Cloud Rail Güney Amerika indi, Wang Chuanfu'nun "trilyon rüyası" gerçek olacak mı?
Otomobil pazarı durgun, geleneksel endüstrileri yıkmak için yeni yollar mı kullanacaksınız? "İşini düzgün yapmayan" Wang Chuanfu yaptı.
BYD Cloud Rail, 13 Ekim 2016'da küresel lansmanını yaptı ve ilk bulut hattı resmi olarak Shenzhen'de trafiğe açıldı;
1 Eylül 2017'de, BYD'nin "Cloud Rail" Hat 1'in Flower Expo Garden Bölümü resmi olarak Ningxia, Yinchuan'da trafiğe açıldı;
Mayıs 2018'de BYD, Brezilya'nın Savarvado kentindeki bulut izleme projesinin ihalesini kazandı ve ilk kez denizaşırı ülkelere gitti;
30 Kasım 2018'de Guang'an, Sichuan'daki bulut izleme deneme operasyonu;
1 Kasım 2019'da BYD Yunba, Shenzhen, Pingshan'daki BYD fabrikasında faaliyetlerini resmen açtı;
3 Ocak 2020'de, BYD'nin Brezilya'nın Bahia eyaletinin başkenti Salvador'daki ilk denizaşırı bulut hattı hattının genel tasarım planı eyalet hükümeti tarafından onaylandı;
BYD, 1 Şubat 2020'de Brezilya'nın Sao Paulo kentinde demiryolu transit hattı 17 projesini başarıyla kazandı.
Fransız böcekbilimci Fabre'den bir ağustosböcüsünü anlatan bir cümleyi ödünç almak için, "Dört yıl toprağı kazdıktan sonra, güzel kıyafetler giyebilir ve kuşlara rakip olabilecek kanatlar yetiştirebilirsiniz." Üç buçuk yıl sonra, Wang Chuanfu'nun "bulut yolu" yavaş yavaş ilerledi. Denizaşırı pazar da zayıf ve güçlü olanın güçlü ve güçlü birlikteliği ile desteklendiği bu "buz çağı" için bir "seyahat yolu" açmış görünüyor.
Duvarın içinde uykuda, duvarın dışında çiçek açar
2019, iç otomobil pazarında çalkantılı bir yıl ve BYD'nin "acı" hissettiği bir yıl.
2019'un üçüncü çeyreğinde şirket, yıllık% 9,17'lik bir düşüşle 31.638 milyar yuan işletme geliri elde etti; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar 120 milyon yuan, yıllık% 88.58 düşüş; şirketin cari işletme maliyeti geçen yılın aynı dönemine göre 27.25 milyar yuan idi. 29.11 milyar yuan, yıllık% 6.4 düşüş gösterdi. Maliyetlerin düştüğü ve net karların da düştüğü finansal verilerin ardında, doğal olarak gelir sorumlu.
BYD'nin gelirdeki düşüşün ana nedenini mali raporunda açıklamadığı doğrudur, ancak mevcut durumu açısından, "suçlu" araba satışlarındaki düşüşten başka bir şey değildir. Şu anda, BYD'nin en büyük dördüncü işi olan bulut yolu, "soğuk kış" ve "salgın" çift saldırısı altında BYD için bir kurtarma ilacı haline gelebilir mi?
Büyük umutları olan "bulut yolu" nedir? Basitçe ifade etmek gerekirse, bulut hattı, BYD tarafından geliştirilmiş, hafif ray gibi görünen, üstüne binilir tip bir trendir.Güçlü tırmanma kabiliyeti, küçük dönüş yarıçapı, çeşitli arazilere uyarlanabilirliği ve düşük gürültüsü ile ünlüdür.Düşük maliyeti ve kısa inşaat süresine sahiptir. Avantajlar.
Uçak yapmak istemeyen akü üreticilerinin iyi araba firmaları olmadığı söyleniyor, BYD'nin bunu düşünmesi çok uygun. Bu kez, hikayenin başlangıcı, bulut izinin resmi olarak yayınlandığı gün olan 13 Ekim 2016. "Şiddetli bir şekilde gelişen demiryolu taşımacılığı, kentsel trafik sıkışıklığını çözmenin tek yolu olacaktır." Açılış töreninde Wang Chuanfu kendine güven doluydu ve açık bir şekilde Cloud Rail'in iç pazardaki endüstriyel potansiyelinin en azından "bir BYD'yi yeniden inşa edeceğini" belirtti.
Ancak Wang Chuanfu'nun beklemediği şey, bu "ikinci" BYD'nin aslında denizaşırı olmasıydı. BYD Cloud Rail'in son yıllardaki ilgili haberlerine yakından bakıldığında, ilk yıllarda Shenzhen ve Ningxia'daki resmi trafiğe açılma haricinde, geri kalanı temelde denizaşırı ülkelerde çiçek açıyor.
Şimdilik, bulut yolunun "tıkanıklığı kontrol etme" ve "kirliliği" bir kenara bırakalım. BYD'nin elektrikli otobüsler ve saf elektrikli taksilere yönelik önceki "ihracatı" durumunda, Brezilya'daki ticari çıktısı ve ünü çoktan BYD haline geldi. Yeni bir çıkış yolu açıldı. Yurt içi "sessizlik" ten denizaşırı üne, El Salvador'dan Sao Paulo'ya, dünyanın ilk deniz geçişi bulut yolundan dünyanın ünlü "engellenmiş şehri" ne kadar, bu demiryolu "altın hattı" BYD'yi sadece Başlangıç noktası olarak Brezilya'ya dayanan ve daha sonra tüm Güney Amerika'yı yayan ve hatta küresel kentsel demiryolu taşımacılığının inşası üzerinde derin bir etkiye sahip olan anlık kârdır.
Çiçeğin altında gizli tehlikeler gizlidir
Işığın olduğu yerde doğal olarak gölgeler olacaktır .. Denizaşırı bulut izlerinin çiçek açmasıyla karşılaştırıldığında Wang Chuanfu'nun en büyük "endişesi" artık ülke içinde hareket etmenin zor olması.
İç piyasada hiçbir zaman "ilgi çekici" hikayelerin eksikliği yoktur. İster Wang Chuanfu'nun işbirliği promosyonu olsun, ister yerel hükümetin desteği olsun, "hikaye" bulut yolu hakkında her türlü güzel haberi bolca barındırıyor.
Bununla birlikte, iyi günlerden bir yıldan daha kısa bir süre sonra, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, tüm yerellerin kentsel raylı araçların yeni üretim kapasitesini sıkı bir şekilde kontrol etmesini gerektiren "Kentsel Raylı Ulaşım Araçları Yatırım Projelerinin Denetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Hususlar Hakkında Duyuru" yayınladı. Şimdiye kadar, "metro ateşi" resmi olarak soğudu ve gök gürültülü "bulut yolu" da orijinal aurasını ve "varoluş duygusunu" yitirdi ve çeşitli yerlerdeki projeler askıya alındı. Şimdiye kadar, Yinchuan Flower Expo Park Line, BYD Park'ın dışında hala resmi olarak işletilen tek bulut pisti ve yılın yarısı kapalı.
Ani "Bildirim" ile yüz yüze geldiğimde, kalbinde "trilyonlarca rüya" bulunan Wang Chuanfu'nun daha fazla şok mu yoksa kafası mı karıştığını merak ediyorum. Hayatın bir oyun, oyunun da hayat gibi olduğu söyleniyor ... Asıl sıcak şantiyeye dönüldüğünde, gerçekte insan gücü için mücadele, fiyat savaşları, hisselerin ele geçirilmesi, düşük teknoloji içerikli kısır rekabet ve ciddi homojenlik ile kısır rekabet Çin gibi görünüyor. Özel işletmelerin kıramayacağı bir kısır döngü.
Aslında, "engelleme adımının" kaynağı Cloud Rail teknolojisi tarafından daha kısıtlanmıştır. 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip, üstüne binilmiş bir monoray olarak, bulut rayının kendisi dağlık şehirler, havaalanları ve diğer yerlerdeki uygulamalar için daha uygundur, ancak düz şehirler için uygun değildir. Teknolojinin henüz olgunlaşmamış olması durumunda, küçük nakliye hacmi, düşük hızı ve yüksek enerji tüketimi de ülkenin en yoğun nüfuslu bölgeleri için güçsüzdür.
Yüz mil yol katedenler yarım doksan. BYD, "bulut iz" alanında öncü olarak, referans hedef olmadan değişemez, ancak karanlıkta ilerleyebilir. Neyse ki denizaşırı fırsatı yakalayan Wang Chuanfu yolunu bulmuştur. Birden fazla yol var.
