Yerden uçarken yeni Porsche Cayenne S'i test ediyor
Tüm SUV modellerinden hangisinin her zaman etkileyici olduğunu söylerseniz, Porsche Cayenne'nin birçok insanın ağzından çıkardığı cevap olacağına inanıyorum. Otomobil endüstrisinde her zaman klasikler ve efsaneler yaratan önceki ikinci nesil modellerin en başından sıcak satışına kadar tartışmalı bir konu oldu. İspanyolcada Cayenne, acı biber anlamına gelir. Aslında ismin anlaşılması zor değil. Yılın lüks SUV pazarında, lüks SUV modellerinin çoğu tüm yol koşullarına eğilimliydi. Tüketicilere bir "biber" gibi heyecan hissi verebilen motor sporlarının saf konumlandırması, tek Porsche Cayenne'dir.
Birkaç gün süren derinlemesine test sürüşünün ardından yazar, bu nesil Porsche Cayenne'nin açık ara en iyi Porsche Cayenne nesli olduğuna ve aynı zamanda Porsche'nin en çekici Cayenne'si olduğuna inanıyor. Başlangıçta bir arabaya nadiren bir sonuç çıkarırım, çünkü bu Cayenne nesli çok düşük anahtar ... Birçok insanın gözünde pek değişmemiş gibi görünüyor ama her yerde değişti. Daha sonra, yeni nesil Cayenne'in nerede değiştiğinden bahsedeceğiz.
Modellerin düzeninde, bu nesil Porsche Cayenne zaten çıkarmayı oynadı. Model seçimi doğrudan Cayenne (3.0L turboşarjlı motor 340 beygir gücünde V6 ile donatılmış), Cayenne S (2.9L ikiz turbo motor 440 beygir gücünde v6 ile donatılmış) ve Cayenne Turbo (4.0L ikiz turbo motorla donatılmış) olarak ikiye ayrılıyor. Supercharged motor 550 beygir gücü V8). Tabii ki, Cayenne'in giriş versiyonunu alsanız bile, resmi 100km hızlanması 6,2 saniyeye ulaştı. Başka bir deyişle, konfigürasyon ne kadar düşük olursa olsun, satın aldığınız her zaman bir Porsche'dir ve bu da uğraşması kolay değildir.
Temel konfigürasyondan memnunsanız, doğal olarak Porsche'nin herkesi şaşkına çevirmesi için pek çok seçenek olacaktır. Porsche için çok fazla seçenek olduğundan ve çok çeşitli yönleri içerdiğinden, herkes için bir makale yazma fırsatım var Bu makale hala esas olarak test sürüşünü değerlendirmek içindir. Bu sefer test sürüşü için kullanılan model, 2.9T modeli olan Cayenne S'dir.Seçenekler açısından çok fazla konforlu konfigürasyon tercih etmedi, sadece aktif havalı süspansiyona sahip opsiyonel Sport Chrono paketi ve büyük boy Tekerlek göbeği. Çok fazla seçenek olmasa da yeterli olduğunu düşünüyorum.
Öne çıkan özellikler açıklandı
Her şeyden önce, yeni nesil Cayenne, platformda yepyeni. Eski nesil Cayenne ve Audi Q7, Volkswagen Grubu'nun PL71 platformundan, yeni nesil Cayenne ise MLB Evo platformundan geliyor. Bu yepyeni dikey motor platformu, Cayenne Turbo'nun V8 motoru ve Bentley Bentayet 6.0 V12 motoru gibi büyük ve güçlü motorları kolayca tıkayabilir. Ek olarak, ister benzinli, ister dizel, ister hibrit veya saf elektrik sistemleri olsun, adapte olabilir ve çok güçlüdür. Bu nedenle, tüm Cayenne nesli, yeni bir enerji gücü versiyonunun sonraki lansmanı için iyi bir temel attı. "Kurulabilirlik" e ek olarak, bu platformun çok olağanüstü bir avantajı var, yani hafif, güçlü ve uyarlanabilir, test sürüşümüz Cayenne ve hatta bu platformdan Lamborghini Urus kadar güçlü. Cayenne yeni lityum iyon polimer pil teknolojisi sayesinde birçok yeni konfigürasyon eklemiş olsa bile, yeni nesil Cayenne hala ağırlığı eski model olan 2040kg'dan 1985kg'a düşürüyor.Bu, ultra yüksek yoğunluğa dayanması ve pistte sürüşü vurgulaması gereken bir araç içindir. Büyük bir SUV için bu kolay değil.
Platform yeniliğine ek olarak, bu Cayenne nesli ayrıca Cayenne modellerinin tarihinde birçok "ilk" yarattı. Yeni motor, ikinci nesil 8 vitesli Tiptronic S şanzıman, PSM SPORT ile Sport Chrono paketi, elektrikli arka aks yönlendirme sistemi, 4D şasi kontrolü, üç odacıklı havalı süspansiyon, 48 volt elektronik yuvarlanma dengeleme sistemi, tungsten karbür yüzey kaplaması Katman frenleme teknolojisi (PSCB) ve diğer teknolojiler ve sistemler ilk kez bu nesil Cayenne'de taşınıyor. Biliyorsunuz, Porschenin PSM SPORTlu Sport Chrono paketi ile donatılmış ilk modeli 918 Spyder. Görünüşe göre bu bileşenle donatılmış Cayennein bu Cayenne neslinin önceki iki Cayenne neslinden daha fazla "Porsche sermayesine" sahip olmasını sağladığı söylenebilir. ". Aşağıdaki sürüş deneyimi açıklama bağlantısında, bu bileşenin uygulamasını anlamayı öğrenmek çok önemli bir bağlantı haline geldi ve bu daha sonra ayrıntılı olarak açıklanacaktır.
Porsche'nin sürüşünün nasıl bir his olduğunu görmek için sabırsızlanıyorsanız ve metnin çok ayrıntılı olmasını istemiyorsanız, videoyu tıklayarak açıklayabilirsiniz. Biraz baharatlı olsa da görülmeye değer. Grafik açıklamayı görmek istiyorsanız aşağıya bakmaya devam edebilirsiniz. Daha önce de bahsettiğim gibi, bu Cayenne neslinin sürüş deneyimini gerçekten anlamak istiyorsanız, öncelikle bu Cayenne neslinin sürücüyle "iletişim kurma" şeklini anlamalısınız. Mevcut Cayenne neslinin iç kısmından görülebiliyor.Sadece Cayenne gösterge panelindeki takometre mekanik saat şeklini koruyor.İkincisi, sürüş modu seçimi direksiyon simidine yerleştiriliyor.Bu aynı zamanda Porsche'nin sürüş yönüdür. İç kısımlardaki en büyük değişiklikler. Dolayısıyla sürüş sürecinde takometredeki değişiklikleri detaylı bir şekilde deneyimleyebilir, bu nesil Porsche Cayenne'in size getirdiği sürüş deneyimini farklı modlarda deneyimleyebilirsiniz.
Hızlandırılmış test
Rekabetçi moda geçtikten sonra, fren ve gaz pedalına aynı anda basıldığı sürece, araç otomatik olarak patlayıcı başlatma için fırlatma marş sistemini kullanacaktır. Dışarıdan bakıldığında Cayenne'in gövde performansı sıradan modellerin hızlanma dinamiklerinden tamamen farklı.Arabanın arka tarafı önemli ölçüde batacak ve başlangıçta kayma olmayacak. Öznel duygular açısından, aslında, arkayı itme hissi özellikle açık değildir ve bir performans arabasının koltuğunda size baskı yapma hissi yoktur. Tıpkı yüksek oturma pozisyonuna sahip, ilerlemek için çok hızlı bir hız kullanan bir uçak gibi, ivmenin özellikle yumuşak olduğunu hissedeceksiniz Bu sezgisel duygu aynı zamanda makale başlığının da kaynağıdır. Birçok testten sonra, Cayenne S'nin 100 km hızlanmasının ölçülen sonucu 5,48 saniyedir, bu da resmi sonuçlara çok yakın, ancak kişisel olarak hala iyileştirme için yer olduğunu hissediyor.
Fren testi
Frenleme açısından ölçülen 100 kilometrelik durma mesafesi 41.07 metredir. Tabii ki, bu düzeyde, bu tür sonuçlar yalnızca orta düzeyde kabul edilebilir. Ancak, lastiklerin frenleme performansını düşüren en büyük faktör haline geldiğini hissediyorum. Test sürüşü yapan otomobilde Pirelli'nin Scorpion dört mevsim lastikleri bulunuyor ve bu lastiğin spor performansı pek iyi değil. Tam frenleme sürecinde, bu PSCB'nin güçlü frenleme kuvvetini Porsche'den gerçekten hissedebilirsiniz.Ancak, araç acil durum frenine girdiğinde, durmak üzereyken, tüm lastik hafifçe sallanacaktır. . Bu fenomen, lastiklerin frenleme kuvvetinin, fren sisteminin frenleme kuvvetine yetişmediğini göstermektedir. Bu nedenle, frenin sonunda, frenlerin açıkça durmak üzere olduğu, ancak aracın hala "kayıyor" olduğu hissi olacaktır.
Gürültü testi
Cayenne'in gürültü performansı da dikkat çekici. Aracın rölanti devrinde sessiz performansı iyidir ve aracın ses yalıtımı ve sessizliği nispeten iyidir. Gürültü artışı 60 km / sa'ten 120 km / saate büyük değildir ve çok doğrusal değildir ve arabadaki sezgisel gürültüdeki artış çok açık değildir. Ancak araç hızlandığında, iki sesi duymak hâlâ kolay: Birincisi, A sütunundan gelen rüzgar gürültüsü. Diğeri ise gaz kelebeği derinliği arttıkça arkadan gelen egzoz sesidir. Ama bence Porsche sahipleri için bu iki şeyin kaynaşması tam da istedikleri şey.
Dinamik sürüş
Porsche Cayenne'in otoyol / dağ yollarındaki sürüş deneyimi, günlük sürüşü ve yoğun sürüşü temsil eder. Cayenne ile ilk kez temas halindeyseniz veya zaten eski bir modeli sürdüyseniz, Cayenne direksiyon simidinin her zamanki gibi hala biraz "battığını" göreceksiniz, ancak bu ağır ve eski model mekanik direksiyon dokusunu koruyor. . Hissetmesi kolay olacak bir başka şey de şanzımanın niyetlerinizi çok iyi anlaması ve takometre aracılığıyla size aktif olarak yanıt vermesidir.
Normal modda, bu Cayenne'in güç çıkışı açıkça sınırlıdır, daha çok uysal bir tutsak hayvan gibidir. Genel sürüş özellikle kolaydır, güç tepkisi biraz yavaş ve vites kutusunun mantığı aktif olarak vites büyütme eğilimindedir. Bu şekilde araç sürmenin öznel duygusu, bu Cayenne'nin daha çok sıradan bir aile arabası gibi olması ve daha az radikal güç mantığının, Cayenne'in ehliyet almış olanlar için bile kullanımını kolaylaştırmasıdır.
S modunda, bu türbülanslı canavar kafesten kurtulmaya başladı, güç çıkışı aktif ve aktif olmaya başladı ve ESP müdahalesinin eşiği de yükseldi. Güç girişinin daha olumlu hale gelmesinin yanı sıra, vites değiştirme mantığı da vites küçültme eğiliminde, egzoz sesi de sinirlenmeye başladı.
S + 'ya geçerseniz veya Sport Response düğmesine basarsanız, temel hız hemen 2 bin rpm'ye yükselecektir. Gaz pedalına çok fazla basmasanız bile, motorun tork vermeye devam edeceğini hissedeceksiniz. Şu anda, korkunç 8AT şanzımanı övmek zorundayım. 400 Nm'den fazla taşırken, aracın güç çıkışı çok sorunsuz ve tutarlı bir şekilde uygulanabiliyor. Vites değiştirme hızı veya vites değiştirme mantığı açısından hataları seçmek zordur.
Sürüş hissi özeti: Bu Porsche Cayenne neslinin daha fazla sürüş ve kontrol hissine sahip olduğu söylenebilir ve sürüş mantığı, farklı sürüş amaçlarına uyum sağlamak için mod seçimini kullanmaya daha meyilli. Elbette çoğu zaman, yine de "manuel olarak" seçim yapmanızı gerektirmez.Bunun amacı, onun önce bir Porsche, sonra bir Cayenne olduğunu takdir etmenizi sağlamaktır. Porsche'nin görünümünde büyük değişiklikler beklemek çok zor Detaylar için Porsche'nin "uzun ömürlü" ürünü olan 911'e de başvurabilirsiniz. Uzun zamandır hiçbiri çok değişmedi. Bu Cayenne nesli için, bir bütün olarak daha moda hale geldiğini ve daha "arkadaşça" hale geldiğini düşünüyorum. Bu nesil Porsche, görünüşte çok açık olmadığı için, birçok tüketicinin onu tercih etmesini sağlayacaktır.
LED farlar tüm seri için standart hale geldi.Jantlar ve araba logoları dışında, Porsche yüksekliği ile alçak konfigürasyon arasındaki farkı görünümden bulmak zor.Matrix farlar opsiyoneldir.
Otomobilin arka kısmındaki değişim bu neslin özüdür.Popüler çapraz tip arka farların kullanımı en önemli değişiklik haline geldi ve tasarımı da trendi sürdürdü.
Lastikler / frenler / süspansiyon ile ilgili olarak, bunun her Porsche sahibinin dikkat etmesi gereken bir nokta olduğunu düşünüyorum. Her şeyden önce, Porsche'nin yeni PSCB sistemi yeterince iyi yapıldı, ancak orijinal fabrika ile donatılmış dört mevsim lastikleri frenleri sürükledi. İkincisi, bu 20 inçlik tekerlek poyrasını seçmek gerekli değil, tekerlek poyrasının stili 19 inçlik tekerlek kadar iyi değil, ancak 28.700 değerinde değişken havalı süspansiyon buna değer.
özet: Yeni nesil Cayenne'e, zamana ayak uyduruyormuş gibi görünmesi için yenileme öğeleri eklendi.Görünümde çok fazla değişiklik olmamasına rağmen, temelde aerodinamik etrafında optimize edilmiştir. Seçenekler açısından, nispeten az görünüm seçeneği vardır, ancak araba boyası, anahtarsız giriş ve büyük boyutlu tekerlekler gibi konfigürasyonlar nispeten pahalıdır.Bu konfigürasyonların seçimi kişisel tercihlere bağlıdır. İç mekanın sadeleştirilmesi hala iyi ... Eski Cayenne'deki savaşçı benzeri düğme ayarları çok törensel görünse de, yoğun şekilde paketlenmiş düğmelerin başlaması nispeten zor. Yeni iç mekan çok sayıda LCD ekran ve dokunsal kontrol kullanıyor. Bu "yeni savaşçı" iç mekan, hemen "II.Dünya Savaşı" ndan "Yıldız Savaşları" na sıçradı. Daha gelişmiş, daha fütürist ve başlaması zor görünmenin yanı sıra Ayrıca çok azaldı.
Gösterge panelinin temel stili, klasik beş kollu gösterge panelini hala koruyor, ancak yalnızca merkezi takometre korunuyor ve her iki tarafta farklı işlevler görüntülenebilir.
Orijinal merkezi kontrolde ritüel duygusuna sahip çok sayıda düğme bu dokunmatik düğme formu haline geldi. Bu görsel olarak daha kısa ve dokunulduktan sonra dokunma geri bildirimi fena değil.
Bu iç mekanlar daha çok trendle uyumlu ve kullanımı kolay olsa da lüks hissinin eski modeller kadar güçlü olmadığına ve çok sayıda renkli dokunmatik panellerin parmak izi bırakmasının kolay olduğuna inanıyorum. Koltuklar açısından ön ve arka koltuklar oldukça sportif görünüyor ancak performansları görünümlerinden farklı.
Doğal olarak, alan konusunda endişelenmenize gerek yok.Böyle büyük bir SUV, alan kolaylığı açısından kesinlikle diğer Porsche modellerini havaya uçuracaktır. Daha yüksek bir şasi daha iyi yol geçiş performansına sahiptir, daha fazla alan ve alan esnekliği doğal olarak tüketicilerin Cayenne'i satın almalarının nedenlerinden biridir.
Aşağıda arabadaki saklama alanı ekranı gösterilmektedir:
Elektrikli bagaj kapağı ve bagaj açma yüksekliği hafızası da standart bir öğe haline geldi.Opsiyonel havalı süspansiyon ayrıca arka süspansiyon için ayrı ayar düğmeleri sağlar ve arka koltukların tek düğmeyle aşağı işlevinin isteğe bağlı olması gerekir.
Porsche modellerinde, güzellik ve güzellikten 911 sorumluysa, o zaman Cayenne'in para kazanmaktan ve aileyi desteklemekle sorumlu olduğu söylenebilir. Cayenne'in küresel satışları açısından bakıldığında, her zaman Porsche'nin ana modellerinden birini üstlendi. Aslında yazar hala şunu söyledi: Sıradan alıcılar için her şeyden önce bir Porsche, yani spor performansı açısından kusurlu bir şey yok. İkincisi, bu bir Cayenne, bu yüzden pratiklik sizi hayal kırıklığına uğratmayacak.
