SUV alırken araziye çıkmak mı istiyorsunuz? Önce arabanızın bu koşulları karşılayıp karşılamadığını görün
Günümüzde hayat giderek daha iyi hale geliyor. Pek çok insan sadece işe gidip gelirken kullanılan arabalardan memnun değil. Her zaman vahşi doğaya gitme dürtüsü var. Ancak, vahşi doğada bu şehir yollarından daha iyi değil. Dışarıda herhangi bir durum olabilir. Birçok insan düşünüyor SUV'nizin yoldan çıkıp çıkamayacağını bilin, ardından aşağıdaki hususların her birini göz önünde bulundurabilirsiniz:
Yerden yükseklik
Vahşileşmek istiyorsanız, ilk bakmanız gereken şey yerden yüksekliktir. Asfalt olmayan yollarda yerden yükseklik düzensizdir. Yerden yükseklik yeterince büyük değilse, şasiyi vurmak dakikalar alır. Genel olarak konuşursak, birçok şehir SUV'ları Yerden yükseklik asfalt yolda çok yüksek değil ve hatta bazıları arabalardan, özellikle de bazı coupe SUV'lardan, örneğin Mazda CX-4'ten bile farklı değil.
Yaklaşma açısı, kalkış açısı, boyuna geçiş açısı
Yaklaşma açısı, araç tamamen yüklendiğinde ön uç çıkıntı noktası ile zemin arasındaki açıyı ifade eder. Kalkış açısı aynı prensibe sahiptir. Bu iki parametre, arabanızı belirleyen ön ve arka çıkıntıların uzunluğu ve şasinin yüksekliği ile ilgilidir. Çenenizi veya poponuzu kolayca çarpmayın. Uzunlamasına geçiş açısı, aracın dingil mesafesi ve şasi yüksekliğiyle ilgilidir ve aracın kemerli köprüler veya dalgalı yollarla karşılaşıldığında şasiye kolayca çarpıp çarpmayacağını belirler. Bu nedenle, arazi araçları için bu mümkün olduğu kadar uzun değildir.Mercedes-Benz'in büyük G'si sadece yüksek bir yerden yüksekliğe sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yeterli pasifliği sağlamak için kısa bir ön ve arka kısma sahiptir.
Lastikler
Arazide en önemli şey yolu fethetmektir ve arabanın zemine temas eden tek kısmı lastiktir. Lastikler, arazi lastikleri, yol lastikleri, arazi lastikleri, kar lastikleri vb. Olarak ikiye ayrılır. Genel lastikler, sıradan kum ve çakıl yolların üstesinden gelebilir, ancak gerçek olursa, kesinlikle işe yaramayacaktır. Profesyonel arazi lastikleri yalnızca uygun bir düz oranına sahip değildir Sıradan lastiklere göre daha fazla sürtünme ve daha kalın yan duvarlara sahiptir ve sahada patlaması kolay değildir. Dolayısıyla Prado, Jimny ve diğer modellerin lastiklerinin geniş ve kalın olduğunu görüyoruz.Arazi dışına çıkmak istiyorsanız lütfen "ayakkabıların" uygun olup olmadığını kontrol edin.
Diferansiyel kilidi
Diferansiyelin işlevi, sol ve sağ tekerleklerin farklı hızlarda çalışmasına izin vermektir, ancak arabanın lastiklerinden biri çamura saplanıp tutuşunu kaybederse, arabanın yapışma ile gücü yan tarafa dağıtması gerekir. Tekerleğin sorunu çözülebilir ve diferansiyel kilidi bu işlevi gerçekleştirebilir.Bu nedenle, sert çekirdekli arazi genellikle kendi diferansiyel kilitlerini teşvik etmek zorundadır, çünkü bu, kaçma yeteneği için önemli bir garantidir.
Dört tekerlekten çekiş sistemi
Arabaların sürüş yöntemleri arasında önden çekiş, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekiş bulunur.Tabii ki, arazi için en uygun olanı dört çekerdir.Arazi insanları için dört tekerleğe sahip olmak en büyük güvenlik duygusudur. Kaygan ve çamurlu yollar için, dört tekerlekten çekiş değilse, ön veya arka tekerlekler tutuşunu kaybettiğinde sona erecektir. Artık birçok modelde doğru zamanda dört tekerlekten çekiş vardır. Transfer kutusu olan çok az model vardır, ancak Doğru zamanda dört tekerlekten çekiş, hiç yoktan çok daha iyidir.
Vücut yapısı
Araba gövde yapısı, genellikle yük taşıyan gövde ve yük taşımayan gövde olarak adlandırdığımız şeydir. Aynı zamanda "sert" ve "sert olmayan" ayırt etme standardımızdır. Yüksüz karoser arabalarının şanzıman bileşenleri, karşılaştırılan kirişler tarafından taşınır. Gövde daha iyi sertliğe sahiptir ve düzensiz tork taşıdığında bir avantaja sahip olacaktır Patrol, Jimny ve H9, yük taşımayan gövdelerdir.
güç sistemi
Yukarıdakilere ek olarak geriye kalan en önemli şey motor ve aktarma organıdır.Diğer donanımınız iyi olsa bile, motor verileri çok zayıfsa yardımcı olmaz.Arazi amaçları için motor torku özellikle önemli ve yeterlidir. Tork, arazide, özellikle de güvenliği büyük ölçüde etkileyen tırmanma sırasında dengeli bir çekiş çıkışı sağlayabilir ve Nissan Tuda için şanzıman sistemi, 2.5L motor verileri çok iyi olmasa da Aynı şey, ancak şanzıman sistemi, motor torkunu tam olarak kullanmak için iyi ayarlanmış ve gerçek arazi performansı fena değil.
Tabii ki, yukarıda bahsedilen nesnel koşullara ek olarak, sürücünün sürüş becerileri, sürüş deneyimi ve zorluklarla karşılaşıldığında yol tutuş becerileri gibi birçok öznel koşul da çok önemlidir.Bunların tümü, donanım ve yazılım dışında, arazi sürüşü için gereklidir. Ayrıca, yol boyunca yürüyen bir grup deneyimli arkadaşınız varsa, en iyisi budur.
