Toyota üç silindirli motora girdiğinde
Gelmesi gerekenler gelecek.
Raporlara göre FAW Toyota, Tianjin FAW Toyota Engine Co., Ltd.'de bulunan bir TNGA1.5L motor projesi inşa ediyor. Toplam yatırım 1.21 milyar yuan'a ulaşacak Önümüzdeki yıl Mayıs ayında faaliyete geçecek.TNGA 1.5L motorların yıllık üretimi 108.000 adet olacak. Yeniden yapılanma ayrıca 1.2T motorların yıllık üretim kapasitesini 108.000 adet azaltacak ve bu da sonunda ikinci tesisinin toplam kapasitesini artıracaktır. sabit.
BMW cesur olmak için üç silindir kullanırsa, Buick aynı liderlik düzeyine ulaşmak için üç silindirle donatılmıştır, Ford ürüne olan güveni göstermek için üç silindir kullanır ve Toyota üç silindirli motorlar kullandığında Yeniden inceleyin.
Toyota'nın üç silindire girişi ne anlama geliyor?
Dünyadaki tüm otomobil şirketleri arasında, Toyota tartışmasız en kararlı olanıdır.Mevcut Camry hala doğal olarak emişli bir motor kullandığında, Toyota'nın bazı yenilikçi teknolojilerdeki muhafazakarlığını ve nihai istikrar arayışını öğrenebilirsiniz. Toyota'nın görüşüne göre, eğer bir teknoloji halihazırda aşırı derecede olgunlaşmamışsa ve yaşam döngüsü boyunca iyi bir durumda olması garanti edilebiliyorsa, Toyota onu asla aceleyle kullanmayacaktır.
"Ayrıca sürekli ilerleme, sürekli araştırma ve geliştirme yapıyoruz ve değişim için bir fırsat bekliyoruz." GM'nin yaşadığı acı, gelecekte tüm otomobil şirketleri için kaçınılmaz bir deneyimdir. Volkswagen'in o zamanlar pazara turboşarjı getirmesi gibi, "bir numaralı oyuncu" Toyota'nın üç silindirli motor seçimi, üç silindirli motor savaşının geçici sonu anlamına geliyordu.
Önümüzdeki dönemde Toyota GM, Ford, PSA, Geely, SAIC ve diğer gruplarla birlikte çalışarak üç silindirli motoru kademeli olarak ev tipi kompakt araçlar ve SUV'lar için "altın" bir motora dönüştürmek için çalışacak, tıpkı Volkswagen'in 1.4T motoru başlangıçta olduğu gibi. .
Üç silindirli motorun avantajları, özellikle yeni çalışma koşullarında yakıt tüketimi basıncı ve kilometre ile uğraşırken aşikardır. Gelecekte, küçük yer değiştirmeden doğal aspirasyona geçmek başka bir eğilim olabilir. Avrupa dizel ve süperşarjlı yakıt tasarruflu modellerin başarısızlığı ile ülke, gelecekte yeni çalışma koşulları altında yeni teknolojik düzenlemeleri teşvik edecek.
Veriler açısından bakıldığında, FAW Toyota'nın satılık modellerinin 1.5L doğal emişli motoru, 79kW maksimum güce ve 140Nm maksimum torka sahip bir NR serisi üründür. Motor dört silindirli bir yapı kullanır, yakıt besleme modu çok noktalı elektronik enjeksiyondur ve sıkıştırma oranı 11.5: 1'dir.
Yeni TNGA 1.5L motor, üç silindirli bir yapıya sahiptir.Yakıt besleme modu, silindir içi direkt enjeksiyon olarak değiştirilir ve sıkıştırma oranı 13: 1'e çıkarılır. Isı kaybını azaltırken, aynı zamanda motorun termal verimliliğini ve güç parametrelerini iyileştirir. Maksimum güç 87kW, en yüksek tork 146Nm ve güç parametreleri eski 2.0L motora yakın olan nakit 1.5L motorunu aşıyor. Ve en son ulusal altı emisyon standardını karşılayabilir.
Aslında sadece FAW Toyota değil, aynı zamanda GAC Toyota da geçen yıl "üç silindirli" sürecini başlattı.GAC Toyota Engine Co., Ltd., Temmuz 2020'de M15C motorlarının üretimine başlayacak. Motor ayrıca, bu sefer FAW Toyota tarafından üretilen üç silindirli motorla aynı olan 1.5L deplasmanlı, 87kW maksimum güce ve 146Nm tepe torklu üç silindirli bir yapı kullanıyor.
Sadece bu değil, Toyota için, üç silindirli motor daha kompakt bir yapıya sahip ve motorda daha az yer kaplıyor.Gelecekteki hibrit sistem tasarımı için daha fazla olasılık olacak. Üç silindirli bir motorla donatılmış Toyota Hibrit Sistemi, gelecekte ürün rekabetçiliğini daha da artırabilir.
FAW Toyota ve GAC Toyota'nın üç silindirli motorunun dönüşümü ile, Toyota'nın Çin pazarındaki tüm kompakt araçlar ve SUV'lar muhtemelen bu üç silindirli motorla donatılacak.
Üç silindirli makineler için en iyi zaman geldi mi?
Üç silindirli motor çağının gelip gelmediğini tekrarlıyor muyuz? Aslında, üç silindirli motorların dünyası her gün değişiyor.
CAFC Kanununun 2020 yılı dördüncü aşaması gereklerine uygun olarak 1,3 tondan 1,5 tona kadar ekipman kütlesine sahip araçlar için 100 kilometrede 5 litre yakıt tüketimi, Çin pazarındaki ana akım otomobil firmaları tarafından önlenemeyecek bir ürün geliştirme gereksinimi haline geldi. Son iki yılda yakıt tüketimini ve emisyonları azaltabilen saf elektrikli, benzinli-elektrikli hibrit modellerin ve 48V hafif hibrit ürünlerin ortaya çıkmasına ek olarak, ev tipi A sınıfı otomobillerin emisyonlarının ve yurtiçi yeni otomobil pazarı satışlarının en büyük oranını oluşturan küçük / kompakt SUV ürünlerinin nasıl azaltılacağı Ve yakıt tüketimi tüm otomobil şirketlerinin en önemli önceliği haline geldi.
Bu ürünler, fiyatlar açısından en uygun fiyatlı ürünler olduğundan, küçük deplasmanlı motorların kullanılması ve daha verimli vites kutularının geliştirilmesi, üç silindirli motorların da aralarında bulunduğu geleneksel otomobil devleri için ana savaş alanı haline geldi.
Bazı görüşler, IHS Automotivein Avrupa ve Çindeki yıllık üç silindirli araç satışlarının 3 milyonu aşacağı tahmininden alıntı yapıyor; 2025ten sonra üç silindirli modellerin sayısı Avrupa'da 30 milyona, Kuzey Amerikada 4 milyona ve Çin'de 50 milyona ulaşacak. "Auto Commune" bu verilerin orijinal raporunu bulamamasına rağmen, IHS bir veri verdi: 2025 yılına kadar, tek silindirli, çift silindirli ve üç silindirli motorların küresel yıllık üretimi 25 milyon üniteyi aşacak. Satılan 77 milyon adet arasında önemli bir fark var, ancak mevcut satışların iki katından fazla.
Hatta üç silindirli motor satışlarının 2018'de 1,66 milyon adede, 2024'te 8,35 milyon adede ulaşacağı tahmin ediliyor. Ancak bu beklenen rakamların paydaşlarla belirli bir bağlantısı olabileceği için standart olarak görülmeden referans olarak kullanılabiliyor.
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, üç silindirli motor gittikçe daha mükemmel hale gelecek, şüphe yok ki, en iyi kesinti senaryosunda, teknolojinin iyileştirilmesi ve ölçek ekonomilerinin uygulanmasıyla da maliyet sorunu çözülebilir. Bir noktayı unutmayın: Üç silindirli motor, emisyonları azaltmanın yollarından yalnızca biridir ve teknik iyileştirme zaman alır. Bu zaman diliminde elektrifikasyon, ağırlık azaltma, paylaşma gibi diğer araçlar da olgunlaşıyor, özellikle yeni enerjinin / elektrifikasyonun doğrudan etkileri daha belirgindir.
Üç silindir fırsatı yeni enerjinin kollarında ölecek mi? Diğer teknik rotalarla birleşerek rekabeti hızlandırabilir.Örneğin, üç silindirli motor 48V hafif hibrit ile donatılmıştır ve hatta plug-in hibrit / genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar için bir menzil genişletici olarak da kullanılabilir.Ayrıca emisyon yakıt tüketimi düzenlemelerinin keskin bir şekilde sıkıştırılması bağlamında da kullanılabilir. Bu, otomobil şirketlerini bu ekşi yeşil elmayı yemeye zorladı.
Peki ya zaman çizelgesi sonsuza kadar uzarsa? Otomobil şirketleri, üç silindirli motorlar üzerine bahis oynamaya devam edebilir mi? Bu yatırım turunun karşılık gelen getirileri alabileceğinden emin olabilir mi? Ancak dünyanın en büyük otomobil şirketi Toyota buna inanmayı seçtiğinde, üç silindirli pazara yeni bir bakış açısıyla bakmamız gerekiyor.Belki de üç silindirli motorlar için en iyi dönem bugün başlıyor.
Lin Jiahao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
