Tengshi, BYD'nin sermaye artışını tekrar elde etti, ancak Daimler ilk önce "hayranlarını yüzüstü bıraktı"
Metin | Pan Yuchen Editor | Xu Zhe
Son zamanlarda, Çin'deki ilk üst düzey yeni enerji otomobili markası olabilir-Dengshi Automobile bir kez daha varlığını tazeledi.
Bu yılın Şubat ayının başında, Denza'nın ana şirketlerinden biri olan BYD, buna 200 milyon yuan daha enjekte etti. Bu, BYD'nin sermaye enjekte ettiği art arda üçüncü yıldır. Ancak geçen yıla göre yarı yarıya azaldı.
Buna ek olarak, sermaye enjeksiyon süreci henüz başka bir büyük hissedar olan Daimler'de ortaya çıkmadı.
Yoğun Yeni Enerji, 2.36 milyar yuan kayıtlı sermaye ile 2010 yılında kurulmuştur. BYD ve Daimler tarafından ortaklaşa kurulan bir ortak girişim olan Denza, pazara üst düzey yeni bir enerji aracı olarak girdi. Bununla birlikte, 2014 yılında ilk ve tek modelin piyasaya sürülmesinden bu yana, DENZA'nın kümülatif satışları sadece 10.000'lerin başında gerçekleşti ve 2018'deki toplam satış hacmi 2.000'den azdı. Kümülatif zarar 2.6 milyar yuan'ı aştı.
Çin'in yeni enerji araçlarını güçlü bir şekilde geliştirdiği çağda, neden insanların vizyonundan yavaş yavaş yükselmesi beklenen bir çift güçlü "ebeveyn" var?
Taşları hissederek nehri geçin ve sonunda sahilde dalgalar haline gelin
Tengshi 2010 yılında başladı. Bu, Tesla dahil olmak üzere yeni otomobil üretim güçlerinin yükselişte olduğu bir dönemdir. O zamanlar, Çinli araç şirketleri yeni enerji araç pazarının büyük umutlarının kokusunu almışlardır, bu yüzden BYD ve Daimler Bu ulusötesi işbirliği. BYD için Daimler'in otomobil yapım deneyimini öğrenmenin yanı sıra, Denza New Energy pazarda bir yer edinebilirse, doğal olarak BYD'nin Daimler geçmişi olan marka imajına büyük fayda sağlayacaktır. Daimler ayrıca BYD ile işbirliğini Çin pazarıyla olan bağı güçlendiren köprübaşlarından biri olarak görüyor ve kendi yeni enerji araçlarının Çin'e girmesinin önünü açıyor.
Bununla birlikte, yeni bir marka olarak Deng Shi'nin son teknoloji yeni enerji araçları segmentinde yolunu kaybetmesi ve sadece "taşları hissederek nehri geçebilmesi" tam da geçmiş deneyimsizliğinden kaynaklanıyor.
DENZA'nın listelenmesinden sonra en çok sorgulanan, oldukça alternatif tasarımı. Tengshi, ilginç ön yüz şekline bakılmaksızın, bir sedan şekli ile Çinli tüketiciler tarafından tercih edilen geniş alan arasında bir denge arıyor gibi görünüyor, ancak vücut şekli, bunun bir araba, bir SUV veya bir SUV olup olmadığını ayırt etmeyi zorlaştırıyor. MPV. Garip sırt kıvrımı ve C sütunu tasarımı birçok insanı hala rahatsız hissettiriyor.
Güç açısından, BYD ve Daimler'in teknik onaylarına rağmen, ilk model olan Tendency 300, tatmin edici olmaktan uzak, sadece 300 km'lik bir seyir menziline sahip. Buna ek olarak, daha sonra daha yaygın olarak kullanılan üçlü lityum pil yerine ilk motorlarında kullanılan lityum demir fosfat pil, insanların Tengshi'nin teknik seviyesindeki iki büyük hissedarın ilgisinin derecesinden şüphe duymasına neden oluyor.
Denza seyir menzilini sonunda 2017 ve 2018'de iki değişiklikle 451 km'ye ulaştı. Ancak, DENZA markasının ürün yelpazesindeki ilerlemede durgunluk yaşanmıştır. Denza 300, Denza 400'den 2018'de piyasaya sürülen Denza 500'e, Denza, daha rekabetçi alt bölüm modellerini piyasaya sürmek yerine sadece mevcut modellere göre konfigürasyon ve seyir aralığını yükseltiyor. Oyunu kırmaya istekli yükselen bir marka için makul bir seçim olduğunu söylemek zor.
Ek olarak, Dense 300'ün listelenmesinden bu yana, fiyat aralığı her zaman 300.000 yuan kadar yüksek olmuştur. Bu, şüphesiz, Çin'deki yeni enerji taşıt pazarı için yeni başlayan bir "gökyüzü fiyatı" ve potansiyel tüketicileri caydırmak için yeterli.
Satış hacmi açısından Denzanın ilk tam pazar yılı olan 2015 yılında satış hacmi yalnızca 2.888 iken 2016da 2.287ye düştü. 2017de, revize edilmiş model Denza 400ün lansmanıyla birlikte Denza, Satışlar ikiye katlanarak 4.713 adede ulaştı. Ancak geçtiğimiz 2018'de, satışları Waterloo ile tekrar karşılaştı ve sonunda yılda 2.000'den azdı.
BYD tarafından yayınlanan duyuruya göre, Dense'in 2017'deki işletme geliri 480 milyon yuan zararla 980 milyon yuan idi. 2017 sonu itibariyle Dense'in kümülatif zararı 2.6 milyar yuan'ı aştı.
Daimler "hayranlarını çırpıyor"
2018 yılına girerken Dengshi'nin karşı karşıya olduğu rekabet ortamı gittikçe daha olumsuz hale geldi.Yeni enerji alanında yerli ve yabancı geleneksel otomobil firmalarının devam eden çabalarının yanı sıra, yeni otomobil üreticilerinin seri üretim arabaları da teslimat aşamasına girmeye başladı. Açıktır ki, tek pazar segmentini tek bir modelle savunma ivmesi zaten derin bir krizde. 2018'in ilk dört ayında, Dance'in işletme geliri yalnızca 71,4 milyon yuan ve 110 milyon yuan kayıp oldu.
Böylesi bir ikilemle karşı karşıya kalan Tengshi'nin iki büyük hissedarı boş yere oturamadı. Mayıs 2017'de BYD ve Daimler, sermayelerini 500 milyon yuan artırarak Dengshi Yeni Enerji'ye çıkardılar ve sermayelerini 3,36 milyar yuan'a çıkardılar.O zamanlar, sermaye artışı esas olarak ulusal yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının Dengshi'ye uyarlanmasını kolaylaştırmak için kullanıldı. Etki. Mayıs 2018'e kadar BYD ve Daimler, sermayelerini 400 milyon yuan artırarak, kayıtlı sermayelerini 4,16 milyar yuan'a çıkardı. Sermaye artışı temel olarak günlük işlemler, piyasa reklam maliyetleri, tedarikçilere ödeme, banka anapara geri ödemesi ve faiz harcamaları, araç alımları, batarya yükseltmeleri ve testleri ve hizmet ağı yapımı için gerekli personel harcamaları için kullanılır.
Bu sermaye enjeksiyonunda satış ve hizmet ağlarının genişletilmesine öncelik verilmektedir. Tengshi, kendi kendine yardım edebilmek için Mercedes-Benz'in dağıtım kanallarını kullanmayı düşündü. Dense, 2017 yılında Dense'in satış veya satış sonrası hizmetlerini sağlamak için 13 Mercedes-Benz ortak bayi mağazası kurdu. DENZA, Ekim 2018'de Mercedes-Benz bayi grubu ile işbirliğini güçlendireceğini duyurdu ve 20 şehirde ilk kademe ve eyalet başkentlerinin çoğunu kapsayan 26 yeni Mercedes-Benz ortak bayi mağazası ekledi.
Bununla birlikte, Daimler için Dense'in "arzulu düşüncesi" ile karşılaştırıldığında, Dense artık plana dahil edilmeyebilir. Her zaman ılık ve uyum içinde olan BYD / Tengshi ile karşılaştırıldığında, Daimler'in BAIC / Beijing Benz'e olan çıkarları şüphesiz daha önemlidir. Yeni enerji araçları alanında, BAIC ile bağları güçlendirmek Daimler'in ilk tercihi haline geldi.
Mart 2018'de Daimler, BAIC New Energy hisselerinin yaklaşık% 4'ünü resmen satın aldı; Aynı yılın Temmuz ayında Daimler ve BAIC yeni bir çerçeve anlaşması imzaladı.İki taraf, saf elektrikli araç üretim üssü kurmak için ortaklaşa 5 milyar yuan yatırım yaptı ve Güç bataryası fabrikası, Çin'de elektrik bataryası üreten ilk denizaşırı otomobil şirketi oldu.
Bataryalara ek olarak, Daimler'in yeni enerji aracı planlaması da düzenli bir şekilde ilerliyor. Eylül 2018'de Mercedes-Benz'in ilk saf elektrikli SUV'si EQC resmi olarak piyasaya sürüldü.Bu model 2019'da piyasaya sürülecek ve yurt içinde üretilecek.
BYD'ye gelince, kendi yeni enerji işletmesinin iyi gelişmesi nedeniyle, Yoğun Yeni Enerjinin performansının üzerinde fazla bir etkisi olmayacak. 200 milyon yuan sermaye enjeksiyonuna bakılırsa, BYD ivmesinden vazgeçmeyeceğine dair olumlu bir sinyal vermiş gibi görünüyor, ancak markanın daha sonra "stoklama durumunda" olup olmayacağına kimse cevap veremiyor.
Dışarıda kurt ve kaplan gibi görünen rakipler var ve hissedar Daimler yavaş yavaş "çırpınıyor" ve düşman tarafından saldırıya uğrama durumuyla yüzleşiyor, bu yüzden ivme için gerçekten fazla zaman kalmadı.
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
Observer.com'un araba kanalı WeChat genel hesabı "300 Lane Car Review", ID: Lane300'ü takip etmeye hoş geldiniz
