Sert balon: Didi'nin kapana kısılmış on milyarlarca canavarı kaybetmesi
13 Şubat'ta, Didi Chuxingin iç akışı geçen yıl 10.9 milyar yuan gibi büyük bir zarara yol açtı ve bunun 11.3 milyarı sürücü sübvansiyonlarına harcandı.
Ertesi gün, Cheng Wei aylık toplantıda Didi'nin kışa hazır olacağını ve birbiriyle örtüşen pozisyonlarda çalışanların sayısını ve yeniden yapılanmanın neden olduğu standart altı performansın azaltacağını duyurdu.Genel işten çıkarma oranı tüm çalışanların% 15'ini oluşturuyor. Yaklaşık 2.000 kişi ve ana olmayan işletmeleri "kapatın ve devredin". Bundan önce, Cheng Wei, geçen Eylül ayında bir dahili mektupta, Didi'nin kuruluşundan bu yana altı yıl boyunca hiçbir zaman kar etmediğini belirtti.
Didi içerden kişiler işten çıkarmalara "Didi, muazzam bir güvenlik baskısı ve politikaya uygunluk baskısı altında ve personel yapısını ayarlamak, dönüştürmek ve ayarlamak zorunda," dedi.
Kafa karıştırıcı olan şey, bir yandan Didi'nin "kışlamak", "büyük zarar" ve "asla kar etmediği" için sefil bir şekilde ağlaması, diğer yandan zengin bir çocuk gibi davrandı. Büyük yatırım ve birleşmeler Didi'nin 2018'in tamamını doldurdu. . Halka açık verilerden elde edilen eksik tahminlere göre, Didi yıl boyunca yabancı yatırımlara 20 milyar RMB'den fazla yatırım yaptı ve bu, bir yılda otomobil sahiplerinden sağlanan sübvansiyonları çok aştı.
Büyük kayıplar on milyarlarca sübvansiyondan mı kaynaklanıyor?Didi'nin sübvansiyonları durmadı ve arttı.
En azından Didi böyle söyledi. Didi'nin dahili mektubuna göre, Didi'nin 2018'in ilk yarısında sürücüler ve yolcular için sağladığı sübvansiyonlar 11,7 milyar RMB'yi aştı. Sübvansiyonun amacı 2018 yılında kademeli olarak "binek + araç sahibi" yerine araç sahibine dönüştü.
Cheng Wei, 2018'in 3. çeyreğinde dahili bir mektupta şöyle demişti: Şirketin 2018'in ilk yarısındaki toplam net zararı 4 milyar RMB'yi aştı. GMV'ye karşılık gelen seyahat işimizin ortalama Kabul Oranı yaklaşık% 16 idi ve çoğu sürücülere ve yolculara iade edildi. GMV'ye tekabül eden genel brüt kar marjı yalnızca% 1,6'dır. Yılın ilk yarısında, sürücü yoğun dönem sübvansiyonları, sipariş ve hizmet teşvikleri ve yolcu indirimleri dahil olmak üzere toplam sübvansiyon geri ödeme tutarı 11,7 milyar RMB'yi aştı. "
Ek olarak, Didi Chuxing içinde dolaşan bir finansal veri, şirketin 2018'de tüm yıl boyunca 10,9 milyar yuan kayıpla büyük zararlar yaşamaya devam ettiğini gösteriyor. Aynı zamanda, 2018'de Didi, sürücü sübvansiyonlarına toplam 11,3 milyar yuan yatırım yaptı. Cheng Wei'nin yılın ilk yarısında 4 milyar kaybettiğini, yani 2018'in ikinci yarısında Didi'nin kaybı 6,86 milyara ulaştı. Bu bağlamda China News Weekly, Didi'ye ilk kez sordu ve Didi "yorum yok" cevabını verdi.
Zhengzhou uçuş görevlisi olayından sonra, Didi artık geliri ana hedefi olarak değil, "her şey güvenli" olarak gördüğünü açıkladı. Yerel ilişkiler departmanının kurulması, acil durum müdahale departmanını ve yerel kamu güvenliği ve acil durum yönetimi irtibat departmanını kurdu ve Wang Xin'i, doğrudan Cheng Wei'ye rapor vererek seyahat güvenliği baş sorumlusu olarak atadı.
Buna rağmen, Haberleşme Bakanlığı da dahil olmak üzere birçok bakanlık ve komisyon ortak soruşturmalara tabi tutuldu. Güvenlik kargaşasından sonra, düzenleyici makamların çevrimiçi araç çağırma sürücülerini incelemesi daha katı hale geldi. Aynı zamanda, Didi'nin sürücüler hakkındaki incelemesi daha katı hale geldi ve araç çağırma işi de çevrimdışı hale getirildi.
Çeşitli bölgelerde çevrimiçi araç çağırma politikalarının uygulanması ve uygulanması da gittikçe daha katı hale geldi.Birçok sürücü beklemeyi ve görmeyi veya ayrılmayı tercih ederek Didi araç sahiplerinin sayısında keskin bir düşüşe neden oldu. Didi, belirli bir kabul oranını korumak için arzı sürdürmek için sübvansiyonlara yatırım yapmaya devam etmek zorunda kaldı. Bahar Şenliği sırasında taksiye binme sorunu özellikle ortada.
Bunun aynı zamanda Didi'nin en büyük hatası olduğunu da belirtmekte fayda var. Shouqi Araba-selamlama ve Cao Cao Özel Araba gibi platformlar tarafından sağlanan çevrimiçi araç selamlama hizmetlerinden farklı olarak, çoğu Didi sürücüsü kendi araçlarını kullanıyor ve platforma düşük bağlılığa sahip. Bu nedenle, sipariş kabul oranını sağlamak için Didi'nin sürücüleri işe alması zordur. Sonuç olarak Didi, dengeyi korumak için yeterli sayıda araç sahibini çekmek için 2018'in ikinci yarısında araç sahiplerine sübvansiyonları artırmak zorunda kaldı.
Dasouche'nin kurucusu Yao Junhong bir röportajda "Didi'nin en büyük hatası, arzının kontrol edilemez olmasıdır. Didi'nin solak tüketicileri ve sağ elini kullanan kapasitesi var. Gerçek hendek ancak kapasite olabilir." Dedi.
Şekilde gösterildiği gibi, Didi teşvik sübvansiyonları araç sahiplerinin gelirinin 2 / 3'ünden fazlasını oluşturuyor.
Didi'den alınan mali verilere göre, 10.9 milyar yuan'ın 11.3 milyarı sürücü sübvansiyonlarından geldi.
"Didi gerçekten bir halka arz için hazırlanıyorsa, bu mali sonuç Didi'nin sunmak istediği şey olabilir." Tanınmış bir Zhihu kullanıcısı olan Wang Jingyu, "Didi gibi şirketler için, gelir ve gider türlerinin nasıl tanınacağı, özellikle gelecekteki ikincil piyasadaki potansiyel yatırımcılar için bir üniversite sorusudur. Finansal durum nihayetinde bağlıdır. İş hikayesine bağlı olarak, Didinin mevcut kayıpları yalnızca sürücülere sağlanan sübvansiyonlardan kaynaklanıyorsa hikaye daha iyidir. "
Sık yatırım ve hızlı büyümeOn milyarlarca kaybına rağmen, Didi acımasız genişlemesini hiçbir zaman durdurmadı.
2 Ocak 2019'da Didinin "Finansal Hizmetler" kanalı sessizce Didinin ürünlerinde kullanıma sunuldu. Halihazırda piyasaya sürülen ürünler arasında kritik hastalıklar için karşılıklı yardım, kritik hastalıklar için bağış toplama ürünleri, sağlık sigortası, varlık yönetimi ve otomobil sigortası yer alıyor. Gelecekte finansman, sigorta, ödeme ve varlık yönetimi gibi çeşitlendirilmiş hizmetler sağlayabilir.
gözle görülür, Didinin dokunaçları uzun zamandır çevrimiçi araba selamlama işinden daha fazlası olmuştur. Resmi web sitesine göre, Didinin işi Xiaojunun araba hizmetini, akıllı sürüşü, ortak bisikletleri (Qingju seyahati) ve büyük trafik verilerini içerir. Her işletme gerektirir Sermaye hazırlığı.
Dışa doğru genişlemenin dokunaçları uzun süredir dahili inkübasyonla sınırlı değil, Didi ayrıca yurtdışındaki girişimlere de yatırım yapacak. Halka açık verilere göre Kabaca tahmin edilen Didi'nin 2018'deki yabancı yatırım, birleşme ve satın almalara yaptığı harcamaların ihtiyatlı bir şekilde yaklaşık 20,8 milyar yuan olacağı tahmin ediliyor. , Miktarı bilinmeyen bazı yatırımlar dahil edilmemiştir. (Verilerin kaynağı Tianyancha ve Enterprise Check'dir ve kamuya açık olarak bildirilen veriler geçerli olacaktır.)
Didi, dün Hindistan'ın ekonomik otel zinciri OYO'daki stratejik yatırımını 100 milyon ABD doları yatırımla tamamladı.
Daha önce, Temmuz 2018'de, Pinduoduo'nun listelendiği gün, Didi'nin yatırım yaptığı bir otomobil finans teknolojisi hizmet platformu olan Cangu, 1,9 milyar ABD doları piyasa değeriyle Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenmişti. Bunların arasında, Didi Chuxing% 14,8 hisseye sahip ve kurucu olmayan ekibin üçüncü büyük hissedarı ve en büyük hissedarı oldu. Özsermayesi 280 milyon ABD $ veya yaklaşık 1.68 milyar RMB değerindedir ve bu bir fayda değildir.
Bu sadece kısmi. 2018'de Didi'nin yatırımı, birleşmesi ve satın almaları arasında arabaya monte insansız raf büyüsüne 60 milyon yatırım, insan gücüyle çalışan araçlara 300 milyon ABD doları, küçük turuncu arabalarda 1 milyar ABD doları ve Brezilya'nın ortak seyahat 99Taxis'in satın alınmasında 1 milyar ABD doları bulunuyor. 12 kalem. Şimdiye kadar, Didi'nin yatırım planı, kullanılmış arabalar, araba bakımı, elektrikli araçlar ve paylaşılan bisikletlerin seyahat alanlarına ek olarak ağırlıklı olarak oteller ve otomobil finansmanı içeriyor.
Bir analist bir zamanlar Didinin açık mektubundaki verilere dayanarak, operasyonlar hariç, Didinin ortalama sipariş başına karının yaklaşık 2,5 ila 3 yuan olduğunu tahmin etmişti. Açıkçası, bu gelir Didi'nin 1 milyar dolarlık "al, al ve satın al" ı desteklemek için yeterli değil.
"Didinin gelirinin bir kısmı çok korkutucu olabilir. Ve bazı iş kolları bir servet kazanmak için boğulmuş olabilir." Wang Jingyu, "Didi, 2018 başlarında Cheng Wei ve Liu Qing'in dahili mektubunda Didi'nin devam edeceğinden bahsetti. Yapay zeka ve akıllı ulaşım inovasyonuna yatırım açıkça iki noktadan bahsediyor: Otomotiv varlık yönetimi merkezi 2017'de karlılığa ulaştı ve küresel emsaller için bir referans noktası oldu. Bu, varlıklara önemli bir yatırımdır ve engeller düşük değildir. Zaten kârlıysa, o zaman Uzun bir süre boyunca Didi'ye gelir ve kâr katkısında bulunmaya devam edebildi; iş birimini yönlendiren ajans brüt kardan karlılığa geçti. Aslında, sürücü gibi, acente sürüşü bir parça şişman ve Didi zaten kırıldı. "
Artık istikrarlı bir gelir elde edildiğine ve yıllık rapor yayınlanmadığına göre, Didi'nin niyeti nedir? Didinin işten çıkarmaların nedenlerine verdiği yanıttan bulmak zor değil, "Didi büyük bir güvenlik baskısı ve politikaya uygunluk baskısı altında olduğundan, kendini güvenlik ve uyumluluğa ayarlamalı, dönüştürmeli ve adamalıdır. Personel yapısı ve yetenek yeteneklerinin buna göre ayarlanması gerekir. Arkanı dön ve ayarla. "
Fırtına devam ediyorToz geri döner, toprak toprağa döner, zenginlerin çocukları ne kadar zengin olursa olsun yoksullar için ağlasınlar, Didi sonuçta Çin'in paylaşım ekonomisindeki en değerli şirketlerden biridir. Ancak Didi, geçtiğimiz 2018'de gerçekten tökezledi ve yolculuk engebeli oldu.
Didi, söylentilere üç kez listelendi.
İlki 2016 yılındaydı. 2,5 milyar ABD doları (ve son olarak 5,5 milyar ABD doları) tutarında yeni bir finansman turu tamamlanmak üzere. İç kaynaklar halka arzın planlandığını ve 2017'de Nasdaq'ta listeleneceğini söylüyor; ikincisi ise Nisan 2018'de. Aralık ayında, Didi Chuxingin Amerika Birleşik Devletlerindeki listesi, 70 milyar ABD Doları ile 80 milyar ABD Doları hedef değerleme aralığı ile yerli ve yabancı medya haberleriyle en sıcak haber oldu; üçüncü kez 2018'in ikinci yarısında Hong Kong'da listeleneceği söylendi.
Sürekli kargaşa, Didi'nin tekrar tekrar listeleme söylentilerinin ortadan kalkmasının nedeni olabilir.
Güvenlik fırtınaları arasında özellikle Didi'yi şiddetli bir şekilde vuran güvenlik fırtınası 5 Mayıs 2018'de gece yarısı Didi Shunfeng'e ayak bastıktan sonra 21 yaşındaki bir uçuş görevlisi öldürüldü. Şehir bir süre rüzgar ve yağmurla doldu ve üç ay sonra Didi Shunfeng başka bir kaza geçirdi. . Sonuç olarak, Didi Shunfeng'in işi çevrimdışı hale getirildi ve Didi, İletişim Bakanlığı da dahil olmak üzere çok sayıda bakanlık ve komisyon tarafından araştırıldı.
"Didi'nin mevcut büyük kayıpları büyük ölçüde sorunları kendi başına bulmaya bağlı. Sonuçta, Uber çekildikten sonra, Didi'nin seyahat pazarının çoğunu tekeline aldığı söylenebilir. Ancak öyle olsa bile, Didi yine de böyle bir karne verdi. Seyahat alanında bir endüstri analisti olan Tang Xin, "artı bazı olgunlaşmamış uygulamalar, kaçınılmaz olarak sermaye piyasasının değerlemesini etkileyecek ve ardından listeleme sürecini etkileyecektir" dedi.
"Olgunlaşmamış uygulamalar", Didi'nin üç seferlik nakit yakma sübvansiyonuna atıfta bulunabilir. 2015 yılında Didi Taxi ve Kuaidi'nin birleşmesinden önce, iki şirket daha büyük bir pazar payına sahip olmak için kırmızı zarf savaşı başlattı ve kullanıcılara sübvansiyon sağlamak için para yaktı. Bir zamanlar çılgınlık durumuna ulaştı. Mayıs 2014'e kadar sona ermedi. İki şirket neredeyse yandı. 2 milyar yuan trajik. Alibaba ve Tencent arkasına sermaye enjekte etse de, son yakılan paranın hala yavaş yavaş geri kazanılması gerekiyor.
Hemen ardından, Meituan "çevrimiçi araba selamlama savaşı" başlattı ve tüketicilerin ve sürücülerin talebini canlandırmak için büyük ölçekli sübvansiyonları benimsedi.Didi bir kez daha "yanan para" sübvansiyon savaşına katıldı.
Güvenlik kargaşası, işten çıkarmalar, başarısız kayıtlar ve para yakan savaşlar yaşandı. Daha sonra Meituan, Shenzhou, Yiche ve Cao Cao izlemek için araba kiraladı. Ofo'nun CEO'su David bir keresinde, diz çöktüğünüzde borçlu olduğunuz borcu ödemeniz gerektiğini söyledi, öyleyse neden Didi olmasın?
"Paylaşım ekonomisinin asıl amacı, piyasa tekeli statüsü aramaksa, çeşitli sorunları beraberinde getirecek ve önceki sorunların bedelini ödemeye devam edecektir." İsimsiz endüstri üyelerine göre, "var olmak piyasayı tekelleştirmek için değil, daha iyi hizmet içindir. Kullanıcılar ve kendi kârları. "
Didi, bu iyi bir yolculuk. Didinin günleri, zorlu listelemeler ve bekleyen borçlarla 2019da pek iyi olmayabilir. Umarım Didi paylaşım ekonomisinin tarihindeki en büyük balon olmaz.
Metin: Liu Na, Yeni Medya Muhabiri, China News Weekly
