Yeni enerji araçlarının "yenisi" nerede? Size birkaç pil satmak kadar basit değil
Mevcut yollarda, yeşil plakalı daha fazla araba bulacaksınız. Evet, Çin'de yeni tanıtılan yeni enerji araçları, bunlar üç kategoriyi içeriyor: saf elektrikli araçlar, plug-in hibrit araçlar ve yakıt hücreli araçlar.
Bunu gördüğünüzde daha fazla kafanız karışabilir, bu arabalar sadece elektrikli arabalar değil mi? Neden ona yeni enerji diyorsun. Otomobil tarihi bilgisine sahip bazı kişiler, elektrikli araçların 19. yüzyılda zaten var olduğuna işaret edebilir, ancak şimdi buna 21. yüzyılda "yeni enerji" diyorlar ki bu gerçekten kafa karıştırıcı.
Buradan birçok insanın mevcut yeni enerji araçlarının içten yanmalı motoru elektrikli motor kontrolüyle değiştirmekten ve ardından yakıt deposunu çıkarıp bir bataryayla değiştirmekten başka bir şey olmadığını düşündüğünü görebiliriz. Bir dereceye kadar bu doğru bir ifadedir, ancak aslında bunlar konu olmaktan çok uzaktır. Çünkü yeni enerji araçlarının teknik noktası sadece daha fazla pilin nasıl takılacağı değil, aynı zamanda bu pillerin nasıl yönetileceğidir.
Örnek olarak Tesla'yı ele alalım. İlk bakışta bu arabanın aslında teknik bir içeriği yok. Hatta pil üretmiyor. Tekerlekleri sürmek için elektrik üretmek için enerji olarak satın alınan binlerce pili kullanıyor. Bu bir oyuncak arabadan farklı görünmüyor, en iyi ihtimalle büyütülmüş bir versiyon. Ama gerçekten dikkatli çalışmanız gerekiyorsa, işlerin o kadar basit olmadığını göreceksiniz.
Öncelikle batarya üzerinde sıradan bir AA batarya kullanmıyor, ancak Panasonic'in diğer üreticilerden daha güçlü akım ve daha uzun batarya ömrü sağlayabilen yüksek akımlı bataryasını kullanıyor ve batarya zayıflaması da sağlanıyor. Çok iyi kontrol, batarya performansı sadece 200.000 kilometreyi aştığında% 10'dan daha az azalır ve havanın etkisi çok küçüktür ve kışın bile sürekli navigasyonu sürdürebilir.
Elektrikli otomobil kullanan herkesin bu konseptin ne olduğunu bildiğine inanıyorum. Akülü arabamız eDonkey için, üç yıllık bir sürüşten sonra bir dizi pil neredeyse emekli olacak, ancak Panasonic'e göre bu sadece başlangıç. Yani bataryadan bakıldığında yeterli ve sürekli güç sağlar.
Daha sonra pil yönetiminde Tesla'nın dünyadaki tek kişi olduğu söylenebilir.Güçlü noktası şudur: ister yazılımdan ister donanımdan olsun, pilin aşırı ısınmamasını veya ateşlenmemesini, kısa devre yapmamasını, ateşlenmemesini, düzensiz şarj olmamasını ve hatta patlamamasını sağlayabilir. Yeni enerji araçlarında en önemli şey budur.
Tüm büyük otomobil üreticileri lityum demir fosfat pilleri kullanırken, Tesla üçlü lityum pilleri kullanmaya öncülük etti.Bu tür piller daha yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir. Kullanılması pil için bir "ağırlık kaybı" durumu sağlayabilir, ancak bir dezavantajı vardır. Güvenlik daha kötü olacak. Yani Tesla ikinci sorunu çözdüğünde, ön avantaj açıkça çok büyük.
Arabasında binlerce akü vardır ve her akü, serideki bir kısa devrenin tüm akülerin çalışmasını etkilemesini önlemek için bir sigorta ile donatılmıştır.
Aslında, Teslanın pil patentlerinden bazılarına baktığınızda, nerede güçlü olduğunu bileceksiniz. İlgili patentleri, tümü pil kontrol yöntemlerinin patentleri olan temelde güvenlik izolasyonu, termal yönetim, elektrik dengesi vb. , Ve piller gibi pilin kendisi için bir üretim patenti yoktur.
Bunu gördüğünüzde, yeni bir enerji aracının arabayı modifiye etmek, yakıt deposunu birkaç pil ile değiştirmek ve size satmakla ilgili olmadığını anlayacaksınız. Çekirdeği, güvenlik ve çevre koruma sağlamak için bu pilleri nasıl kullanır?
Ülkenin geçen yıl Temmuz ayında gerçekleştirdiği "Mavi Gökyüzü Savunma Savaşını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planına" göre, gelecek yıl Çin'deki yeni enerji araçlarının üretim ve satış hacmi yaklaşık iki milyona ulaşacak, bu nedenle yeni enerji araçlarını kullanan bir sonraki plan muhtemelen sen
