Didi, hareketi büyütmek ve orijinal zaman ücretini iptal etmek için kartı aydınlatır! Netizenler: yolcuları memnun etmek, sürücülerle kötü oynamak
Avrupa raporu:
Ekspres trenlerin dinamik fiyat ayarlamasının ardından, son günlerde Didi'nin ekspres trenlerin "orijinal süre ücretini" iptal ettiği bildirildi ve Changsha'da uygulandı. Bu, yolcuların ve araç sahiplerinin çoğunluğu için gişe rekorları kıran başka bir haber. Bu "orijinal zaman ücreti" birçok insanın kafasını karıştırması gerektiğine inanıyorum. Bu ne anlama geliyor? Yolcular ve araç sahipleri üzerinde nasıl bir etkisi var? Önemli değil, aşağıda tek tek cevaplayacağım.
"Süre ücreti" terimi aslında - yolda bir trafik sıkışıklığı varsa veya yolculuk uzun sürüyorsa, Didi sahne arkası kilometre başına 1.6 yuan olan karşılık gelen bir ücret talep edecektir. Bugün, Didi "zaman ücretini" iptal ediyor ve yalnızca hız 12 km / s'nin altında olduğunda dakikada 0,5 yuan'lık düşük hız ücreti alıyor, bu da yetişkin bir yürüyüşten çok daha hızlı değil. Basitçe söylemek gerekirse, Didi yalnızca hız bir kişinin yürüme hızından biraz daha yüksek olduğunda "düşük hız ücreti" alacaktır (bu yalnızca yoğun trafik sıkışıklığında olabilir), aksi takdirde böyle olmayacaktır. Bu hesaplamadan, aşırı derecede sıkışık olmadığı sürece, yolcular orijinal düzeye göre daha düşük bir taksi ücretinden yararlanacaklar.
Yolcular için bu, ekspres araba paylaşımı ve birinci sınıf sınırdan sonra bir başka büyük indirimdir Didi'nin artık daha insancıl ve yolcular için daha fazla "bakım" yaptığı görülmektedir. Didinin eksantrik yolcuları ile tekrar tekrar karşılaşan sürücüler çok "ihmal ediliyor" gibi görünüyor. Geçen sefer prim sınırlandırıldı ve bu sefer orijinal zaman ücreti kaldırıldı. Bu, sürücünün gelirinin gittikçe azalabileceği anlamına geliyor. Didi ile oynamaya devam edebilir misin?
2017'nin başından beri eleştirilirken eleştirilen Didi, sanki planlanmış gibi sık sık hareket ediyor. Didi'nin Bahar Şenliği'nden bugüne kadar başlattığı politikaları sıralayalım!
1. "Yanlış" ödüller birçok araç sahibinin boş yere koşmasına neden oldu;
2. En fazla 1.5 katı prim ve 29 yuan kapak ile çift kapaklı bir mekanizma uygulayın;
3. Sertifikalı sürücüleri işe alın ve "25 milyon" sorunlu sürücüyü iade edin;
4. "Orijinal süre ücretini" iptal edin ve genel taksi ücretini azaltın;
Yukarıdaki diziler, Didi'nin son iki ayda gerçekleştirdiği yeni eylemlerdir.Bu yeni politikaların ardında ortak bir sinyal geldi: Didi, toplumdaki özel araç sahiplerinin oranını yavaş yavaş azaltıyor ve aynı zamanda yolculara daha fazla ilgi gösteriyor. Aksi takdirde, yolcuları istikrara kavuşturmak ve elinde tutmak için fiyat her zaman insani bir şekilde indirilmeyecektir.
Böyle söyleniyor ama herkes bunu yapmak için Didi'ye kimin bu kadar cesaret verdiğini merak etmelidir! Şu anki duruma gelince, Didi çevrimiçi araba selamlama çağının yarısından fazlasını işgal etse de rakipleri hala güçlü. Shenzhou, Yidao ve yeni Meituan ve diğer taksilerin birleşimi Didi'yi güçlü kılacak. Rekabet baskısı. Bununla birlikte, çevrimiçi araç çağırma durumu ciddi olsa bile, Didi'nin "Çin taksi patronu" olma tutkusunu yine de gizleyemez. "Patron" olmak istediğinize göre, Çin'in 1,3 milyar insanına karşı sorumlu olma konusunda başı çekmeli, yolculara "Tanrı" muamelesi yapmalı ve "Tanrı" nın ihtiyaçlarını karşılamalısınız.
Özetle, Didi'nin son günlerde yaptığı şey yolcuları memnun etmek ve yolcular taksiye bineceklerinden emin olabilirler! Ancak, sürücü Didi tarafından "bozulmuş" gibi görünüyor ve bu önemli değil.Neyse, iyi bir söz var - burada ustayı tutacak yer yok. Ne düşünüyorsun!
Kaynak: çevrimiçi düzenleme, telif hakkı sorunlarıyla ilgiliyseniz veya rapor arıyorsanız, lütfen o2ojie.com ile zamanında iletişime geçin!
Avrupa Medyası Jie Media
4 yıldır derin bir internet vizyonuna odaklanmak!
