlamasına eğimi tasarım üst sınırının% 5'inde sıkışmış ve virajın yarıçapı çok küçük. Kışın büyük bir araç köprüden indiğinde kolayca köprüden dışarı fırlayacak. Araç kontrolünü kaybettiğinde, Köprünün altındaki orman kontrol noktasına bile acele edebilir. "Liu Hongyu dedi.
Bazı Mianduhe Kasabası sakinleri Banyuetan muhabirlerine, kasabadaki karayolu-demiryolu köprüsünün başlangıçta demiryolu bölgesindeki konut binalarına yakın inşa edilmesinin planlandığını söyledi.Köprüün mantıksız tasarımı, dik yamaçlar ve keskin virajlar ve konutlara çok yakın olan virajlar nedeniyle, demiryolu bölgesi sakinleri endişeliydi. Ağır araç kontrolden çıktığında, hızla binaya girecek, bu yüzden inşaatı engellemeye çalışacaktır. İki taraf arasında bir yıldan uzun süredir yaşanan çıkmazdan sonra, yarı inşa edilmiş karayolu-demiryolu üst geçidi bir üst geçide dönüştürülmek zorunda kaldı ve inşaat ekibi, ikinci katın yanında yeni bir karayolu-demiryolu köprüsünü yeniden inşa etti.
"Sektördeki insanlar, birçok projenin sadece maliyet tasarrufu sağladığını görebilir, bu da bugünün durumuna yol açar."
Yakeshi Şehri ulaşım sisteminden bir mühendis, Luqiao ile bir ömür boyu uğraştığını ve kitlelerin çıkarlarını görmezden gelen bu tür sorumsuz projeleri nadiren gördüğünü söyledi.
Mianduhe Kasabasındaki bazı emekli demiryolu işçileri, ne yazık ki, bu "seviye reformları" projelerinin karar vericilerinin ekonomik hesapları hesaplamak için sadece "küçük hesaplamalar" yaptığını ve kitlelerin gerçek ihtiyaçlarını göz önünde bulundurmadıklarını, bunun sonucunda, insanlara ve paraya mal olacak köprü onarımlarını ancak tekrarlayabileceklerini ve sonsuz sıkıntılar olacağını ifade ettiler.
"Tofu Residue Projesi" yeni tezahürü
"Trafik güvenliği ve ekonomik kalkınma ihtiyaçları göz önünde bulundurulduğunda, bazı otoyol-demiryolu üst geçitlerinin genişlik ve kavis yarıçapı, tasarım ve inşaat sırasında aslında artırılmalıdır." Liu Hongyu, yerel hükümetin başlangıçta bu konuları dikkate aldığını ancak demiryolu departmanını ikna edemediğini söyledi.
"Platform Reformu ve Mevzuatı" nın çeşitli proje merkezlerinden sorumlu kişi, Banyuetan muhabirlerine, her karayolu ve demiryolu köprüsünün tasarım standartlarını karşılayan bir inşaat anlaşması olduğunu söyledi.Yerel ulaşım departmanı da konumu gözden geçirdi ve tasarım planını kabul etti. Standardı yükseltmek istiyorsanız, Başlangıçta, kendi fonlarını toplamalı ve inşaat için demiryolu ile müzakere etmelidirler.
Yakeshi Şehri Belediye Başkan Yardımcısı Meng Daying, onay için yetki ve sorumluluk yerel olmadığından, yerel yönetimin amirlerin gereksinimleri doğrultusunda yıkım ve arazi ediniminde işbirliği yaptığını söyledi. Genişletme tamamlandıktan sonra, ilgili projelerin yerel yönetim tarafından finanse edilmesi gerekir.Yerel yönetim, çok büyük miktarlar nedeniyle, kritik borç çözme döneminde ve üç büyük savaşta gerçekten güçsüzdür.
"'Platform reformu ve kurulması' aslında demiryolu reformu ve gelişimi için acil bir ihtiyaç, ancak yerel yönetimlere büyük bir baskı getirdi." Hulunbuir'deki bazı kadrolar ve kitleler, düşük trafik hacminin olduğu bazı uzak bölgelerde, otoyollar ve demiryollarına ihtiyaç olmadığına inanıyor. Bununla birlikte, demiryollarının ve diğer departmanların "herkese uyan tek boyut" inşaat gereksinimleri, yerel yönetimi kamulaştırma ve yıkım işlerinin bedelini ödemeye zorlayarak, bazı alanları zaten mali olarak sıkı hale getirmiştir.
"Paradan tasarruf etmek için, kitlelerin bir kalkan olarak standartlara uygun tasarımın kullanılmasıyla risk alması kesinlikle mantıksız." Bazı yerel yetkililer, toplu seyahat güvenliğini sağlamanın sadece yerel yönetimlerin değil, aynı zamanda işletmelerin sosyal sorumluluğunun da olduğunu söyledi. İnşaatçı, eğimi azaltarak ve eğrinin yarıçapını artırarak bu gizli tehlikelerden kaçınabilirdi.
Ulaşım sisteminden bir yetkili, "Bazı projelerde yanlarındaki evler yıkıldı, ancak inşaat ekibi paradan tasarruf etmek için yaklaşma köprüsünü uzatmadı" dedi.
"Aslında bu, 'tofu tortuları' projesinin yeni bir ifade biçimidir." İç Moğolistan Özerk Bölgesi Sosyal Bilimler Akademisi Ekonomi Enstitüsü müdürü Yu Guangjun, tasarım biriminin insanların geçim kaynakları konusundaki bu farkındalık eksikliğinden sorumlu olamayacağına, ancak müşterinin sorumlu olduğuna inanıyor. Sosyal denetimin yokluğu göz ardı edilemez.
Yu Guangjun, insanların geçimini ilgilendiren bir kamu projesi olarak, çok kurumlu bir konu sorumluluğu birliği mekanizmasının nasıl kurulacağını, müşteri, tasarım birimi ve karar alıcılar için disiplin mekanizmasının nasıl iyileştirileceğini ve koruma projesini gerçekleştirmek için seçim sürecinin denetim mekanizmasının nasıl sağlanacağını söyledi. Kalitenin amacı çalışmaya değer.
