Salgın endişesi altında, otomobil parçası şirketlerinin "kendini kurtarması"
3 Şubat'ta borsa, Sıçan Yılı'nın ilk işlem gününü başlattı, salgından etkilenen piyasa farklı bir "renk" ile açıldı, Şangay ve Shenzhen endekslerinin açılmasının ardından hepsi bir düşüş yaşadı. Beklenenden daha trajik.
Salgından aynı zamanda parça ve bileşen firmaları da etkileniyor.Bosch CEO'su Volkmar Denner, salgının ardından yaptığı açıklamada, Bosch'un tedarik zinciri büyük ölçüde Çin pazarına bağlı olduğu için yeni koronavirüsün neden olduğu zatürre salgını küresel tedarik zincirini etkileyebilir. , Durumun gelişmesini beklemeliyiz, bu durum devam ederse Bosch'un küresel tedarik zinciri bozulacak. "
Borsa kasvetli, soğuk kış sona erdi, salgın yayılıyor ve Çin otomobil pazarı iyileşme belirtisi görmüyor. Böyle bir durumla karşı karşıya kalan "bütünleşme" ve "sıcaklık için gruplama" da herkes için en çok kullanılan yöntemler haline gelmiştir.Bir yandan "yaşamak" diğer yandan fırsatı değerlendirmek.
Araba şirketleri arasındaki "güçlü ittifaka" ek olarak, artık parça tedarikçileri de "durdurulamaz".
"SAIC Shadow Stock" Huayu Automobile, Yanfeng'i satın aldı
3 Şubat'ta Huayu Automotive Systems Co., Ltd., yüzde yüz iştiraki Yanfeng Automotive Trim Systems Co., Ltd.'nin Adient Interior Hong Kong Limited'i (şu şekilde kısaltılmıştır) satın almak için 379 milyon ABD doları (yaklaşık 2,6 milyar yuan) yatırım yapmayı planladığını duyurdu. "Adient Hong Kong"), Yanfeng Automotive Interior System Co., Ltd.'de% 30 hisseye sahiptir. İşlem tamamlandıktan sonra Huayu Automobile, yan kuruluşu aracılığıyla Yanfeng Interiors'ın% 100 hissesini elinde tutuyor.
Yanfeng Interiors, merkezi Şanghay'da bulunan Çin'in en büyük otomotiv iç mekan şirketidir. Daimler, BMW, Volkswagen, GM, Ford, Toyota, Hyundai dahil olmak üzere bağımsız ve eksiksiz bir küresel otomotiv iç iş operasyon ve yönetim sistemine sahiptir. Ve diğer uluslararası araç müşteri hizmetleri ve ayrıca SAIC Binek Araç, JAC, Geely Automobile, Beijing Auto, BYD ve benzeri gibi Çin marka araç müşterileri için destekleyici malzemeler sağlar.
Aslında, Huayu Automobile otomotiv endüstrisinde bir "emektar" olarak kabul ediliyor SAIC, Huayu Automobile hisselerinin% 58.32'sine sahip ve en büyük hissedar olarak yer alıyor ve başkanlığını da SAIC Başkanı Chen Hong yapıyor. SAIC'in "et ve kanıyla bağlantılı" olduğu ve SAIC "büyük ağaç" tarafından desteklenmesinin Huayu Automobile'e sağlam bir pazar temeli ve geliştirme alanı sağladığı söylenebilir.
Huayu Automobile, 2009 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, şirketin üç ana geliştirme stratejisi olarak her zaman "nötrleştirme, sıfır seviyelendirme ve uluslararasılaştırma" listesini listeledi; "nötralizasyon", Huayu Automobile'in yalnızca SAIC Motor'a güvenemeyeceği anlamına geliyor Sistemde destek, bağımsız dış destek gerektirir.
Huayu Automobile'in ana işi beş ana sektörü kapsamaktadır: otomotiv iç ve dış kaplama parçaları, metal şekillendirme ve kalıplar, işlevsel parçalar, elektronik cihazlar ve ısıl işlem parçaları. Bunlar arasında, iç ve dış kaplama parçaları ve fonksiyonel parçalar, toplam gelirin sırasıyla% 67,5 ve% 21,2'sini oluşturan performansın desteğidir ve ikisi yaklaşık% 90'ını oluşturuyor.
Otomobil üreticilerinin artan rekabet baskısı karşısında, Huayu Automobile tarafından Yanfeng'in satın alınması, yalnızca iç platformun küresel operasyon ve yönetim kaynaklarının daha verimli kullanılmasını sağlamakla kalmaz, diğer temel işletmelerle sinerji yaratır, aynı zamanda SAIC'e de katkıda bulunur. Grubun maliyet kontrolü arayışı büyük kolaylık sağlar.
BorgWarner'ın tamamen sahip olduğu 3,3 milyar Delphi'yi satın alması
Yerli otomobil parçası üreticilerinin birleşme ve satın almalarına ek olarak, küresel parça üreticilerinin entegrasyonu da tüm hızıyla devam ediyor.
Tanınmış bir Amerikan otomotiv şanzıman sistemleri ve motor sistemleri tedarikçisi ve bir otomobil parçaları devi olan BorgWarner, Delphi Technologies'i 3,3 milyar ABD doları (yaklaşık 22,9 milyar RMB) karşılığında satın aldığını ve iki tarafın nihai bir işlem anlaşmasına vardıklarını açıkladı.
İşlem tamamlandıktan sonra, BorgWarnerın mevcut hissedarlarının birleşik şirketin yaklaşık% 84'üne sahip olması beklenirken, Delphinin mevcut hissedarlarının hisselerin yaklaşık% 16'sına sahip olması bekleniyor. Birleşik şirket, BorgWarner olarak faaliyet gösterecek. , Merkezi Auburn Hills, Michigan, ABD'dedir.
Aslında, Delphi bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki General Motors'tan bağımsızdı ve bir zamanlar otomobil parçaları endüstrisinin efendisiydi. Bu yüzyılın başında, Bosch ve Continental gibi otomobil parçası üreticilerinden bile daha güçlüydü. Ancak, 2004-2005 civarında Delphi düşmeye başladı ve varlıkları elden çıkarmaya ve iş yeniden yapılanmasını gerçekleştirmeye devam etti.
BorgWarner'ın bu sefer Delphi Teknolojisini beğenebilmesinin nedeni, BorgWarner'ın hala içten yanmalı motoru, hibrit gücü ve elektrikli sürücüyü senkronize etme stratejisinde ısrar etmesidir. Satın alma ve Ar-Ge yoluyla elektrifikasyon dönüşümünü daha hızlı gerçekleştirmeyi beklemektedir. Delphi Teknolojisi, nispeten ideal bir "nesne" dir.
İşlem aynı zamanda BorgWarner'a birçok avantaj da getirecek ve bir yandan şirketin ürün portföyünü, yeteneklerini ve elektrikli ve elektronik ürünlerdeki ölçeğini genişletmeye yardımcı olurken, diğer yandan elektrikli tahrik sistemleri alanındaki varlığını pekiştirmeye yardımcı olacaktır. Ve BorgWarnerın hibrit ve elektrikli araç güç sistemi ürünlerini tamamlamak için içten yanmalı motorlar, ticari araçlar ve satış sonrası işlerdeki konumunu güçlendirin.
Gelecekte, kombine şirketin içten yanmalı motorlar, hibrit güç ve otomotiv elektrik sistemlerini kapsayan daha kapsamlı bir ürün portföyünü piyasaya süreceği anlaşılıyor.
Bu, maliyet kontrolüne ek olarak, elektrifikasyon eğiliminin, parça ve bileşen şirketlerinin entegrasyonu için bir "katalizör" haline geldiğini göstermektedir.
Toyota, akü ortak girişimi kurmak için Panasonic'i "kontrol ediyor"
BorgWarner, Delphi'yi "elektrik" için satın aldıysa, elektrifikasyon alanında "durgun" görünen Toyota "hızlı ileri" düğmesine de bastı.
3 Şubat'ta Toyota ve Panasonic, 51:49 hisse oranına sahip bir ortak girişim şirketi "Taixing Energy Solutions Co., Ltd." kurdu. Şirket, otomotiv büyüklerinin Ar-Ge, üretim ve satışı için 1 Nisan'da resmi olarak kurulacak Kapasite, yüksek güçlü prizmatik lityum-iyon piller, yeni ortak girişim, katı hal pillerinin gelecekteki Ar-Ge'sini ve satışını ve yeni nesil araba pillerinin geliştirilmesini de üstlenecek.
Plana göre, "Taixing Energy" ortak girişimi tarafından üretilen batarya ürünleri sadece Toyota'ya sağlanmayacak, aynı zamanda Panasonic aracılığıyla tüm otomobil üreticilerine sağlanacak Bu, şirketin ölçek etkisinden tam olarak yararlanmasını sağlamakla kalmayacak, böylece tedarik ve üretim maliyetlerini azaltacak.
Aynı zamanda Toyota için bir güç bataryası ortak girişiminin kurulması yoluyla kaynaklar, araçların planlama ve tasarım aşamalarından entegre edilebilir ve büyük kapasiteli, yüksek güçlü bataryaların geliştirilmesi hızlandırılabilir.
Bu yeni kayıtlı ortak girişim batarya şirketinin 5.100 çalışanı olduğunu ve çalışanların yaklaşık yarısının Çin'in yan kuruluşlarında çalışacağını belirtmek gerekir ki bu, Toyota'nın gelecekteki Çin elektrikli araç pazarı için endişelendiğini ve iyimser olmaya devam ettiğini göstermektedir.
Aslında, Panasonic ile olan bu işbirliğinden önce Toyota, BYD, CATL ve diğer şirketlerle işbirliği yapma veya ortak girişim kurma planları da imzaladı ve yeni enerji modellerinin kapsamlı tanıtımını taahhüt etti. Toyota ayrıca 2020'de Çin pazarında kendi "EV İlk Yılı" nı başlatacak ve FAW Toyota'nın Yize IZOA EV'si, GAC Toyota'nın C-HR EV'si ve Lexus UXEV'i olmak üzere üç saf elektrikli modeli piyasaya sürmeyi planlıyor.
"Elektrifikasyon" genel eğilimi karşısında, salgın soğuk kış aylarında daha da kötüleşiyor Küresel otomotiv endüstrisi zincirindeki herkes krizdeki "fırsatların" ve fırsatların "fırsatlarının" farkında. Bu nedenle, otomobil üreticileri Parça tedarikçileri, değişken ve son derece rekabetçi pazar ortamıyla başa çıkmak için hızla ittifaklar kurdu.
Ancak yine de, Çin'de hala benzeri görülmemiş zorluklar ve endişelerle karşı karşıya olan çok sayıda otomobil parçası endüstrisi var.
"Sadece beklemek ve ölmek yerine, kendinizi kurtarmak daha iyidir." Salgının neden olduğu ekonomik kayıplara karıştıysanız ve salgın tarafından yükseltmeye ve yinelemeye zorlanan şirketler, ittifaklar ve entegrasyonlar, salgın sona erdikten sonra, çok sayıda şirket zaten başka bir konumda olabilir. Yepyeni bir modun zirvesi!
