Üst düzey röportaj Qian Hengrong: FAW, Xichai'yi 74 yılda güçlü bir Çin çipi oluşturmak için özgürleştirdi
FAW Group'un en son geliştirme planı, Jiefang markasının "1 numaralı marka ve bağımsız ticari araçların 1 numaralı satış hacmine" yerleştirilmesi gerektiğinden bahsetti. Bu hedefe ulaşmak için, ürünün temel gücünden ayrılamaz. Bu yılın başından bu yana, Jiefang marka ağır kamyonların kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 60 arttı ve bunun arkasında FAW Jiefang Xichai'nin güçlü desteği var. 74 yıllık bir geçmişe sahip olan "ulusal marka ve üst düzey güç" pankartını taşıyan Xichai, dört girişimcilik macerası yaşadı. 74 yılda Xichai halkı hiçbir zaman gevşemedi ve her zaman bir kriz duygusu yaşadı. Şu anda Xichai, Çin'deki ve hatta küresel pazardaki küresel gelişmiş dizel motor markalarıyla şiddetli bir rekabetle karşı karşıya. Baskıya dayanabilir ve yoluna devam edebilir mi?
Xichai'nin cevabı basit ve güçlü: Evet.
FAW Jiefang Xichai'nin parti sekreteri ve fabrika müdürü Qian Hengrong 22 Eylül 2017'de Halkın Günlük Yeni Medya Binası'na geldi ve China Automobile News başkanı He Wei ile derinlemesine bir diyalog kurdu. . Bu diyalogdan Xichai'nin "neng" ine olan güvenini gördük.
Röportaj konukları: Parti Sekreteri ve FAW Jiefang Xichai Fabrika Direktörü Qian Hengrong
Röportaj sunucusu: "China Automobile News" Başkanı He Wei
"Dördüncü girişimcilik dört büyük değişiklik gerçekleştirmelidir: öğrenme odaklı bir şirketten yenilikçi bir şirkete, teknolojiyi takip eden bir şirketten teknoloji lideri bir şirkete, ürün pazarlamasından marka pazarlamasına ve içerik yönetiminden yalın yönetime. Büyük değişiklik başarılabilirse, Xichai gerçekten başarılı olacaktır. "
He Wei:
FAW Group'ta Jiefang standart bir taşıyıcıdır ve Jiefang'ın ana güç tedarikçisi olan Xichai de önemli bir konuma sahiptir. Tarihsel yıllara dönersek, Xichai dört dönüşüm geçirdi ve zamanın zorluklarını defalarca kabul etti. Bugün geçmişe baktığımızda Xichai'yi nasıl değerlendirmeli ve tanımlamalıyız?
Qian Hengrong:
1974'ten beri, Xichai her zaman devlete ait bir şirket olmuştur ve Xichai'nin yaşadığı her dönem farklı özelliklere sahiptir. Xichai'nin FAW Grubuna girmesinden yaklaşık 50 yıl önce, 1943'ten 1991'e kadar olan dönemi ilk ticari girişim olarak görüyoruz. Bu, "ürün ve yetenek üretme" aşamasıdır. Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasından sonra, Xichai yerel endüstriyel sistemin geliştirilmesi için çok sayıda yetenek yetiştirdi.
İkinci girişim 1992'de başladı. Ülkenin reformu ve açılımı ve hızlı ekonomik kalkınma ile planlı ekonomi artık uygulanabilir değil.Xichai, Çin FAW Grubu'na katılmayı seçti ve resmi olarak otomobil endüstrisine girdi. 1992'den 2000'e kadar olan yaklaşık 10 yıl boyunca Xichai, aynı zamanda Xichai'nin en hızlı büyüyen aşaması olan pazarlamaya tam bir geçiş gerçekleştirdi.
2001'den 2010'a kadar olan dönem, Xichainin üçüncü girişimcilik dönemidir. Ürün serilerinin geliştirilmesini gerçekleştirmiş, hafif, orta ve ağır modellerin tam kapsamını sağlamıştır, olumlu gelişme yeteneklerine sahiptir ve ortalama yıllık kurumsal gelir büyüme oranı aşmıştır. % 30. 2003 yılında, Xichai, bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip CA6DL ağır hizmet dizel motorunu geliştirdi. O sırada motor, Çin Otomobil Haberleri Başkanı Li Qingwen tarafından "20 yıl boyunca zaman ve mekanda" olarak değerlendirildi ve Çin dizel motorlarının seviyesini dünyanın önde gelen seviyesine indirdi. 2010 yılına kadar, Xichai'nin yıllık üretimi ve satışı 300.000 adede ulaştı ve başarıyla 10 milyar ölçeğe ulaştı.
2011'de Xichai dördüncü girişimine girdi.
Xichai'nin dördüncü girişimi sizin liderliğinizde gerçekleştirildi Dördüncü girişimi nasıl planlayıp anlıyorsunuz?
2007'de Xichai'nin fabrika müdürü olarak başladım. İlk üç yılda, kalkınma için ölçeğe güvenme çağının geçtiğini fark ettim. Xichai'nin dördüncü girişimi "dört büyük değişiklik" ile karşı karşıya.
İlk geçiş, öğrenen bir girişimden yenilikçi bir işletmeye doğru. Yenilik, öğrenmeyi içerir ve öğrenmeye dayanır; İkinci geçiş, teknoloji takip eden bir şirketten teknoloji lideri bir şirkete geçiş. Geçtiğimiz 10 yıl içinde, dünyanın ileri seviyesiyle aramızdaki uçurum giderek daraldı, şirketin gelecekte nereye gideceğine dair kendi anlayışımızı oluşturmalıyız; Üçüncü geçiş, ürün pazarlamasından marka pazarlamasına. Geçmişte, ürünün satılabileceğini düşünerek, ürün pazarlamasına odaklandık, ancak marka pazarlaması farklıdır.Satış davranışının marka gelişimine zararlı mı yoksa yararlı mı olduğu derinlemesine incelenmeye değer.Bu, yabancı şirketlerden öğrenmeyi ve güçlü bir marka bilinci oluşturmayı gerektirir; Dördüncü geçiş, içerik yönetiminden yalın yönetime geçiş. Yıllar önce, kapsamlı yönetimden çağrışımsal yönetime geçiş yolunda ilerledik ve insan yönetiminden hukuk sistemine dönüşümü gerçekleştirdik. Şu anda başarılması gereken, hukuk sisteminden yalın yönetime geçiştir. Kurallar ve düzenlemelerle hiçbir iş yapılamaz, dijitalleştirilmeli ve iş göstergeleri ile ölçülmelidir. Dördüncü girişim için 15 yıl kullanmayı ve 2025'e kadar devam etmeyi planlıyoruz.
Dördüncü bir girişime başlamanın zorlu görevini 15 yıl içinde tamamlamak kolay değil ve devlete ait birçok eski girişimci bu kadar uzun süre bekleyemez.
Evet, "dört büyük dönüşüm" demek kolay ama yapılması zor. "Dört büyük değişiklik" gerçekleştirilebilirse, Xichai gerçekten başarılı olacaktır. Bu 15 yılı da aşamalı olarak gerçekleştirdik. 2011'den 2015'e kadar iki büyük atılım gerçekleştirdik: ürün platformunun darboğazını aşmak ve üretim kapasitesindeki darboğazı aşmak; 2016'dan 2020'ye kadar iki büyük entegrasyon gerçekleştirdik: ürün seviyesi uluslararası standartlara uygun ve ürün uluslararası birinci sınıf seviyeye ulaştı. Yönetim seviyesi uluslararası standartlara uygundur, fabrika küresel kaynakları rasyonel olarak tahsis etme yeteneğine sahiptir ve uluslararası düzeyde rekabetçi bir işletim sistemine ve destek ve garanti yeteneklerine sahiptir; 2021'den 2025'e kadar iki büyük lider elde edilecektir: motor teknolojisi endüstrisi lideri, uluslararası marka etkisi ve uluslararası itibara uyabilir Marka ve uygun maliyetli bir avantaja sahiptir.
"Mekanizmanın temel konuları beş yetenektir: kadrolar yükseltilebilir ve indirgenebilir, maaşlar yüksek ve düşük olabilir, çalışanlar girip çıkabilir, kuruluşlar artabilir ve azalabilir ve politikalar artabilir ve azalabilir."
Sektörde sistem ve mekanizma konusunda daha fazla tartışma var. Bir süre önce Li Shufu ile iletişim kurmuştum.Başlangıçta Geely'nin teknolojisinin en iyi olmadığını ve yeteneklerin en güçlü olmadığını, ancak Geely'nin, esas olarak mekanizmanın canlandırılması nedeniyle hızla büyüdüğünü söyledi. Eski bir devlete ait şirket olarak, Xichai ayrıca sistemler ve mekanizmalar konusunda çok fazla yönetim deneyimine sahiptir.
Bence şirketlerin iyi bir iş yapıp yapamayacağı sistemde değil mekanizmada. Sistemle ilgili olarak, devlete ait, özel veya karma mülkiyetten başka bir şey değildir.Geçmişte, özel işletmelerin yönetimde devlete ait işletmelerden daha esnek olduğu düşünülüyordu.Ancak, bazı özel işletmeler başarılı olamadı ve devlete ait işletmeler de gelişiyordu. Sonuçta, farklılık mekanizmadaydı. Mekanizmanın temel konuları beş yetenektir: kadrolar yukarı ve aşağı olabilir, maaşlar yüksek ve düşük olabilir, çalışanlar girip çıkabilir, kuruluşlar artabilir ve azalabilir ve politikalar artabilir ve azalabilir. Şu anda, Xichai mekanizma açısından özel girişimlerle tam olarak aynı olamaz, ancak özel işletmelerden mümkün olduğunca çok şey öğrenebilir.
Göreve başladıktan sonra ilk olarak fabrikada "Kadrolara Son Eleme Sistemi" ni tanıttım, kadrolar çeşitli göstergelere göre yılda iki kez değerlendirildi ve yıl sonunda genel sıralama yapıldı.Son iki çalışan "işten çıkarıldı" ve kadroları kaldırıldı. Bu kadrolara çalışma baskısı ve coşku verir.
Başka bir örnek vermek gerekirse, devlete ait işletmeler genellikle çalışanları gelişigüzel işten çıkaramazlar, peki "çalışanların girip çıkabileceğini" nasıl anlıyorsunuz? Xichai bünyesinde, departman liderleri tarafından yetersiz çalışma kabiliyetine sahip personelin eğitim için buraya gelmeleri gereken bir "işgücü değişim istasyonu" kurduk.Bu süre zarfında eğitim alanlar ikramiye olmadan sadece temel maaş alabiliyor ve eğitimi tamamlayabiliyor. Ardından istihdam için rekabet edin. Her çalışanın böyle bir eğitim almak için yalnızca iki fırsatı vardır ve ikiden fazla kez çalışanın yeteneğinin gerçekten yetersiz olduğunu ve işten çıkarılması gerektiğini kanıtlar. Aslında, uzun yıllar boyunca, Xichai'deki pek çok çalışan işten çıkarıldıkları için istifa etmedi. Bu mekanizmanın temel amacı, çalışanları çok çalışmaya teşvik etmek ve departman liderlerinin personel yetersizliği gerekçesiyle departmanın sorumluluğundan kaçınmasını önlemektir, çünkü bu mekanizma departman liderlerinin çalışanları taramasına ve departmanın gereksinimlerini karşılayan bir ekip kurmasına yardımcı olabilir. .
"Çin şirketlerinin denizaşırı pazarlardaki gelişiminin ürün satışlarının hacmiyle değil, sürdürülebilir markalar oluşturup oluşturmadıklarıyla ilgili olduğunu düşünüyorum. Birçok Çinli imalat şirketi yurtdışına ihracat yapmak sadece kısa ömürlüdür. Bunun ana nedeni, hızlı başarı için istekli olmaları, iyi bir marka oluşturmada başarısız olmaları ve hatta Düşük fiyat rekabeti markayı kırdı. "
Geçen yıldan bu yana, Xichai bir dizi kalite ödülü kazandı ve Aowei markası da tekrar tekrar sahneye çıktı.Xichai'nin başarıları herkes için açık. Gelecekte, ürün yükseltmeleri ve yapısal ayarlamalar açısından, Xichai bir sonraki adımda hangi alanlarda iyileştirmeler yapmalıdır?
İnsanlar sık sık Aowei'nin bugün yükseltmesi için hala yer olup olmadığını soruyorlar, tabii ki cevap evet.
Her şeyden önce, Aowei markası gelecekte 16L deplasman ürünleri geliştirecek Bu plan yakın zamanda resmen oluşturulmuş ve uygulamaya konulmuştur. Piyasadaki yüksek güçlü motorlara olan talep giderek daha belirgin hale geliyor.Çin gelecekte, tıpkı dış pazarlarda olduğu gibi 16L motor geliştirme yoluna tam anlamıyla başlayacak.
İkincisi, Aoweinin tüm ürün yelpazesi "Ulusal VI" nın dağıtımına başladı , Motor patlama basıncını 200 bar'ın üzerine çıkarmamız gerekiyor ki bu yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olacak, ancak aynı zamanda silindir bloğu ve silindir kafasının vermiküler demirden yapılmasını gerektiriyor. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Xichai vermiküler demir malzemelerin geliştirilmesi ve uygulanması Çin'de lider seviyeye ulaştı, ancak "Ulusal VI" emisyon aşamasında vermiküler demir malzemelere yönelik gereksinimler yeni bir seviyeye yükseltildi ve bu nedenle Xichai, uluslararası gelişmiş işletmelerle işbirliğini de güçlendirdi. İşbirliği araştırma ve geliştirme çabaları.
Üçüncüsü, teknik seviyenin iyileştirilmesidir.Aowei, daha yüksek motor freni (dizel yardımcı fren sistemi) gücüne sahip ürünleri piyasaya sürecek. , Bağımsız külbütör kolu ile frenleme gücü 340kW'a ulaşır, böylece ağır kamyon ürünleri yokuş aşağı giderken retarder kullanamaz.
Dördüncüsü, bir dizi yüksek güvenilirlik teknolojisi geliştirmektir Önümüzdeki yıl piyasaya sürülecek Jiefang J7 ağır kamyonlara uygulanması bekleniyor ve bu tarihte resmi olarak piyasaya sürülecek.
Üst düzey hafif kamyon pazarına odaklanan bir Jinwei markası da lanse ettik.Şu anda Jinwei ürünleri resmi olarak piyasaya sürülmedi. "Ulusal VI" emisyon aşamasına girdikten sonra, Jinwei tamamen Conway markasının yerini alacak. Eski bir platform olarak Conway, "National V" aşamasının gereksinimlerini tam olarak karşılayabilir. Ancak, maliyet açısından Conway "National VI" nın yükseltilmesi için uygun değildir. Bu nedenle, Xichai, hafif araç pazarı için en üst düzey güç oluşturmak için Jinwei platformunu kurmuştur. Weiwei'nin tüm göstergeleri, uluslararası ileri düzeyle karşılaştırılır.
Artık Xichai'nin ürünleri yetersiz olduğu için, Xichai de üretim kapasitesini artırmak istiyor. Aslında, üretim kapasitesini artırmaya yönelik dönüşüm projesi onaylandı, ancak üretim hattını dönüştürmek birkaç ay sürecek ve mevcut üretim hattı aşırı yüklenmiş durumda. Gelecekte, toplam üretimde istikrarlı bir büyüme sağlamak için 11L ve 13L motorların aynı hatta üretileceğini umuyoruz. Şu anda, 11L motor hala ticari araç pazarının "altın yer değiştirmesi" konumunda.Xichai'nin bu yıl 100.000'den fazla birim satması ve 13L motorun 20.000 birimi aşması bekleniyor.
Xichai'nin inşa etmek istediği şey uluslararası bir markadır Yurtdışı pazarlarda daha fazla yerleşim düzeni olmalı mı?
Xichai, denizaşırı pazarların gelişmesine her zaman büyük önem vermiştir. Son yıllarda, Xichainin yıllık motor ihracatı 16.000 ila 18.000 adede sabitlendi. Bunlardan biri, FAW Groupun Jiefang markasının denizaşırı pazarlardaki ihtiyaçlarını karşılamak da dahil olmak üzere komple araç ihracatıdır. Birçok denizaşırı pazar, Xichai motorlarının kullanılması gerektiğini belirtir; ikincisi ise komple makinedir. Jeneratör pazarı için doğrudan ihracat; üçüncüsü, Vietnam gibi Güneydoğu Asya pazarlarında bazı yerel ticari araç şirketleri ortaya çıktı ve Xichai ile işbirliği yapmayı tercih ediyorlar.
Yurtdışında fabrika kurmayı düşünmüyoruz. Motor, sıradan otomobil parçalarından farklıdır ve üretimi ulusal endüstriyel sistemin desteğine ihtiyaç duyar. Güneydoğu Asya'da pek çok ülke ağır hizmet kamyon motorlarının destekleyici ihtiyaçlarını karşılayamamaktadır.Yerel firmalar ihtiyacımız olan silindir bloklarını ve silindir kapaklarını tedarik edememektedir ve üretim teknolojisi hala oldukça geri kalmış durumda.
Kanımca, Çin şirketlerinin denizaşırı pazarlardaki gelişimi, satışların sayısına değil, kalıcı etkiye sahip bir marka oluşturup oluşturmamaya bağlı. Pek çok Çinli imalat şirketi, yurtdışına ihracat yapmak için kısa ömürlüdür, çünkü hızlı başarıya hevesli olmaları, iyi bir marka oluşturmada başarısız olmaları ve hatta markayı kötüleştirmek için düşük fiyatlı rekabete girmeleri. Xichai ile gerçek uluslararası üne sahip markalar arasında hala büyük bir boşluk var. Markalaşma, görüntü paketleme ve kurumsal pazarlama stratejisi ile çok yönlü ve üç boyutludur.
Böylesine kapsamlı bir güncellemeden sonra, Xichai Aowei ile uluslararası gelişmiş motorlar arasında hala bir boşluk var mı?
Temelde uluslararası gelişmiş motorlarla aynı seviyede olduğu ve güç, ekonomi ve gürültü kontrol seviyelerinin çok geride olmadığı ve güvenilirliğin uluslararası rakiplerle tamamen uyumlu olduğu söylenmelidir. Aowei'nin yeni nesil 16L motor tasarımı B10'un 2 milyon kilometre ömrü var. Xichainin mevcut Ar-Ge yatırımı, gelirinin yaklaşık% 2,6'sını oluşturuyor ve gelecekte artmaya devam edecek. 13. Beş Yıllık Planın sonunda bu oran% 3'e yükseltilecek. Motor endüstrisinde yüksek düzeyde Ar-Ge yatırımını sürdüreceğiz.
Şimdi Dongfeng, Foton ve diğer büyük ticari araç şirketleri yabancı motor teknolojisini tanıttı ve Jiefang, bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip motorları hala kullanan tek şirket. Jiefang Şirketi'nin lideri bana sordu, "Xichai onların çevrelerine karşı koyabilir mi?" Cevabım "Evet" oldu.
"Xichainin bu yıl Ocak-Ağustos dönemindeki satışları yalnızca% 9,6 arttı, çünkü mevcut üretim kapasitesi zirveye ulaştı ve büyüme oranını artırmak zor. Xichainin bu yılki karının yaklaşık 2 milyar yuan olması ve toplam satışın 13 ila 14 milyar yuan olması bekleniyor. Yuan bir rekor kıracak. "
Xichai'nin daha büyük ilerleme ve daha iyi performans sağlayabileceğine inanılıyor. Göz ardı edilemeyecek bir faktör var, ticari araç pazarının bu yılki genel durumunun çok iyi olduğunu ve Xichai'nin bununla meşgul olduğunu da belirttik. Bu pazar patlaması turu ile 2010 arasındaki fark nedir?
Geçen yılın ikinci yarısından bu yana üretim kapasitesi sınırında üretime başlayan Xichai, son zamanlarda üretim atölyesi sadece üç günlük yüksek sıcaklıkta tatil yaptı.Tatilin amacı ekipmanı elden geçirmek. Şu anda, Xichai'nin üretim hattı ayda bir gün kapalı ve geri kalanı temelde günün 24 saati çalışıyor. Bu yıl Ocak'tan Ağustos'a kadar Xichai'nin satış hacmi sadece% 9,6 arttı çünkü mevcut üretim kapasitesinin zirveye ulaşması ve büyüme oranının artması zor. Bu yılın karının yaklaşık 2 milyar yuan olması bekleniyor ve toplam satış 13 milyar ile 14 milyar yuan arasında olacak ki bu da rekor bir yüksekliğe ulaşacak.
Tam yükte bu tür sürekli çalışma en son 2010 yılında gerçekleşti. Ağır kamyon pazarında bu yıl toplam motor satışının 1.35 milyon adet olacağını tahmin ediyoruz ve bu rakam 2010'u çok aşacak. Bu büyüme turu, yeni GB1589 ulusal standardının uygulanması ve ekonomik kalkınmanın rolü dahil olmak üzere çeşitli teşvik faktörlerinden kaynaklanmaktadır. 2010 yılındaki büyüme esas olarak devlet yatırımlarından kaynaklandı. Traktörlerin, damperli kamyonların ve kamyonların büyümesi nispeten dengeli oldu. Bu yıl, traktörlerin gelişimi çok belirgindi. Son pazardaki kullanıcı alımları ana güçtü ve bayilerin depoları bastırma davranışı açık değildi. Pazar büyümesi nispeten sağlıklıydı. .
Bu yılın Mart ayında, 13L motorların satışları aniden artmaya başladı ve traktörler için pazar talebi hızla arttı. 11L modellerle karşılaştırıldığında, 13L motor uyumlu modeller temelde aynı konfigürasyona sahip. Fiyatı yaklaşık 10.000 yuan daha yüksek olmasına rağmen, güç iyi ve yakıt tüketimi biraz daha düşük. Düşüş, kullanılmış arabaların artık değeri de çok daha yüksek olacaktır; ayrıca, yüksek güçlü doğal gaz motorları da, özellikle Xichainin satışlarının% 95inden fazlasını doğal gaz motorlarının oluşturduğu batı bölgesinde büyük bir artış gördü.
Önümüzdeki yıl ticari araç pazarının yaklaşık% 15 düşüş göreceğini ve ağır kamyon pazarının toplam satışlarının 1,1 milyon olacağını ancak uçurum benzeri bir düşüş olmayacağını tahmin ediyorum.
İyi zamanlarda Xichai tehlikeye nasıl hazırlanabilir?
Xichai tarihinde, birçok büyük gelişme krizi yaşandı ve tüm çalışanların güçlü bir kriz duygusu var.
Otomobil endüstrisi şimdi yakıt motorlarının ortadan kalkması konusunu tartışıyor. Bence geleneksel benzinli motor 30 yıl içinde yok olmayacak, gelecekte elektrifikasyon tam anlamıyla hayata geçirilse bile ağır kamyon pazarı son elektrikli pazar olacak. Bunun nedeni, mevcut yedek teknolojinin kamyonların tam elektrifikasyonunu desteklemek için yeterli olmamasıdır. Büyük akü ağırlığı toplam yükü etkiler ve kullanıcının gelirini sınırlar; Kusurlu şarj teknolojisi aracın sürekli çalışmasını garanti edemez ve verimlilik garanti edilemez. Tabii ki, yakında çıkacak olan Tesla elektrikli ağır kamyon için de çok endişeliyiz.Teknik rotasının ağır kamyon endüstrisi üzerinde belirli bir etkisi olabilir.
Elektrikli araç teknolojisi, otomobil tarihinde üç büyük tartışmaya uğramıştır: Biri içten yanmalı motorun ortaya çıkmasından önce, diğeri geçen yüzyılın Orta Doğu petrol krizi sırasında ve üçüncüsü bu tur küresel elektrikli araç ürün tanıtımları. Elektrik teknolojisinin gelişmesi, onu teşvik etmek için yalnızca hükümet politikalarına güvenmek yerine pazar odaklı rekabeti gerektirir, aksi takdirde sağlıksız bir pazar ortaya çıkacaktır.
Metanol araçları, sektördeki bazı şirketler tarafından da tanıtıldı ve hükümet ayrıca pilot doğrulama gerçekleştirdi. Ancak şu anda Xichai bir metanol motoru geliştirmedi.Bunun ana nedeni, ticari araç pazarında yeni bir yakıtın tanıtımının sadece teknik bir zorluk değil, aynı zamanda ticari işletme modunun keşfi ve yakıt tedariki sorunu olmasıdır. Ayrıca kullanıcı kabulünün derecesi de vardır. Ancak, Xichai Club her zaman yeni teknolojilere ve yeni trendlere yakın ilgi göstermiştir.
Bitirme: Liu Honglong Fotoğraf: Wu Qibin Kurgu: Sun Huanyu
Telif Hakkı Bildirimi
