g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Uzun Rapor Envanter 2016, akıllı bağlantılı arabaların kar noktaları nelerdir?

Araba bulutu basın:

Uzun rapor | 2016 envanteri, akıllı bağlantılı araçların ticarileştirilmesi için fırsatlar nelerdir?

Sektör arka planı ve endüstri zinciri değişiklikleri

Ana metnin başlangıcından önce, makalede birçok kez bahsedilen iki kavramı kısaca açıklayacağım:

Akıllı Bağlantılı Araba : İnternete erişebilen, birden fazla sensöre sahip, sinyal gönderip alabilen, çevredeki fiziksel ortamı algılayabilen ve diğer araçlar veya varlıklar ile etkileşime girebilen bir araç.

Kendi kendine giden araba : Sürücünün kendi kendine giden bir aracı kullanmasına gerek yoktur, bu da nakliye maliyetlerini düşürür ve rahatlığı ve güvenliği artırır (çoğu durumda).

Otomotiv endüstrisinde rekabeti yönlendiren dört ana trend

Akıllı ve bağlantılı otomobillerin ve otonom araçların geliştirilmesini teşvik eden dört ana trend, otomobillere ve bunları kullanma şekillerine de değişiklikler getirdi.

1. Yeni düşük maliyetli teknoloji: Teknolojik yenilik, özellikle ara bağlantının sürekli iyileştirilmesi (5G kablosuz teknolojisi buluttan gerçek zamanlı veri aktarımını gerçekleştirebilir) hızlanmaya devam ediyor; yapay zeka ve otonom araçların gerektirdiği bilgi işlem hızı artıyor; yüksek hassasiyetli, düşük maliyetli sensörler, araçların çevrelerini algılamasına izin veriyor Çevre ve yukarıdaki tüm işlevleri entegre eden yazılım.

İster geleneksel otomobil şirketleri, ister otomotiv sektörüne giren teknoloji şirketleri, yeni teknolojilere ve yeni hizmetlere yatırım yapıyorlar. Özellikle üst düzey pazarda, BMW ve Tesla gibi markalar teknolojide sürekli atılımlar gerçekleştirirken, diğer akıllı bağlantılı arabalar da düşük maliyetli "kapsüller" (kapsüller), robotik taksiler ve hatta 3D dahil olmak üzere sürekli olarak gelişmektedir. Otobüsü yazdırın.

2. Otomotiv sektörüne giren teknoloji şirketleri daha hızlı gelişti: Geleneksel olmayan teknoloji şirketleri, yeni hizmetleri yalnızca otomobillerin katma değeri olarak görmekle kalmıyor, aynı zamanda geleneksel otomobil değer zinciri üzerinde büyük bir etkisi olan otonom sürüş teknolojileri geliştirmeye devam ediyor.

Örneğin, Mobileye gelişmiş sürücü destek sistemleri için çip üzerinde sistem çözümleri sağlar ve Nvidia gösterge panelleri, otonom sürüş ve navigasyon sistemleri üretir. Aynı zamanda Apple, iCar elektrikli araçlara 10 milyar ABD doları yatırım yaptı, Google ayrıca akıllı ağa bağlı otonom araçlar için eksiksiz bir işletim sistemi geliştiriyor ve Google'ın otonom araçları 1,5 milyon millik bir sürüş menziline sahip.

Sektöre bu giriş yolları geleneksel otomobil şirketlerinden ve tedarikçilerinden çok farklıdır ve yeni konseptleri cesurca denemeye ve ürünleri daha hızlı geliştirmeye daha isteklidirler. Dahası, bu geleneksel olmayan şirketler veri merkezlidir ve kar elde etmek için esas olarak mevcut hizmetlere ve bilgi satışlarına güvenirler. Sonuç olarak, geleneksel olmayan şirketlerin arabayı ve hatta tüm otomotiv endüstrisini altüst etme olasılığı daha yüksektir. Şirketler, fabrikadan tüketiciye kadar tüm değer zincirinde nasıl konumlanıyor? Kim kazanma yeteneğine sahip? Pek çok teknoloji şirketi, otomotiv gelişimini otomotiv endüstrisine girmenin en iyi yolu olarak görüyor.

3. Yepyeni seyahat konseptleri ve şehirli tüketicilerde artış: Potansiyel otomobil tüketicilerinin zevkleri ve çıkarları muazzam değişimlerden geçiyor.

Batı pazarlarındaki şehirli tüketiciler, özellikle de birbiri ardına kentsel alanlara taşındıklarında araba satın alma istekleri daha az ve daha düşüktür. Arabalara olan talep o kadar güçlü değildir, çünkü şehrin toplu taşımacılığı nispeten gelişmiştir ve sürüş paylaşım uygulamaları da seyahatleri tatmin edebilir talep. 80'ler sonrası finansal yeteneklerinden dolayı araba satın almakta güçlük çekebilir ve bir ev satın alabilme mali yeteneklerinden dolayı bazıları aileleriyle birlikte yaşarlar. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobil satışları rekor seviyeye ulaşmış olsa da, gelecekte tüketicilerin sınırlı ekonomik gücü otomobil satışlarının büyümesini sınırlayacaktır. Genel olarak akıllı bağlantılı arabaların potansiyel ulaşım maliyetinin daha düşük olduğuna inanılıyor ve bu da aynı zamanda araba paylaşımı ve araba paylaşımı hizmetlerinin geliştirilmesini teşvik ediyor. Çin'de orta sınıf büyük ve araba satın almaya istekli ... Bu nedenle, Çin önümüzdeki birkaç yıl içinde en büyük yeni otomobil pazarı haline gelecek ve daha yüksek düzeyde ara bağlantı ve eksiksiz hizmet sunan otomobiller, yeni nesil Çinli tüketicilerin yeni favorileri haline geldi.

4. Yasaların ve politikaların gelişimi: Politikaların ve düzenlemelerin geliştirilmesi, özellikle teknolojik gelişimin ilk aşamalarında, genellikle teknolojinin gelişiminin gerisinde kalmaktadır.

Örneğin, emniyet kemerleri ilk kez 1949'da otomobillerde ortaya çıktı ve otomobillerin zorunlu parçaları değildi. 1970 yılına kadar Avustralya Victoria yasası tüm otomobillerin emniyet kemeri ile donatılmasını zorunlu kıldı.Bu aynı zamanda dünyanın ilk emniyet kemeri yasasıydı. Yeni teknolojilerin ortaya çıkmasından sonra sürücüsüz araçların güvenliğini sağlamak için gelecekteki yasa koyucuların yeni teknolojilerin gelişimini göreceğine ve yeni yasalar oluşturacağına inanmak için nedenlerimiz var. Aynı zamanda, bazı şehirler özel arabaları, özellikle de elektrikli olmayan özel arabaları kısıtlamak için trafik sıkışıklığı ücretleri, artırılmış bisiklet şeritleri veya doğrudan emisyon kontrolü gibi politikalar uyguladı.

Sonuç olarak, otomobil şirketleri akıllı ağ teknolojisine, araba paylaşım hizmetlerine ve Toyota'nın Uber'e yatırım yapması, Volkswagen'in araba kiralama şirketi Gett'e yatırım yapması ve General Motors'un Lyft'e yatırım yapması gibi diğer seyahat yöntemlerine büyük yatırım yaptı. Bu aynı zamanda Google, Apple ve Alibaba gibi dijital şirketlerin otomotiv pazarına girmesinin ana yoludur ve aynı zamanda gelecekteki sürücülerin (sürücü olmayanlar dahil) özellikleriyle de uyumludur.

Sektör karlarındaki değişiklikler

Otomobil endüstrisini etkileyen çok sayıda faktör var ve yeni endüstri rakipleri de otomobil endüstrisinden pay almayı umuyor ve her türlü doğru ve yanlış haber sonsuzdur. Otomotiv endüstrisinin şu anda hem zorlukları hem de fırsatları olduğunu görmek istiyoruz. Kâr ve gelirin odağı donanımdan yazılıma, ürünlerden hizmetlere ve eski ekonomiden yeni ekonomiye kayarken, tüm endüstri en uygun olanın hayatta kalmasını deneyimleyecektir. Şekil 1, otomotiv endüstrisinin 2015'ten 2030'a kadar olan gelişim yörüngesini mevcut eğilimler altında öngörüyor.

Otomotiv endüstrisinin genel gelişimi sağlıklıdır, gelir 5 trilyon ABD Dolarından 7,8 trilyon ABD Dolarına yükselmiştir ve kâr 400 milyar ABD Dolarından 600 milyar ABD Dolarına yükselmiştir. Daha fazla gözlem yaparak görebiliriz Değer aktarımı araştırmanın odak noktasıdır .

Otomotiv endüstrisinin gelir ve kâr artışının çoğu gelişmekte olan pazarlardan gelirken, Batı pazarları sabit kaldı veya hafif bir düşüş yaşadı. Otomobil şirketlerinin geliri ve karı artmaya devam edecek, ancak tüm sektördeki gelir oranı düşecek. Satış sonrası pazarın büyümesi, en azından kısa ve orta vadede ortalamanın üzerinde olacaktır, çünkü ortak seyahat kullanım oranını artırmıştır; ancak elektrikli araçların artan popülaritesi nedeniyle, satış sonrası pazar orta ve uzun vadede yine de düşecektir. Tedarikçilerin geliri motorlardan, iç mekanlardan ve şasiden elektronik sistemlere, yazılıma, bulut hizmetlerine ve pillere kayacak. Araba paylaşımı ve robot filoları alanları büyümeyi hızlandırırken, araç içi eğlence ve konuma dayalı bilgilere dayalı saf dijital hizmetler de hızlı bir gelişme sağlayacak.

Otomobil endüstrisinin geliri de farklılaştı. İnsanlar robot taksiler gibi farklılaştırılmış düşük maliyetli arabaları giderek daha fazla kullandıkça, robot filosu araba şirketlerine büyük bir fiyat baskısı getirdi ve araç içi teknolojinin maliyeti de giderek yükseliyor ve yeni araba satışlarının kârı artacak Reddedilecek.

Bununla birlikte, otomotiv elektroniği ve teknolojisi (piller dahil) tedarikçilerinin karları büyük ölçüde artacak ve karmaşık bileşenlerin daha yüksek karlar getirmesi muhtemeldir. Paylaşılan seyahat ve dijital hizmetler, yeterli kar marjları ile gelişmeye devam ediyor ve karlarının toplam kar içindeki oranı önemli ölçüde artacak.

Çekirdek mi yoksa çekirdek olmayan mı?

Şu anda, bahsettiğimiz tahminler esas olarak akıllı bağlantılı otomobiller içindir ve sonunda çok sayıda teknoloji ve hizmet dahil olmak üzere otonom araçları hedefleyecektir. Şekil 2, bu teknolojileri ve hizmetleri üç kategoriye ayırır:

1. Tüketici hizmetleri. Tüketici hizmetleri, sürüş deneyimini geliştirmeye yardımcı olan İnternet ve bulut tabanlı dijital hizmetleri içerir. Bunlar eğlence, e-ticaret, sosyal platformlar ve sağlık (başlangıçta araç dışında gerçekleştirilen faaliyetler) gibi genel İnternet hizmetlerini içerir ve bunlar gelecekte mevcut hizmet sağlayıcılar tarafından sağlanmaya devam edebilir. Diğerleri, özellikle araba yolculuğu için olan "akıllı seyahat hizmetleridir" ve araba paylaşımı, araç paylaşımı ve navigasyonla ilgili hizmetler (en yakın oteli bulma ve bir oda rezervasyonu gibi) dahil olmak üzere büyük olasılıkla otomobillerle birlikte sunulacaktır.

Markalı otomobil üreten ve satan birçok önde gelen otomobil şirketi, inovasyon ve M&A faaliyetleri yürütmek için bu alanlara çok para yatırdı. Ancak gelecekte, gerekli araç içi ara bağlantı hizmetleri ve ekran tedarikçilerine ek olarak otomobil şirketlerinin hangi rolü oynayacağı hala bilinmiyor.

2. Akıllı ağ bağlantılı araç servis paketi. Akıllı bağlantılı arabalar, otomobillerin kontrolünü artırmak için gelişmiş teknolojiyi kullanır ve ticari ve perakende alıcılarla birlikte sunulur. Şu anda, cihazların çoğu arabada yerleşiktir ve tek bir ödeme ile hizmetten sonsuza kadar yararlanabilirsiniz.Ancak, gelecekte abonelik hizmeti biçimini de benimseyebilir, satış sonrası pazara girebilir veya bir cep telefonu APP haline getirebilir.

Sonuçta, akıllı ağ teknolojisi otomobillerin standart konfigürasyonu haline gelecektir. Örneğin, mevcut güvenlik paketleri arasında otomatik fren sistemleri, çarpışmadan kaçınma sistemleri, acil durum yardımı, vb. Bulunmaktadır. Bununla birlikte, teknoloji olgunlaşmaya devam ettikçe, güvenlik paketleri giderek otonom sürüşün gerçekleştirilmesine yardımcı olduğu için güvenlik paketleri giderek otonom sürüş paketlerinin bir parçası haline gelecektir. Akıllı ağ bağlantılı araçların ürün ve hizmetleri aynı zamanda yakıt tasarruflu sürüş, uzaktan bakım ve sürüş günlükleri gibi araç yönetimi hizmetlerini de içerir.

3. Arz tarafı teknolojisi. Arz tarafı teknolojisi, aracı dış dünyaya bağlayan ve tüketici hizmetlerinin ve akıllı ağ bağlantılı otomobil teknolojisinin sorunsuz gelişimini sağlayan temeldir. Geçmişte, arz tarafı teknolojisi geleneksel tedarikçiler tarafından sağlanıyordu ve gelecekte yeni teknoloji şirketleri tarafından sağlanacak veya otomobil üreticileri hızlı bir şekilde dikey entegrasyon elde edebildiklerinde arz tarafı teknolojisine sahip olabilirler (ancak entegrasyon çok zordur) . Arz tarafı teknolojileri, gelişmiş sürüş destek sistemlerini (bundan böyle ADAS olarak anılacaktır), insan-bilgisayar etkileşim arayüzlerini (bundan böyle HMI olarak anılacaktır), bilgi desteğini ve akıllı ağ teknolojisi, bilgi işlem ve bulut hizmetleri sağlayan yardımcı hizmetleri içerir.

En temel kısım hala arabanın kendisidir ve arabanın kendisi de dönüşüme uğrayacaktır. Elektrikli araçların satışlarının önemli ölçüde artacağına ve uzun seyir menziline sahip üst düzey modeller, düşük maliyetli / toplu üretilen kentsel "pod arabalar", robotik taksiler ve diğer carpool araçlar da dahil olmak üzere modellerin giderek daha fazla uzmanlaşacağına inanıyoruz.

Geleneksel otomobil şirketleri ve tedarikçilerinin dönüşüm yeteneklerini güçlendirmeleri gerekiyor. Geleneksel otomobil şirketlerinin mevcut inovasyon oranı çok düşüktür ve özellikle yeni teknoloji yetenekleri, test sürüşleri ve yeni ürün sürümleri ve geleneksel düşünce ve işlevsel sınırlamaları aşma açısından yeni sektördeki rakiplerle rekabet etmek zordur.

Bu nedenle, akıllı ağa bağlı araçlar ve otonom sürüş teknolojileri geliştirmek için doğru yaklaşım, yatırımı körü körüne artırmak değil, mantıklı bir şekilde yatırım yapmaktır: Şirketin avantajlarının hangi yeni teknolojiler için uygun olduğunu ve yeni teknoloji ortamında farklılaşma ve öne çıkma yeteneklerinin nasıl geliştirileceğini belirleyin. Aynı zamanda, benzersiz kurumsal imajı sürdürürken ve güçlendirirken iç yönetimin dönüşümünü hızlandırmak, esnekliği artırmak ve zamana ayak uydurmak gerekiyor.

Bağlı araçların beklentileri ve faydaları

Üst düzey arabalar ve giriş arabaları dışında, diğer arabalar arasındaki farklar minimum düzeydedir. Artık çoğu arabanın gösterge paneli var.Araba sahipleri, gösterge paneli aracılığıyla çeşitli araç içi işlevleri yönetebilir ve ayrıca bir dijital arabirim aracılığıyla otomobilin durumunu izleyebilir. Aslında, Yirminci yüzyılın arabaları ile karşılaştırıldığında, bugünün arabaları çok fazla atılım görmedi. Bununla birlikte, mevcut dijital fonksiyonlar çok pahalıdır, çalıştırılması karmaşıktır ve tasarım kullanıcı dostu değildir ve çekici değildir. 500 USD'lik bir akıllı telefon, kullanıcı deneyimi açısından otomotiv dijital fonksiyonlarından daha iyi performans gösterir. .

Bu nedenle, otomobil şirketleri, tedarikçileri ve teknoloji şirketleri, farklılaşmayı sağlamak için yeni teknolojiler ve hizmetler geliştirmek için milyarlarca dolarlık bütçeye yatırım yaptılar. İlk beş otomobil şirketi, 2015 yılında araştırma ve geliştirmeye 46 milyar ABD doları yatırım yaptı ve bu, bir önceki yıla göre% 8 arttı. Ancak, çoğu otomobil şirketinin ürünlerini farklılaştırması ve başarıya ulaşmak daha da zor. .

Böylesine büyük ölçekli bir yatırım altında, otomobil şirketlerinin CFO'su şüphesiz mevcut ve gelecekteki yatırım getirisini göz önünde bulundurmak zorunda kalacak.Aynı zamanda, geleneksel Ar-Ge departmanı ile otomobil şirketlerinin yeni dijital inovasyon departmanı arasındaki çelişki de artıyor. Ek olarak, akıllı ağ hizmeti vakalarının teknik fizibilitesi ve belirsizliği de araştırma ve geliştirmede yavaş ilerlemeye yol açmıştır.

Otomobil şirketleri, akıllı ağa bağlı otomobil pazarında nasıl para kazanabilir? Daha spesifik olarak, otomobiller için geliştirilen yeni hizmetlerden nasıl kâr edebilirler? Bu soruya cevap vermek imkansız görünüyor, ancak otomobil şirketlerinin karlılığına ve müşteri sadakatine bakarsanız Seçeneklerin ve fırsatların farklılaştırılmış bir analiziyle başlayın ve cevap açıktır.

Akıllı ağ bağlantılı hizmetlerin ticarileştirilmesini gerçekleştirmenin beş yolu

Otomobil endüstrisinin ve onu çevreleyen ekosistemlerin değer kaynağı giderek artan bir ilgi gördü.Gelir artışının bir kısmı şimdi gerçekleştirilebilirken, bir kısmı önümüzdeki birkaç yıl, hatta on yıllar içinde gerçekleşmeyebilir. Aşağıdakiler, nakit akışı potansiyeline göre sıralanmış, değer yaratan ilk beş ellerdir ve kısa vadede en büyük nakit akışını elde edebilen eller ilk sırada yer almaktadır.

Özellikle yeni arabalarla akıllı bağlantılı araç hizmetlerinin toplu satışı (Audi, Mercedes-Benz ve Tesla bu yaklaşımı zaten benimsemiştir);

Dahili verimliliği, kaliteyi ve farklılaşmayı iyileştirmek için akıllı bağlantılı arabaların verilerini kullanın;

Müşteri sadakatini artırmak için akıllı ağ bağlantılı hizmetler kullanarak farklılaştırılmış fiyatlandırma;

Gelir paylaşımı ile kapsamlı bir müşteri hizmetleri ekosistemi oluşturun;

Müşteri bilgi veritabanı gibi bir müşteri veri sistemi oluşturun ve gelecekteki iş modelleri (henüz oluşturulmamış), özellikle seyahat hizmetleri ve çoklu ulaşım seçenekleri yoluyla ticarileştirin.

Başarının anahtarı, müşterilerin istediği işlevleri keşfetmek ve daha sonra araştırma ve geliştirmek değil, otomobil şirketlerinin, tedarikçilerin ve teknoloji araştırma ve geliştirme şirketlerinin yeni ortaya çıkan akıllı ağa bağlı otomobil ekosisteminde bağımsız olarak nasıl çalışabileceklerini kapsamlı ve kapsamlı bir şekilde yeniden düşünmektir. Ve etkili bir şekilde işbirliği yapabilir. Bu, şirketlerin değeri yeniden değerlendirmesini gerektirir.

Stratejiler oluşturma ve stratejileri yürütme yeteneği ve hatta dijitalleşmenin ortaya çıkmasından önce geleneksel iş yöntemlerinin altına yerleşmiş kurumsal kültürü yeniden inceleme yeteneği.

Otomobil şirketlerinin akıllı bağlantılı araçlar alanındaki geliştirme fırsatlarını yakalamalarına yardımcı olmak için altı büyük fırsatı özetledik:

1. Düşüncenizi değiştirin. Akıllı bağlantılı arabalar tek bir ürün değil, temel iş modelini değiştirecek bir dizi teknolojidir. Bu nedenle şirket yöneticilerinin düşüncelerini değiştirmelerini gerektirir.

Örneğin, yeni bir modelin genel geliştirme döngüsü 7 yıldır, ancak bulut bilişim hizmetlerinin geliştirme döngüsü yalnızca birkaç ay sürer ve küresel ölçekte gerçek zamanlı olarak piyasaya sürülebilir. Hizmet ve verilerin kombinasyonu, müşteri liderliğinde gerçek zamanlı araştırma ve geliştirmeye olanak tanır. Ek olarak, bulut altyapısı donanımı, hizmetleri, yazılımı ve verileri ayırır ve uzmanlar herhangi bir düğümde otomobil üretimine girebilir.

Buna ek olarak, analiz ve makine öğrenimi teknolojileri de büyük önem taşımaktadır.Hizmet ve müşteri etkileşiminde gerçek zamanlı dinamik süreçler oluşturabilir ve otomasyon ve müşteri davranış tahmini yoluyla şirketlerin verimliliği artırmasına yardımcı olabilirler. Aynı zamanda, otomasyon teknolojisi ve müşteri davranışını tahmin ederek şirketlerin genel verimliliği artırmalarına da yardımcı olurlar. Aslında, tüm müşteri ilişkileri değişecek, çünkü dijital arayüz doğrudan son tüketiciye bağlanabilir ve otomobil şirketleri yalnızca tüketiciler yeni bir araba almayı düşündüklerinde değil, son tüketiciyle her gün etkileşime girebilir.

2. Gelir kaynaklarını optimize edin ve birinci sınıf bir kullanıcı deneyimi oluşturun. Mevcut otomobil şirketleri, ağ mikro şarj yöntemi aracılığıyla akıllı ağ bağlantılı hizmetler satmaktadır. Müşterileri bir dizi geleneksel navigasyon, bilgi-eğlence ve güvenlik özelliğini seçmeye ve sipariş etmeye teşvik edin. Bu yöntem müşterilere, bayilere ve otomobil şirketlerine çok fazla rahatsızlık veriyor, ancak katma değeri minimum seviyede.Yakında yerini, otomobil şirketlerinden ve üçüncü taraf dijital teknoloji tedarikçilerinden daha uygun maliyetli akıllı ağ bağlantılı hizmetler alacak. Şirketler, dijitalleşmenin ortaya çıkmasından önce, değer yaratma stratejisini ve stratejiyi uygulamak için gereken yetenekleri yeniden değerlendirmeli ve hatta geleneksel iş yöntemlerinin altında yerleşik olan kurumsal kültürü yeniden incelemelidir.

Araştırmamız, müşterilerin ilk satın aldıklarında akıllı bağlantılı teknoloji satın almak için araç fiyatının% 15'ini veya en fazla 10.000 ABD doları ödemeye razı olduklarını gösteriyor. Ancak tüketiciler çevrimiçi yapılandırmayı tamamladığında, ödemek istedikleri maliyet% 90 oranında azalacaktır. aynı zamanda, Otomotiv endüstrisindeki veya diğer endüstrilerdeki çok az şirket, müşterilerin ömür boyu hizmet sipariş etmesine izin veriyor. Örneğin, Spotify müzik platformu bir abonelik modeli benimsemeye çalıştı, ancak şu ana kadar kullanıcıların yalnızca% 30'u abonelik hizmetini benimsedi.

Akıllı ağa bağlı hizmetleri önemli bir gelir kaynağı haline getirmek istiyorsanız, satış noktasının saf teknoloji yerine birinci sınıf kullanıcı deneyimi olduğunu anlamalısınız. . Akıllı ağ teknolojisi, karmaşıklığa bağlı olarak birden çok dijital paket ve farklılaştırılmış fiyatlandırma olarak birleştirilebilir. Önemli olan, Apple ve Samsung gibi tanınmış şirketlerin deneyimlerinden öğrenmek ve birinci sınıf statülerini korumak için dijital hizmetlere güvendiklerini öğrenmektir.

özellikle Bulut hizmetleri, müşteri viskozitesini artırmaya yardımcı olur , Müşterinin tedarikçileri değiştirmek için hantal veri geçişi yapması gerekiyorsa, müşteri temelde bir tedarikçiyi kilitleyecektir ve müşteri viskozitesi doğal olarak yüksektir. Örneğin, temel seyahat hizmetleri, müşteri davranışını kaydetmeyi öğrenirken marka deneyimini geliştirmek için doğal dil işleme yazılımını kullanan "araç içi SIRI" yi de içerecektir. Bu durumda, markayı değiştirmek isteyen müşterilerin otomobili yeniden "eğitmesi" gerekir.

3. İnovasyon öncelikleri için makul beklentiler oluşturun. Şirketler geleceklerini iyi olmadıkları alanlara bağlamamalı. Örneğin, birçok otomobil üreticisi, sürücüler ve yolcular için üçüncü taraf içerikli bir iş platformu oluşturmayı umuyor, ancak bu strateji hala kavramsal aşamada.

Akıllı bağlantılı arabalar, özellikle kendi kendine giden arabalar, sonunda insanların hayatlarında "beşinci ekran" şeklinde görünecek ve filmlerden, televizyonlardan, kişisel bilgisayarlardan ve akıllı telefonlardan sonra başka bir medya tüketim noktası haline gelecektir. Ancak, otomobil firmalarının "beşinci ekran" ı ticarileştirmesi neredeyse imkansızdır ve sadece aracın kendi yazılım ve donanımını sağlayabilirler. İletişim şirketleri gibi, iletişim şirketleri de çevrimiçi hizmetlere erişim sağlar ancak içerikten yararlanamaz.

Çoğu otomobil şirketinin içeriğe dayalı işletmeleri yoktur ve içerik işlerini dijital hizmet sağlayıcıları kadar hızlı ve esnek bir şekilde yürütemezler. Birleşmeler profesyonelliği artırmak için kullanılsa da, kültür ve iş odağındaki farklılıklar hala araba şirketlerinin içerik işletmeleri edinmesini zorlaştırıyor. başarı. Otomobil şirketleri, yakındaki otelleri veya yakındaki en ucuz benzin istasyonlarını bulma gibi seyahatle ilgili bazı hizmetleri sağlayabilir, ancak bu hizmetler otomobil şirketlerinin hizmet paketlerinin yalnızca bir parçasıdır ve bağımsız değer yaratmak zordur.

Aslında, otomobil şirketleri, sürüş deneyiminde yeniliğin geliştirilmesine odaklanmalı ve kullanıcıların otomobildeki işlevleri sorunsuz bir şekilde kontrol etmelerini sağlayan kusursuz bir arayüz oluşturmak için teknoloji ortaklarıyla birlikte çalışmalıdır. Müşterilere içerik hizmetleri sağlamak için mevcut ticari ve dijital gelişen şirketleri (dijital medya, çevrimiçi moda, mağazalar, çevrimiçi perakende, çevrimiçi sağlık hizmetleri vb.) Kullanabilirsek ve araba şirketleri bundan pay alabilirse, neden yapmayalım? Ne?

4. Verileri kullanın. Perakende, bankacılık, havacılık ve telekomünikasyon gibi birçok endüstri, ürün ve hizmetleri iyileştirmek, yeni ürünler geliştirmek ve daha verimli pazarlama faaliyetleri geliştirmek için uzun süredir müşterilerden ve bunlarla ilişkili ekipmanlardan alınan verileri kullandı. Otomotiv sektörü henüz bu ölçekte dijitalleşme seviyesine sahip değil, söz konusu firmaların uygulamalarını taklit etmek zor.

Ancak akıllı bağlantılı arabalarla her şey mümkündür. Akıllı bağlantılı arabalar, otomobil şirketlerinin sürücülerden ve yolculardan geri bildirim alması için yüksek frekanslı kanallar oluşturdu.Buna dayanarak, araba şirketleri sürüş kalıpları, temas noktası tercihleri, dijital hizmet kullanımı ve araç koşullarını gerçek zamanlı olarak öğrenebilirler. Bu veriler, yeni ürün geliştirme, önleyici bakım ve erken bakım, pazar stratejisi optimizasyonu, ek satış ve üçüncü şahıslara açık veriler dahil olmak üzere tüm yönlerde kullanılacaktır. Akıllı ağ bağlantılı araçların geliştirme fırsatlarının kaçırılamayacağı görülmektedir.

5. Otonom sürüş teknolojisine doğru sürekli gelişme. Haziran 2016'da, bir Tesla test sürücüsü bir araba kazasında öldü, ancak bu, tam otomatik sürüş teknolojisinin gelişimini engellemeyecek. Tesla kazasından iki ay sonra Audi, sürücüsüz bir iştirak kuracağını duyurdu.Ford, 2021'de tamamen sürücüsüz arabaları piyasaya sürmeyi hedeflediğini duyurdu. Volvo, Eylül 2016'nın başlarında Pittsburgh'da tam otomatik bir robot filosunda yol testi yaptı.

Bu nesil gelişimin ardından, sürücüsüz otomobiller, otomotiv endüstrisi için önemli bir gelir ve kâr artışı kaynağı haline gelecek. Dünya çapında giderek daha fazla tüketici bu teknolojik mucizeleri dört gözle bekliyor ve onlar için daha yüksek fiyatlar ödemeye hazır. Elbette, otomasyon sonunda otomobiller için standart hale gelecektir. Hiçbir otomobil şirketi otonom sürüş fırsatını kaçırmak istemez.

Altıncısı, iyi olmadığınız bölgelere kolayca girmeyin. Gerçek sürücüsüz bir araba, otonom taksiler, kesintisiz bağlantı araç paylaşımı ve robotik taksiler dahil olmak üzere eksiksiz bir seyahat hizmetleri yelpazesi sağlayabilir. Tüketiciler bu hizmetleri dijital bulut platformundan alabilirler. Sürücüsüz otomobillerin gerçekleştirilmesinde hala bazı doğal riskler bulunsa da, birçok otomobil şirketi geliştirme rekabetine girmekte tereddüt etmiyor, çünkü araç paylaşımı hizmetlerinin devasa piyasa değeri açısından sürücüsüz otomobil geliştirme potansiyeli sınırsız.

Her ne kadar otomobil şirketleri, seyahat platformunun Google ve Facebook gibi otomobil şirketlerine yönelik olduğunun farkında olsalar da, entegrasyon ve kontrol rolünü oynuyorlar. Bununla birlikte, çoğu otomobil şirketi hala seyahat platformları alanında başarı elde edemediklerini kabul ediyor. Bu nedenle, otomobil şirketleri önce seyahat işine sahipler, çünkü seyahat işinde ustalaşırlarsa, seyahat işinin başarısı için gereken yetenekleri, teknolojileri, becerileri ve bulut platformlarını elde edebileceklerine inanıyorlar. Toyota Uber'e, General Motors Lyft'e, Apple Didi Chuxing'e, Daimler Mytaxi'ye, Volkswagen Gett'e ve BMW de DriveNow'a yatırım yaptı.

ancak, Araba şirketlerinin yatırım getirisi elde etmesi zordur çünkü seyahat sektöründe en iyisini yapmak zordur. Otomobil şirketlerinin ölçeğe ulaşması, seyahat işlerini çekirdek otomobil üretimi işleriyle birleştirerek sinerji elde etmesi ve en uygun yetenekleri bulması çok zor. Başarılı bir dijital platform, hızlı ürün ve hizmet geliştirme, etkili dijital müşteri ilişkileri yönetimi, büyük veri analizi, vb. Gerektirir. Bu yetenekler, otomobil şirketlerinin temel rekabet gücü ile tutarlı değildir. Dahası, otomobil şirketlerinin seyahat işine yaptığı yatırım, temel işin gelişimini etkilemeye mahkumdur.

Risk-ödül oranı

Otomotiv endüstrisinin geleceği belirsizliklerle dolu. Gelecekteki otomobil pazarında rekabet etmek isteyen giderek daha fazla şirket var ve otomobil şirketlerinin kalkınma tuzaklarına düşmekten kaçınmak için sayısız engeli aşması ve aynı zamanda birçok zorlu müzakereyi yürütmesi gerekiyor. Bu nedenle, otomobil şirketlerinin teknolojik devrimin hızlı gelişimine ayak uydurması ve ortaya çıkan yeni iş modelini kavraması da zor.

Gelecekte, otomotiv endüstrisi dijitalleşmeye devam ettikçe, daha fazla değer yaratılacak ve çoğu otomobil şirketi buna tam anlamıyla katılmak için elinden geleni yapacak. Araba şirketleri de risklerle karşı karşıya: Otomobillerin ticarileşme derecesi arttıkça, otomobil şirketleri, bağlantılı teknoloji ve seyahat hizmetlerinin avantajlarından yararlanamayan saf üreticiler haline gelecektir. Ancak otomobil şirketleri dijital değer zincirinde yukarı doğru gelişmeye devam edebilir ve tüketicilere yakınlaşabilirse, otomobil şirketleri büyük faydalar elde edecek.

Homojen bir pazarda gelişme arayın

Geleneksel arabalarla karşılaştırıldığında, akıllı bağlantılı arabaların daha düşük enerji tüketimi, daha yüksek güvenliği ve daha eksiksiz eğlence işlevleri vardır. Sürücülerin işe gidip gelme, iş gezileri ve seyahat sırasında diğer faaliyetler için daha fazla zamanı olur. Bununla birlikte, akıllı bağlantılı araçların geliştirilmesi hala zor bir sorunla karşı karşıyadır: otomobil üreticileri akıllı bağlantılı araçlarda ne kadar kar elde edebilir? Gelecekte akıllı bağlantılı araçların görünümünü belirlemek hala zordur ve bununla ilgili bağlantılı ve otonom sürüş paketli hizmetleri Hala nasıl olduğu bilinmiyor.

Pazar sürüşü

Önümüzdeki birkaç yıl içinde otomobil üreticileri, üç ana akıllı ağ bağlantılı hizmet aracılığıyla katma değer elde etmek için otomobil satacaklar: güvenlik (sürüş yardımı, şerit yönetimi vb. Dahil), otonom sürüş (uyarlanabilir hız sabitleme sistemi dahil) Ve otomatik park, vb.) Ve ayrıca araç yönetimi, tüketici yönlendirme ve ticari uygulamalar dahil akıllı ağ bağlantılı araç işlevleri ve hizmetleri.

Her hizmetin belirli içeriği zamanla değişecektir. gibi, Otomasyon teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, mevcut güvenlik paketlemesi hizmetlerinin çoğu, eninde sonunda otomatikleştirilmiş sürüş paket hizmetleri ile birleştirilecektir. O zamana kadar, güvenlik özellikleri yeni otomobiller için standart hizmetler haline gelecektir. Gelecekte, otomatikleştirilmiş sürüş paketli hizmetler kademeli olarak sürüş modu tahmini, çoklu otomatik sürüş modları (standart sürüş, trafik sıkışıklığı modu ve park modu), tehlikeli durumları tahmin etmek için araçlar arası iletişim ve çevredeki altyapı ile aktif ağ oluşturma gibi bazı yeni özellikleri içerecektir.

Akıllı bağlantılı araç paketli hizmetler, sonunda bulut hizmetleri aracılığıyla sürücülerin ve yolcuların bireysel ihtiyaçlarını karşılayacak; akıllı bağlantılı hizmetler arasında ses, hareket ve hareket kontrolü; artırılmış gerçeklik; biofeedback; giyilebilir cihazlar ve evlerle entegre; sürücüler Arabanın içindeki sıcaklık, arabadan önce otomatik olarak ayarlanır.

Anketimiz, küresel otomobil pazarının son tüketicilere akıllı bağlantılı araç paketleme hizmetleri sağlama sürecinde daha fazla değer yaratabileceğini gösteriyor. 2017'de 52,5 milyar ABD dolarına ve 2022'ye kadar 155,9 milyar ABD dolarına ulaşacak, bu da yıllık ortalama% 24,3 büyüme oranıyla (Bkz. Şekil 3).

Bununla birlikte, bu değerleri gerçekleştirmek için aşağıdaki temel unsurlara da bağlıdır:

1. Akıllı ağ bağlantılı araç hizmetleri için satış kanallarını iyileştirin. Otomobil üreticilerinin, yukarıda belirtilen değeri tam olarak gerçekleştirmek için şu andan itibaren 2022'ye kadar 320 milyon akıllı bağlantılı otomobil ve paketlenmiş hizmetleri satması gerekiyor. Mevcut veriler, 2016 yılı sonunda küresel otomobil üreticilerinin ayda 1,4 milyon akıllı bağlantılı araba paketi satabileceğini, ancak yalnızca aylık satışlar 8,2 milyona (yukarıdaki verilerin 6 katı) ulaştığında teknik değeri tam olarak gerçekleştirmenin mümkün olacağını gösteriyor. . Hemen hemen hiçbir şirket bu kadar büyük bir satış hedefine ulaşamaz. Mevcut bayiler ve e-ticaret kanalları, tüketicilere akıllı bağlantılı otomobillerin avantajlarını tam olarak gösteremiyor ve akıllı bağlantılı otomobillerin çeşitlendirilmiş işlevlerinin gerektirdiği hizmet gereksinimlerini karşılayamıyor. Bu nedenle satış ve tüketici hizmetlerinde yeni yatırımlara ihtiyaç vardır.

2. İşlevlerin paketlenmesini ve entegrasyonunu gerçekleştirin ve sürüş deneyimini basitleştirin. Sadeleştirme tüketiciler tarafından giderek daha fazla aranmaktadır. Telekomünikasyon ve medya alanlarındaki uygulamalar, paket satışların satışları artırabileceğini ve marka sadakatini artırabileceğini kanıtlamıştır.

Şu anda akıllı bağlantılı araba paketlerinin% 40'ı arabanın temel fiyatına dahil (bkz. Şekil 4) Tabii ki arabanın temel fiyatındaki farklı paketlerin oranı da farklı.

Gelecekte bu işlevlerin daha homojen olmasını ve daha akıllı ve bağlantılı araç hizmetlerinin otomobilin temel fiyatına dahil edilerek daha rahat ve kapsamlı bir sürüş deneyimi sağlanmasına yardımcı olmasını bekliyoruz.

2022'ye kadar, otonom paket hizmetler, yeni araba satışları üzerinde en büyük etkiye sahip olacak ve 2017'ye göre% 31 artarak yaklaşık 54,9 milyar ABD doları olacak. Aynı zamanda, güvenlik paketi 2022 yılında 58,2 milyar ABD doları gelire ulaşacak ve yıllık ortalama% 27 büyüme oranına ulaşacak. Gelirlerin çoğu, otomobilin temel fiyat listesine birleştirilecek ve sonunda otonom sürüş paketine entegre edilecek. Akıllı ağ bağlantılı paket hizmeti, 2022'de üçüncü sırada yer alacak ve% 16 büyüme oranıyla 42,8 milyar ABD doları gelir elde edecek. Aynı zamanda, otomobil şirketlerinin ürünlerinin pazar payını ve ürün fiyatlarını düşürmek için üçüncü taraf şirketler de katılacak.

Üst düzey pazardan kitlesel pazara geçişe hazırlanmak. 2017'de akıllı ve bağlantılı otomobiller, üst düzey otomobil pazarını hedeflemeye devam edecek ve toplam değerin yaklaşık üçte ikisini oluşturarak üst düzey pazarda yaklaşık 33,8 milyar ABD doları satış üretecek. Genel olarak, otomobil şirketleri üst düzey pazar için yeni ürünler piyasaya sürecek, çünkü bu katma değerli hizmetler, otomobil şirketlerinin üst düzey pazardaki fiyatlandırmasının temelini oluşturuyor. Bununla birlikte, 2022'ye kadar akıllı bağlantılı otomobillerin kitle pazarındaki payı% 50'ye yükselecek (bkz. Şekil 5). O zamana kadar, akıllı ağ bağlantılı araba paketi hizmetinin% 75'i daha kompakt giriş seviyesi araba alanına girecek ve buna göre fiyat düşürülecek. Kitlesel pazar payındaki önemli artış, farklılaşmaya meydan okurken maliyetlerde düşüş sağlamıştır.

Yüksek maliyet performansı ve eksiksiz akıllı ağ teknolojisi ve otonom sürüş işlevleriyle farklılaştırılmış bir ana akım otomobili kim tasarlayabilir ki, otomotiv pazarında sağlam bir yer edinebilir.

Akıllı bağlantılı araba paketi 2017'de lüks otomobil fiyatının% 8,3'ünü oluşturacak (araç başına yaklaşık 4,243 ABD Doları'na eşdeğer) ve 2022'ye kadar% 14,2'ye (araç başına 7513 ABD Doları'na eşdeğer) yükselecek. Kitle pazarındaki akıllı bağlantılı paketlerin büyüme oranı nispeten düşük: akıllı bağlantılı otomobiller, 2017'de Volkswagen fiyatlarının% 5,4'ünü oluşturdu ve 2022'ye kadar% 6,9'a yükselecek (bkz. Şekil 6). Lüks otomobil pazarı ile kitle pazarı arasında akıllı bağlantılı araba paketlerinin geliştirilmesinde büyük bir boşluk var, bunun nedeni kısmen giderek daha fazla lüks otomobil alıcısının akıllı bağlantılı paketleri seçmesi ve kitle pazarındaki arabaların yalnızca üçte ikisinin akıllı bağlantılı paketlerle donatılmış olması. . Bu nedenle, otomobil şirketleri bağlantılı otomobil paketlerinin homojenliğinden kaçınmak istiyorlarsa, akıllı bağlantılı otomobillerin toplu pazardaki karlılığını daha da araştırmaları gerekiyor.

Bununla birlikte, 2022 yılına kadar, küçük otomobillerin (kompakt araçlar ve yarı kompakt araçlar dahil) kitle pazarındaki payı artacak ve toplam pazar potansiyelindeki payı 2017'de% 55'ten% 67'ye yükselecek. Araba ne kadar küçükse, fiyat o kadar düşük olur ve akıllı ağ bağlantılı araç paketinin değer potansiyeli o kadar düşük olur. Akıllı ağa bağlı otomobil işlevlerinin geliştirilmesiyle, fiyatı düşecek ve muhtemelen bugünün hava yastıkları kadar yaygın hale gelecektir - sonunda farklılaşma yeteneğini kaybedecektir.

3. Gelişmekte olan pazarları geliştirmeye devam edin, ancak "yumurtaları aynı sepete koymayın". Pek çok otomobil şirketi, gelişmekte olan ekonomileri, özellikle BRIC ülkelerini (Brezilya, Rusya, Hindistan ve Çin) otomobil geliştirme için potansiyel pazarlar olarak görüyor. Ancak, gelişmekte olan pazarlarda akıllı ve bağlantılı araçların geliştirilmesinin potansiyel değer büyümesi üzerinde beklenenden daha az etkiye sahip olabileceğine inanıyoruz; bu ekonomilerdeki otomobil pazarının büyüklüğü, dünyanın diğer bölgelerindeki otomobil pazarının büyüklüğünü geçmeyecektir. Bir yandan gelişmekte olan pazarlarda satışlar hızla artacak olsa da diğer yandan gelişmekte olan pazarlarda otomobil satış fiyatları da düşebilir.

AB ve ABD pazarlarının değeri 2017'de% 70'den 2022'de% 67'ye düşecek, BRIC ülkelerinin piyasa değeri ise 2017'de yaklaşık% 24 iken 2022'de yaklaşık% 27'ye yükselecek (bkz.Şekil 7)

Akıllı ağ bağlantılı otomobiller alanında otomobil şirketlerinin sürekli gelişmesiyle birlikte, büyük risklerle de karşı karşıya kalacaklar: üçüncü taraf tedarikçiler, otomobil şirketlerinin büyük rakipleri haline gelecekler. Üçüncü taraf hizmet sağlayıcıları, aynı veya benzer hizmetleri çok düşük fiyatlarla ve hatta ücretsiz olarak sağlar, otomobil üreticilerinden tamamen farklı bir modelle kar elde eder ve otomobil üreticileriyle arayı kapatır. O zaman, otomobil firmaları beklendiği gibi hizmetlerden yararlanmaya devam edemeyecek, çünkü bu hizmetler yakında homojenize edilecek ve ek hizmetler yerine standart arabalar haline gelecektir. Kitlesel pazarda temel ağ paketlerinin yaygınlaşması bu çıkarımı yerine getirdi.

Aslında, otomobil şirketleri ve üçüncü taraf tedarikçiler şu anda sürekli olarak akıllı ağa bağlı araçların yenilikçi modelinde rekabet ediyorlar ve bu da akıllı ağa bağlı araç paketli hizmetlerin popülerleşmesinin payını artıracak. Otomobil şirketleri, yeniliğin ön saflarında yer almalı ve lüks otomobillerin farklılaştırılmış avantajlarını sürdürmek için yüksek fiyatlı yenilikçi hizmetler sunmaya devam etmelidir. Aynı zamanda, otomobil şirketlerinin giderek daha akıllı ağ bağlantılı araba paketlerini yaygınlaştırması ve hem üst düzey pazarda hem de toplu pazarda verimli uygulamaları hayata geçirmesi gerekiyor. Her durumda, otomobil üreticileri ile büyük dijital şirketler arasındaki rekabet "zorlu bir savaş" tır, çünkü dijital şirketler maddi varlıklara sahip değildir, bu nedenle maddi varlıkların getirdiği maliyet baskısı ve diğer engeller yoktur. Pek çok otomobil şirketi nihayetinde orijinal ana işlerini, yani otomobil üretimini geliştirmeye odaklanmayı seçebilirken, diğer rakipler akıllı ağa bağlı otomobil hizmetleri aracılığıyla kâr elde edecekler.

Akıllı ağ bağlantılı bir araba oluşturun

Akıllı bağlantılı otomobillerle ilgili yeni dijital teknolojilere olan büyük talep tarafından yönlendirilen geleneksel olmayan şirketler (yalnızca teknoloji devleri değil, aynı zamanda hırslı start-up'lar) çeşitli otomotiv sistemleri sağlamada giderek daha önemli bir rol oynuyorlar. Araba şirketleri ve geleneksel tedarikçiler tarafından geride kalmamak için, rekabet için gerekli olan yeni teknolojileri ve yetenekleri elde etmek için çabalıyorlar.Aynı zamanda, aşağı yönlü işlere (araba paylaşımı gibi) yatırım yapmaya da odaklanıyorlar.

Sonuç olarak, otomotiv endüstrisinin genel tedarik zinciri, son birkaç yılda muazzam değişikliklere uğradı ve her zamankinden daha hızlı ve kapsamlı oldu. Önümüzdeki beş ila on yıl içinde otomotiv endüstrisinin daha da dramatik değişikliklere girmesi bekleniyor. Büyük maliyetler ve riskler ile otomotiv endüstrisinin on yıl içinde hangi aşamada gelişeceği hala bilinmiyor.

Aslında otomotiv endüstrisinin mevcut durumu da sonuçlara varmak zor, hangi şirketlerin hangi sistemleri sağladığını hızlı bir şekilde anlamak bizim için zor, ancak bu sorunlar tüm tedarik zincirindeki değişiklikleri anlamak için çok önemli. Tedarikçiler, bu yeni dünyada liderlik pozisyonu için, birlikte çalıştıkları otomobil üreticileri kadar keskin bir şekilde rekabet edecekler. Başarı stratejisi aşağıdaki önlemleri içerecektir:

Özellikle hızlı listeleme gerektiren bölümlerde veya gelişmekte olan alanlarda veya rakiplerin bulunduğu alanlarda hızlı gelişme sağlamak için teknoloji şirketleriyle ortaklıklar kurun.

Satın almalar gerçekleştirin, ancak hedefler esas olarak stratejik öneme sahip ilgili alanlarda yoğunlaşmaktadır (gelecekteki iş modelleri için temel öneme sahip gelecekteki iş farklılaşmasına yardımcı olan yetenekler veya yetenekler gibi).

Karmaşık alanlarda, yeterli teslim süreleri ve birden fazla tarafın entegrasyonu ile (otonom sürüşle ilgili algoritmalar gibi) dahili inovasyon gerçekleştirin.

Otomobil şirketleri için: Dikey entegrasyonu geliştirmek, pazar konumunun oluşturulmasına ve gelecekteki pazarda güçlü bir rol oynamaya yardımcı olacaktır.

Tedarikçiler için: bazı işleri otomobil şirketlerine devredin, temel rekabet alanlarına odaklanın ve işin geri kalanını dış kaynak olarak kullanın. Erken rekabet yoğun alanlar, veriye dayalı iş modellerini, mobil hizmetleri ve otonom sürüş algoritmalarını içerebilir.

Teknoloji şirketleri hızla büyüyor

Geleneksel olmayan şirketler otomotiv pazarına girdikten sonra hızla büyümüş ve otomotiv endüstrisinin yapısını giderek değiştirmeye başlamıştır. Daha akıllı, daha bağlantılı ve nihayetinde tamamen otonom araçlara ulaşmak için, çoğu başka endüstrilerde zaten uygulanmış olan, benzeri görülmemiş düzeyde yüksek bir inovasyon ve iniş seviyesine ulaşmak için donanım ve yazılım teknolojileri gereklidir. Otomotiv endüstrisinde geleneksel olmayan iki ana şirket türü vardır: biri komşu endüstrilerden gelen şirketler, diğeri ise yeni kurulan teknoloji şirketleri.

Komşu endüstriler arasında telekomünikasyon (ATT gibi), BT ve yazılım (Cisco sistemleri gibi) ve tüketici elektroniği (Apple gibi) bulunmaktadır. Bu endüstrilerdeki şirketler, yeteneklerini otomotiv pazarına aktif olarak uygulamaktadır. Tüketim mallarında ve ticari pazarlarda ölçek etkisini ve öğrenme etkisini yeni otomotiv teknolojilerine uygularlar. Olgun ekosistemlere ve ağlara sahip şirketler, yeni otomobil alıcılarını (Pandora, Airbiquity, Apple'ın iTunes'u vb.) Çekmek ve hedeflemek için bu kaynağı kullanmaya çalışıyor.

Aynı zamanda, son birkaç yılda risk sermayesinin popüler olduğu dönemde akıllı ağa bağlı araçlar alanında çok sayıda start-up şirketi ortaya çıktı. Otomobil şirketleri ve tedarikçileri, Quanergy, Otto ve AdasWorks gibi ortaya çıkan bu oyunculara yakın ilgi gösteriyor ve hatta onlarla birlikte çalışıyor. Bu yeni şirketlerin ortaya çıkışı bazı olgun şirketler (otomobil şirketleri ve tedarikçileri dahil) için bir tehdit oluştursa da, geleneksel şirketlere yeni teknolojiler veya yetenekler edinme fırsatı da verebilir.

AdasWorksQuanergyPelotonMobileye

. 2015HERE

ADASHMIADASHMI

8000201614000

ADASHMI8