Onstar'ın ürünleri çığır açıyor, GM bu verilerle "özel kuvvetler" dönüşümü nasıl gerçekleştirebilir?
2017 Şangay Asya CES SAIC-GM Anjixing standı
Günümüzde, otomobil üreticilerinin sergilemediği bir CES hayal edemezsiniz.
CES'in öngördüğü doğrultuda, yakın gelecekte otomobil markası sadece seyahat aracı üretim endüstrisinin logosu olmayacak, aynı zamanda bir elektronik ürün şirketi, bir seyahat aracı veri şirketi olacak ve akış durdurulamaz, çünkü neredeyse bir asırdır sektördeki devler, Devasa bedenini kararlı bir şekilde tersine çevirirken hiç tereddüt etmiyor (Titanium Media'nın 2017 Asya Tüketici Elektroniği Fuarı'ndaki özel raporunu görüntülemek için tıklayın).
Arabada gizli bir veri şirketi
SAIC GM, OnStar sisteminin en son başarılarını ve konseptlerini sergilemek için Buick VELITE 5'i Shanghai CES'te bir araç olarak kullandı. İngilizce adı OnStar olan OnStar, araç sahibinin tüm süreç boyunca sorunu çözmesine yardımcı olmak için araçtaki bir düğmeye basarak müşteri hizmetleri merkeziyle iletişime geçebilir. OnStar'ın küresel başkanı tarafından paylaşılan en klasik hikaye:
Amerika Birleşik Devletleri'nde bir otobanda bir anne, doğum yapmak üzere olan kızını arabayla götürdü. Yolda kızı doğum yapmaya başladı. Anne, profesyonel ve sesli müşteri hizmetlerinin yardımıyla Anjixing'den tek tıkla sesli müşteri hizmetlerinden istedi. , Arabada sorunsuz bir şekilde üretilmiştir. Ve oraya gitmek için en yakın kurtarma kuvvetini aramak için konumlandırma sistemini kullanın ve üç nesil atalar zorlukların üstesinden güvenle geçebilir.
Akıllı müşteri hizmetinin kademeli olarak insan gücünün yerini aldığı günümüzde bile OnStar, makine müşteri hizmetlerinin geçici olarak taklit edemeyeceği düşünceli hizmeti iyileştirmek için manüel müşteri hizmetleri sunmaya devam ediyor ve bu aynı zamanda bir insan bakımı olarak kabul ediliyor.
En son OnStar sistem teşhir modeli Buick VELITE 5
Anjixing Information Service Co., Ltd., 28 Ekim 2009 tarihinde General Motors, SAIC ve Shanghai General Motors tarafından resmi olarak kurulan ve toplam 300 milyon yuan'dan fazla yatırımla yeni kurulmuş bir ortak girişim şirketidir. 2009'un sonunda Shanghai General Motors tarafından Çin'de üretilmiştir. , Ana modellerinin satışı, tanıdık Buick, Cadillac ve Chevrolet Troika dahil olmak üzere otomobil güvenliği bilgi hizmetleri sağlar.
Artık OnStar yalnızca kablosuz araç sahibi yanıt hizmetleriyle eşanlamlı değil Araç verilerine dayalı akıllı araca monteli alan dönüşümü, veri şirketinin ana hatlarını anında netleştirir. Endeks tarafından yayınlanan bir trafik yolculuğu özeti veya veri madenciliği yoluyla geliştirilmiş bir kullanıcı deneyimi hizmeti olsun. Bunun yarattığı veri toplama portalı, arabadan önce ve sonra pazarın küçülmesi, uzun vadeli endüstriyel hizmet zincirinin müşteri edinme maliyeti, hizmet ve para kazanma modellerinin yenilikçiliği hayal gücünün sınırlarına yaklaşıyor.
Veri hayal gücü, ancak ürün düzeyinde uygulandığında hizmet ve gerçekleştirme değerine sahiptir. Geleceğin otomobilinin dört ana yönü, zeka, yeni enerji, ağ bağlantısı ve paylaşım, her açıdan veri ve algoritmaların ortak desteğini gerektirir. Bu boyutlar tüketicilerin basit gözlerine düşüyor ve çok çeşitli yüzleri olan bir kelime, araç içi akıllı ağ bağlantılı alanın "kullanıcı deneyimi" haline geliyor.
Nasıl ayırt edilir? Nasıl insanileştirilir? Nasıl işlevselleştirilir? Nasıl basitleştirilir? Endüstri tek tek beyinlerini mahvetti.
Araç etkileşimli alanında ürün atılım yönü
SAIC General Motors, Müşteri Ara Bağlantı ve Deneyim Bölümü, Pazarlama Ürün ve Strateji Direktörü Wang Chendong, Titanium Media'dan bir muhabir ile röportaj yapıyor.
"Donanım geliştirme yeteneklerindeki fark gittikçe küçüldü. Birkaç ana akım tedarikçinin tümü kullanıyor ve işbirliği yapıyor. İşletim sistemi düzeyinde herkes Android'dir." SAIC General Motors, Müşteri Ara Bağlantısı ve Deneyimi Bölümü, Pazarlama Ürün ve Strateji Direktörü Wang Chendong, Titanium Media'dan bir muhabirle yaptığı röportajda söyledi.
Araç içi bulut bağlantısı alanında, OnStar görece erken başladı ve son birkaç yılın birikiminden sonra belli bir ölçüde liderlik kazandı. Tıpkı CES'in kısmen araba üreticileri tarafından işgal edildiği gerçeği gibi, otomobiller ve tüketici elektroniği arasındaki işlevsel sınırlar gittikçe daha bulanık hale geliyor. Birçok tüketici elektroniği ürünü, Android sistemleri kullanan arabalara verimli bir şekilde aktarılabiliyor ve birçok bulut hizmeti yalnızca OEM'ler bunu yapamaz ve BT hizmet sağlayıcıları ile tüketici elektroniği şirketlerinin işbirliği yoluyla gelişmeleri gerekir. Araç alanında nasıl iyi bir kullanıcı deneyimi yaratılacağı, farklılaştırılmış avantajlar sağlamanın ana yoludur.
Wang Chendongun görüşü, iyi bir otomobil kullanıcısı deneyiminin iki anahtar kelime içerdiği yönündedir: iyi ve hızlı.
Tüm üreticiler için bu iki noktayı yapmak çok ciddi bir zorluktur. OnStar için iyi yön, yüksek ara bağlantı frekansıdır.Cadillac, Buick veya Chevrolet, OnStar'ın bulut platformuna sahiptir, bu nedenle tüm zamanların otomobil ürünleri için ara bağlantı sıklığı çok yüksektir. Artık OnStarın 4G'si yalnızca orijinal işe hizmet etmekle kalmıyor, aynı zamanda markalı modellerin tedariki için etkili bir ağ ortamı sağlıyor. Bu temelde, SAIC-GM'nin eğlence araç sistemi artık Android sistemine yaklaşıyor. İnsan-araç etkileşimine uygun bir şekilde Android sistemi, hibrit ses tanıma ve hibrit navigasyon aracılığıyla, sürüş sırasında kullanıcıların deneyim noktalarını gerçekten tatmin edebileceği umulmaktadır.
"Araç içi ara bağlantı sisteminde, sektör oyuncuları kademeli olarak artmasına rağmen, araç durumu ve sürüş kontrol verileri, araç teşhis ve kontrolü gibi hala önde gelen avantajlara sahibiz. Başkaları bunu yapsa da, veri tabanımız çok büyük ve çevrimiçi Zaman daha uzun "dedi.
Ancak araç ortamında, sözde akıllı ağ ve insan-bilgisayar etkileşimi deneyimi benzerdir. Pazarda, araç sahipleri ayrıca cep telefonlarını araç işletim paneline tutmayı ve arabada yerleşik olan ilgili hizmetleri değiştirmek için akıllı telefon uygulamasını kullanmayı seviyorlar, en tipik olanı harita navigasyonu.
"Bunu da çok iyi anlıyoruz, çünkü akıllı telefonun navigasyon uygulaması, ister harita ister trafik verileri olsun, gerçek zamanlı olarak güncelleniyor ve işletim deneyimi ve tepkisi daha iyi." Wang Chendong ve araç markası meslektaşları çok çalışıyor. Cep telefonunun navigasyon deneyimi, araç sahibine taşınır ve araç sahiplerinin dışa bağımlılığının bu utanç verici durumundan kurtulmayı umarak Baidu ve AutoNavi gibi ana harita ürünleriyle işbirliği yapar.
Aracın kendine özgü sahne gereksinimleri ve kullanıcı alışkanlıkları vardır ve bu işlem hiçbir şekilde tek parça kaydırma cep telefonu uygulaması işlevi değildir. Cep telefonunun arabada işe yaramayan birçok uygulama işlevi vardır. Birçok otomobil şirketinin reklamlarında bulunan akıllı ağ bağlantılı deneyim aracı. Kullanıcılar alışveriş, navigasyon, oyunlar ve finansal yönetim hakkında konuşurlar. Hepsi kullanılabilir gibi görünüyor. , Pek çok gerçekçi olmayan işlev arabanın üzerine yığılmış. Kullanım sürecinde boşa harcanan zaman değeri yansıtmaz. Araç üreticisinin öncelikle kullanıcının araca binmeden önce, araca binerken ve araçtan indikten sonraki üç periyotta neye ihtiyacı olduğunu ve bu senaryonun ihtiyaçlarını karşılamak için araç ortamının dilini nasıl kullanacağını netleştirmesi gerekiyor.
İlk olarak, örneğin, kullanıcı araca binmeden önce, cep telefonunu kullanarak aracın ısınmasını, kendi kendini kontrol etmesini, çalıştırmasını, çevresel kontrolünü ve gelecekte gerekli olan diğer işlemlerini kontrol edebilmek istiyor.
Wang Chendong'un vizyonunda, OnStar sadece bir uzaktan kumanda değildir.Gelecekte, arabadaki herhangi bir işlemi tamamlamak için cep telefonunuzu araba anahtarı olmadan tutabilirsiniz. Kullanıcılar ayrıca herhangi bir arkadaşına kendi arabalarını aynı şekilde paylaşma ve kullanma yetkisi verebilir.
İkincisi, araca bindikten sonra güzergah planlaması çok önemlidir. Arkadaşlarınızla WeChat üzerinden randevu alırsanız, araca bindikten sonra araca bazı bilgiler göndermenize gerek yoktur. Araç, kişisel hesabınızın eşleşmesine göre otomatik olarak araca bağlanacaktır. Gezinin, güzergahı tamamlayın ve kendiniz ayarlayın. Ayrıca, otomobillerin mevcut yakıt ve elektrik seviyelerine ve gerçek zamanlı trafik koşullarına dayalı olarak bulut tabanlı optimum yol planlaması uygulamasına olanak tanır.
Araca monteli insan-bilgisayar etkileşimine nihai giriş
Son olarak, insan-bilgisayar etkileşiminin son girişi nedir? Bu aynı zamanda akıllı bağlantılı yenilikçilerin başına bela olan önemli bir konudur. Sesli etkileşim çok güçlü bir etkileşim işlevi taşır. Sürüş sırasında ses, varış yerini belirlemek, kişileri aramak için arama yapmak, haber ve bilgi istemek, hayat ve yemek hizmetlerini özelleştirmek ve arka plan hesabının kişiselleştirilmiş çalışmasını özelleştirmek için uygun olabilir. Wang Chendong, bunu araca monteli insan-bilgisayar etkileşimine giriş olarak görüyor. Benzer görüşler iFLYTEK, Baidu ve son zamanlarda popüler olan Amazon akıllı ev hoparlör portalı Alexa tarafından da paylaşılıyor.
Akıllı ses kesimi, doğal ses öğrenimi, akıllı anlam analizi ve hatta arkasındaki derin öğrenme algoritmasının gelişmiş uygulamasıyla çakışır.Araba ve ev koşullarında, fiziksel etkileşim gerekmez ve yalnızca sesle doğal dil iletişimi kullanılabilir. Mevcut tüm çevrimiçi ve çevrimdışı ağ hizmetlerini bağlayın. Arabaların ve evlerin benzer sahne gereksinimleri vardır ve doğal olarak birbirlerini genişletme olasılıkları vardır, bu nedenle ikisi arasındaki sınır giderek bulanıklaşmakta ve etkileşim hızla artmaktadır. Araç içi akıllı ağ ürünleri ile akıllı ev sistemi ürünleri arasındaki ilişki, bir ölçüde PC İnternet ve mobil İnternet'in geçmişine benzer, aynı mantıksal çalışma noktasından doğar, benzer eğlence, yaşam, ofis, sosyal ve dinlenme ile karşı karşıya kalır. Çeşitli kullanım alışkanlıkları ile tüketici etkileşim sahnesine dönüşen talep. Aradaki fark, uzay yolculuğu konseptindeki değişiklikler ve ilgili alanların eğlence alışkanlıklarına daha uygun ihtiyaç ve işlevleri taşıyan hizmet formlarındaki değişikliklerde yatmaktadır.Ancak bu hizmet işlevlerini ve kullanıcıları sürdürmek için en ideal kanallar insan dilinden gelen talimatlara ve geri bildirimlere dayanmaktadır. Bu aynı zamanda tüm otomobil şirketlerinin ev ortamı için akıllı konsept otomobiller üretmeye istekli olmasının nedenidir.Son analizde, insan benzeri dil iletişimi, beyin dalgası algılama teknolojisinin uygulanmasından önce her zaman en doğrudan, kullanışlı, insancıl ve güvenilir işlem olmuştur.
Bu kademeli bir fikir birliğidir.Çeşitli markaların, çeşitli isimlerin göz kamaştırıcı ses sistemi "lakaplarını" görebiliyorsunuz ve mevcut araç pazarında kimin kim olduğunu ve hangi ses sisteminin çağrıldığını neredeyse hiç hatırlamıyorsunuz. Mevcut araç içi ses sistemini deneyimledikten sonra, doğal etkileşimin derecesi, hızı ve rahatlığı kullanıcıları pek tatmin edemez. Bu nedenle, jestler ve gözbebekleri gibi biyolojik etkileşim yöntemleri için aşamalı bir alternatif pazar alanı var mı?
Wang Chendong bu olasılığı reddetti ve son ses hizmeti seviyesine gittikçe yaklaştığını hissetti. Daha önce gördüğünüz ses tanıma, arabaya veya Apple Siri gibi cep telefonuna dayanıyordu ve her şeyi yapamayabilir. Ancak arabada, ses tanımanın sadece araba kullanırken kullanılabileceğini göz önünde bulundurmanız gerekir.Arabadan indiğinizde cep telefonu kullanmanız gerekir. Yani, sürüş sırasında sürüş sahnelerinin ihtiyaçlarını karşılayabildiğiniz sürece, konuşma tanımanın işlevi ve zeka seviyesi yeterlidir.Mep telefonu sesi ve akıllı ev sesi gibi daha büyük ve daha fazla sahneye çok fazla talep duymanıza gerek kalmaz. Cep telefonu ve akıllı ev ses tanımanın yönü genişletmek ve araç içi ses tanıma yeteneklerinin amacı derinlemesine sürüş ve hareketliliği geliştirmektir. Bu nedenle, araba tarafındaki ses motoru ve buluttaki tanıma motoru yinelemeye devam eder ve hesaplama yanıt hızı, araba sahnesini hızla kapatabilecek şekilde geliştirilir.
İşlev entegrasyonu ve etkileşimin basitleştirilmesi nasıl dengelenir?
Araç içi sahne ile akıllı ev ve akıllı ofis sahneleri arasındaki kademeli bağlantı sürecinde, çok sayıda günlük uygulama hizmetleri bir şekilde araç içi tüketim sahnesinden pay alabilir. Tıpkı tüm sahte makinelerin ilk günlerinde olduğu gibi, en iyiyi değil, en kapsamlı yolu arar. Göz kamaştırıcı, harici olarak güçlü ve orta-kuru fonksiyonlar, minimalizmi, temizliği ve "duyarsızlığı" vurgulayan bir şekilde bir dizi terminal ekipmanına zorla entegre edilir. Mevcut "rüzgar", kullanıcı deneyimi için büyük bir darbe.
Arabadaki etkileşim, kişisel kullanım alışkanlıklarıyla ilgilidir. Wang Chendong, Apple'ın cep telefonlarının neden bu iyileştirmeyi yapmadığını her zaman merak etmiştir. Çoğu uygulama, bazıları yaygın olarak kullanılmaktadır ve bazıları yaygın olarak kullanılmamaktadır ve kullanıcıların istemek için ekranı kaydırmaları gerekir. Uygulamanın ilk sayfasına dönerek, kullanıcının favori uygulamasını, kullanıcı tıklama sıklığına göre en uygun konumda görünecek şekilde tamamen ayarlayabilirsiniz.
"Arabada da aynısı, kişisel hesap kavramına neden değer veriyoruz? Amaç şu ki, gelecekte arabaya, cep telefonuma, arabama biner binmez ya da ortak bir cümle söyleyerek yüksek frekansımı hemen anlayıp kilidini açabiliyorum. Kullanılan işlevler: Yerleşik ekran görüntüsünün kişiselleştirilmesi, insan-bilgisayar iletişiminin kişiselleştirilmesi ve aksanlar, mantralar, ton ve duygu gibi doğal dil iletişiminin kişiselleştirilmesi dahil ve bunları bağımsız olarak tanımlamak ve öğrenmek için özel bir kullanıcı veritabanı olacaktır.
Bu şekilde, kişisel hesap radyasyonunun kişiselleştirilmiş ihtiyaçlarına güvenerek, çok sayıda işlev seçeneği ve çalıştırma prosedürü ile kullanıcının deneyimini doğrudan ve etkili bir şekilde basitleştirebilirsiniz. Araç, bir süre kullandıktan sonra bile, araç sahibine doğru zamanda, doğru bağlantıda, doğru sahnede ve doğru atmosferde, geçmişte iyi bir deneyim ile ilgili hizmete ihtiyacı olup olmadığını aktif olarak soracaktır.
Tencent, Alibaba, Baidu, Apple ve Google gibi giriş seviyesindeki İnternet devlerinin tümü, devasa çevrimiçi hizmet işlevlerini otomobile tanıtmayı, araç sahibi pazarındaki mevcut işletmelerin tüketim olanaklarını daha da keşfetmeyi ve tüketici davranış rehberliği ve bağlantısı oluşturmayı umuyor. Ayrıca, bağlı görüntülerini yükseltmek için, sistemlerinin ve uygulamalarının kullanıcıların genellikle cep telefonlarında kullandıkları uygulamalarla uyumlu olan ve araç içi İnternet platformunun varlığını radikal bir şekilde paketleyen "İnternet modelleri" etiketli otomobil üreticileri de vardır. Bu bağlantıda, OnStar'ın APP deneyimi bir tür dikkat ve kısıtlamayı yansıtıyor. Örneğin, yaşam hizmeti seçeneklerinde paket servis gibi O2O işlevleri birçok üçüncü taraf hizmetine bağlı değildir. Şu anda yalnızca Pizza Hut ve KFC'nin sipariş hizmetleri verilmektedir.
Wang Chendong, üçüncü taraf hizmetlere erişim sağlamadıklarını, ancak bu hizmetler için güvenilir kalite ve marka garantisi gereksinimlerine sahip olduklarını açıkladı.Tamamen serbest kalırlarsa, karmaşık çamurun altındaki tüm tedarikçiler devreye girecek ve hizmetin kalitesini ve hatta güvenliği garanti etmenin zor olduğunu açıkladı. , Kullanıcı deneyimini etkiler. Ayrıca, araç sahibinin ekrana bakmadan, resimlere bakmadan veya yemek tacirinin tanıtımını bilmeden sadece sesli olarak belirli bir yemek servisi siparişi vereceğinden şüphelenirler. Cep telefonundaki Dianping'in aksine, güvenle yemek yemek isteyen kullanıcılar kesinlikle işletmelerle ilgili yorumları okuyacaklardır, ancak sürüş ortamında bu tipik bir talep değildir ve kullanıcılar araç kullanırken aşırı karmaşık işlemleri tamamlamak istemezler.
Açık ve uyumlu sistem trenddir
Araç içi akıllı etkileşimli sistemlerin geliştirilmesi söz konusu olduğunda, İnternet şirketleri ve araç üreticileri masada iki büyük ürün kampı oluşturdular. Google AndroidAuto, Apple Carplay vb. Tüketici elektroniği kalabalığının dikkatini hızla çekti. Geleneksel otomobil üreticileri, bu bölümün uygulama şemasında muhafazakar ve temkinli davranıyorlar, ancak taklit ve ilerleme konusunda yavaş değiller.
İnternet şirketleri tarafından piyasaya sürülen araç içi interaktif ürünler, genellikle tam bir anlayış olmadan pazara hızlı bir şekilde sunulan test ürünleridir.Araç üreticilerinin olgun çözümleri olmadan, kullanıcılar Carplay ve Carlife'ın mevcut seri üretim ile karşılaştırıldığını hissedeceklerdir. Araç sistemi deneyimi daha iyi. Onstar'ın sistemleri artık bu ürünlerle uyumludur. Carplay'de nispeten kapalıdır ve yalnızca Apple harita hizmetleri sağlarken, Çin'deki benzer hizmetlerin deneyimi AutoNavi ve Baidu'nunkinden çok daha azdır. Bu süreçte, otomobil üreticilerinin ürünleri de öğrenmede gelişiyor ve İnternet ürün şirketlerinden daha iyi performans gösteriyorlar Karşılıklı açıklık ve uyumluluk, her biri ihtiyaç duyduğu şeye göre karşılıklı tanıtım veya veri alışverişi sürecidir. Sahibinin deneyimini geliştirebilecek tüm yenilikleri kabul etmek için cesurca davranılmalıdır.
Veri devriminin satış sonrası pazarı
İkinci el otomobil endüstrisi son zamanlarda gerçek bir patlama yaşıyor gibi görünüyor. En sıcak yıl olan 2015'te Renrenche, Youxin, Guazi ve Youche Eslite gibi 18 kullanılmış otomobil e-ticaret şirketi o yıl toplam yaklaşık 1 milyar ABD doları yatırım aldı. Araç değerlemesinin zorluğu ve yoğun çevrimdışı model, her kullanılmış araç platformunun ve otomobil finans şirketinin karşılaşması gereken engellerdir. Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrikadan ömrünün sonuna kadar her araba, ortadaki her kaza ve onarım kayıt altına alınıyor ve kullanılmış araba raporu 39.9 dolara satılabiliyor. Ve Çin'in neredeyse hiç normu ve standardı yok. Çeşitli ikinci el araba e-ticaret platformları oldukça katı ve şeffaf test prosedürlerine sahip olduklarını iddia etseler de aralarındaki veriler ve standartlar açılmamıştır. Günümüzde ikinci el araba değerlemesine odaklanan "Jingzhen Değerleme" gibi platformlar da sermayeden büyük ilgi gördü.
Wang Chendong, "Algoritmamızın en iyisi olduğunu söylemeye cesaret edemiyorum, ama en azından araç verilerimiz en eksiksiz, doğru ve güvenilirdir." Müşterinin otomobili almak için hangi ikinci el araç platformuna gittiği en önemlisi değil, en önemlisi aracın durumunu doğru bir şekilde alıp alamayacağıdır. Bir parçanın değiştirilip değiştirilmediği, kilometre sayacının ayarlanıp ayarlanmadığı veya asıl sahibinin şiddetli sürüş alışkanlığına ve eğilimine sahip olup olmadığı, güç ve süspansiyon sisteminin aşınma derecesi, aracın yapısının büyük bir çarpışmadan etkilenip etkilenmediği gibi aracın en temel özelliği , Bunlar, sistem tarafından OnStarın bulut veritabanına doğru bir şekilde kaydedilir. Daha sonraki aşamada, araç sağlığı teşhisi kavramı, yağın iyi durumda olup olmadığı, fren balatalarının sınırlarında olup olmadığı, dişli aşınma derecesi vb. Gerçek zamanlı izleme sorunları ortaya çıkmadan önlemek, aşırı yıpranmayı ve gizli tehlikeleri önlemek için kullanılabilir; tüm arızaların tamir etmek ve para harcamak için 4S mağazasına gitmesi gerekmez.
Araç sahibine neye dikkat etmesi, neye dikkat etmesi, neye bakım yapması ve neyi iyileştirmesi gerektiğini söyleyin.Aracı bilmeyen acemi kullanıcılar için güvenliklerini ve maliyetlerini büyük ölçüde garanti edebilirler. Bu verilerin birikimi altın madenimizdir, ticari amaçlarla ve kullanıcı deneyimi amacıyla nasıl çıkarılacağı, takip etmemiz gereken bir sorudur. Hiç şüphe yok ki OnStar, Çin'de bir milyondan fazla aktif araç sahibinin sağladığı verilere dayanarak bir veri tabanı oluşturdu ve lider şehir haline geldi. Üç büyük marka olan Buick, Cadillac ve Chevrolet, OnStar Cloud'da kullanıcı davranışı portreleri biriktirdi ve birçok olası uygulama modeli var.
"Şu anda liderlik yapıyor olsak da, mevcut durumu karşılarsak ve iki veya üç yıl boyunca yavaş ilerlersek, veri kaynakları çabucak ele geçirilecek." Ürün teknolojisi pazarı bu şekilde orman kanununa inanıyor. En azından Wang Chendong ve ekibi hala dürüst ve ayık. (Bu makale ilk olarak Titanium Media tarafından yayınlandı, röportaj, yazı / Li Feifan)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
