"Paylaşılan BMW" kapandı ve sivil modeller her yerde çiçek açıyordu. Paylaşılan lüks arabaların bir çıkışı var mı?
İthal otomobil satın alma maliyetinin son derece yüksek olduğu Çin'de BMW i3'ü görmek kolay değil. Ancak, Pekin'deki insanların bunu deneyimlemek için i3'ü açması zor olmadı. Sadece bir EZZY istemcisi indirin ve aylık üyelik satın almak için birkaç yüz veya bin yuan'dan fazla ödeyin.Her yolculuğun fiyatı taksiden daha ucuzdur.
Ancak gökten düşen bu tür turtayı yemek çok zor ... Yılın başında 5.000 arabayı yüksek profilli hale getiren EZZY'nin kapandığı açıklandı ve kullanıcı depozitolarının ardından tasfiye ekibi oluşturuldu. "Dünya on sekiz yaşında bir kızmış gibi kalabalığın içindeki kasıklarımı çözdüm" diyen CEO Fu Qiang kayboldu.
(EZZY CEO'su Fu Qiang, GeekCar'dan resim)
EZZY'nin çökmesi tesadüfi olmayabilir. BMW i3'ün yüksek satın alma ve günlük işletme ve bakım maliyetleri ve son derece kısa etkili çalışma süresi, EZZY'yi halihazırda çevrimiçi hale getirdi ve EZZY'nin hiçbir zaman kötü olmayan bir babaya sahip olmadığını belirtmek yerine, büyük sermaye baskısı altında kalmaya mahkum oldu.
Üst düzey modellerle marka imajı oluşturmak isteyen EZZY, kaybolan Chery eQ ve Zotye Susam Buzağı tutan zaman paylaşım platformu araçları giderek daha popüler hale geliyor. Böyle bir durum, arabaları paylaşan girişimciler için bir meydan okuma gibi görünüyor:
"Lüks arabalarla gerçekten hile yapmak istiyor musunuz?"
Dün sabah, belirli bir otomobil firmasının iki araştırma çalışanı benimle bir kullanıcı röportajı gerçekleştirdi ve araç paylaşım alışkanlıklarım ve ürün geliştirme fikirlerim hakkında konuştular. Sorun kategorilerinden biri, bir USB şarj kablosu, büyük bir merkezi kontrol ekranı ve araç navigasyon işlevleri ile donatılıp donatılmayacağı gibi, paylaşılan arabaların yapılandırması ve performansıdır.
Araba sürmeyi seven biri olarak, öznel olarak zaman paylaşım platformundaki arabanın daha fazla işleve sahip olacağını umuyorum, ancak bir göz açıp kapayıncaya kadar, her paylaşılan arabanın bir USB şarj kablosu varsa, sonuç uzun sürmeyecek. USB şarj kablosu bazı doyumsuz kullanıcılar tarafından elinden alındı.Çeşitli Android tabletler gibi büyük merkezi kontrol ekranları sadece maliyeti ve arıza olasılığını artırmakla kalmıyor, aynı zamanda bir grup düşük maliyetli plastik düğmeden çok daha iyi olmayan bir deneyim sunuyor ...
(Paylaşılan araç platformundaki Chery Ant, basit olmasına rağmen, kolay bakımdan daha iyidir)
Yani cevabıma göre paylaşılan bir araba geliştirirlerse, sonunda böyle bir araba görecekler:
-
ABS, ESP, ana ve yolcu hava yastıkları gibi temel güvenlik yapılandırmaları mevcuttur;
-
Seyir menzili 200-250 kilometredir ve üç elektrikli sistemin güvenilirliği bir günlük operasyon görevlerini tamamlayacak kadar yüksektir.Sadece yer personelinin aracın durumunu düzenli olarak kontrol etmesini gerektirir;
-
İki koltuklu veya dört kişilik versiyonları vardır.İki koltuklu versiyon, bagajdaki kargo alanına dikkat eder ve dört koltuklu versiyon, temel çok kişilik seyahat ihtiyaçlarını karşılar;
-
Konfor yapılandırması, maliyetleri düşürmeye ve dayanıklılığı artırmaya odaklanır ve kullanıcı navigasyonu için Bluetooth ses dışında araç içi eğlence işlevleri sağlamaz.
(Paylaşılan araç platformu "Jiabai" tarafından başlatılan küçük, saf elektrikli araçlar)
Böyle bir arabanın çıkma ihtimalinin çok düşük olduğunu düşünüyorum, ancak sınırlı paraya sahip ortak bir araç platformu için dayanıklılık, ucuzluk ve güvenlik kesinlikle lüks ve yüze göre önceliklidir.
Yaşadığınız şehirde A şirketinin Audi A3'ü ve B şirketinin Zotye Susam'ı paylaştığını hayal edin. Bu iki firmanın pazarlamasını gören herkes mutlaka A3'ü açmak isteyecektir. Dolayısıyla, APP'yi indirdikten ve bir hesap kaydettirdikten sonra, A Şirketinin yalnızca 10 satış noktasını maliyet baskısı altına alabildiği, araç başına bir satış noktasının ve tüm satış noktalarının CBD'nin merkezinde olduğu keşfedildi. B Şirketinin bisiklet satın alma maliyeti, A Şirketinin yalnızca 1 / 3'ü olabilir Değilse, ikisi evinizden ve şirketinizden sadece alt katta olmak üzere, 20 çıkış, 2-3 araçlık 1 priz hakkında da konuşabilirsiniz.
Bu ortamda, A şirketi, kayıtlı kullanıcı sayısında hızlı bir artış sağlamak için kısa vadede dikkat çekmek için lüks arabaları kullanacak, ancak gerçek etkin siparişler B şirketine akacak. Uzun vadede kullanıcılar bile B şirketinin hayranları olacak. A Şirketi sürdürülemez.
Gerçek hayatta A şirketi EZZY olabilir, B şirketi Shouqi Group'tan GoFun, SAIC Group'tan EVCARD veya Geely ile Hangzhou Kangdi arasında bir mikro otobüs ortak girişimi olabilir. Geçen hafta Dong Chehui, Buick GL6 konferansına katılmak için Wuhan'a gittiğinde, yerel araç paylaşım gelişiminin nasıl olduğunu görmek istedi, bu yüzden GoFun istemcisinde bu sayıyı gördü:
Bunun yeterince ikna edici olmadığını düşünüyorsanız, EVCARD'ın Şangay ana kampındaki performansına bir göz atalım:
Paylaşılan otomobillerle ilgili geçmiş deneyimlerime, satış noktalarının dağıtımından ve gerçek lansmanların sayısına dayanarak, bu veriler çok yüksek bir kullanılabilirliğe ulaştı.Lüks arabaları hedefleyen kaç tane paylaşılan araba yapabilir?
Elbette, araba paylaşım platformlarının lüks otomobiller başlatamayacağını öngören bir yasa yok, ancak kar elde etmek ve maliyetleri karşılamak için lüks arabalara güvenmek çok zor. Benzinli araba paylaşımıyla uğraşan TOGO'nun her zaman BMW MINI'ye yatırım yaptığını öne sürdüğü şeye bakmayın.Birkaç gün önce Audi A3'ün lansmanını da duyurdu. Asıl ana modeller Citroen C3-XR, Smart ve Peugeot 2008. İster bir finansal kiralama şirketinden uzun vadeli kiralama isterse kendi kendine satın alma olsun, C3-XR ve Peugeot 2008, araba paylaşım işinde MINI ve A3'ü öldürmek için uygun maliyetli seçimlerdir.
(TOGO tarafından başlatılan tüm modeller)
Son tahlilde, ister yerli ister yabancı olsun, araç paylaşımı, maksimum kapsama ve en düşük maliyetle ortalama kullanıcı deneyimi sağlayan bir iş olmalıdır.Aracın ölçeği her yerde geliştirilmeden önce, kullanıcının parası yalnızca daha fazla arabaya, işletime ve bakıma akacaktır. Daha standart bir platform. Ve marka imajını geliştirmek için lüks otomobiller kullanmak isteyen, ancak sonunda lüks otomobiller tarafından iflasa sürüklenen paylaşılan otomobiller, bu sonuç sadece Çin'deki zaman paylaşımlı modelin büyümesine yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda bu pazara kaos ekliyor.
Bir kullanıcı olarak, depozitonuzun platform için potansiyel bir cenaze töreni haline gelmesini önlerken araç paylaşımını deneyimlemek istiyorsanız, Dong Chehui, parayı ödemeden önce kontrol etmenizi ve platformla ilgili yatırımcılara ve ana şirketlere bakmanızı önerir. Menşei nedir ve sonra gerçek çalışan araç teslim durumunu anlamak için bir sonraki mobil uygulama, şirketin CEO'su ve yatırımcılarının "planlanan lansmanına" aldanmayın.
