Geely, küreselleşmek için Güneydoğu Asya'dan Proton'u ödünç aldı veya Japon dağ kralıyla tanış
Geçtiğimiz iki gün içinde, Alpha Dog ve Ke Jie arasındaki insan-bilgisayar savaşına ek olarak, Çin'in otomobil endüstrisindeki bir başka büyük birleşme ve satın alma olan Geely'nin Proton'u satın alması da otomobil endüstrisindeki en sıcak haber haline geldi.
Yarım yıl ısınmanın ardından, uzun bir müzakere, askıya alma, yeniden başlatma ve diğer karmaşık rutinlerden sonra 24 Mayıs'ta Geely Group, Malezya DRB-HICOM Grubu (bundan böyle "DRB" olarak anılacaktır) ile bağlayıcı bir anlaşma imzaladığını belirten resmi bir mesaj yayınladı. Anahtar şartlar anlaşması, bağlı ortaklığı PROTON Holding'in% 49,9'unu ve lüks spor otomobil markası Lotus Group'un% 51'ini satın alacak. Geely Group, Proton Automobile'in münhasır yabancı stratejik ortağı olacak ve iki tarafın Temmuz 2017 ortasından önce nihai bir anlaşma imzalamaları bekleniyor.
Tebrikler veya ilgili analiz makaleleri çok büyük.Çoğu insan Proton için analiz edip düşünürken, Geely'nin fon, teknoloji ve model desteğiyle Proton hayata döndürülebilir; Geely için bu bir harekettir. Bu büyük bir stratejik yatırım.Geely, sadece Proton ve Lotus'un gelecekteki gelişimi konusunda değil, aynı zamanda Güneydoğu Asya pazarı konusunda da iyimser. Çin'in otomobil endüstrisi ve Çin markaları açısından bakıldığında, bu "dışarı çıkma" yolunda önemli bir adım ve bu başarı kutlanmaya değer.
Otomobil ihracatının ilk engellemesinden gelişmekte olan pazarlara, Avrupa ve Amerika pazarlarında rekabete hazırlanmak için Lynk & Co'nun piyasaya sürülmesine, önemli bir sıçrama tahtası ve eğitim pazarı olarak Japon arabaları tarafından kontrol edilen Güneydoğu Asya pazarına, Geely tarafından temsil edilen Çinli otomobil şirketlerinin küreselleşme yolu Daha dolu olun.
Güneydoğu Asya'dan Küreselleşmeye
"Dışarı çıkmak, içeri sokmaktan daha önemlidir. Sadece uluslararası pazara aktif olarak katılarak Çin'in kendi otomobil endüstrisinin rekabet gücü sürekli olarak geliştirilebilir." Li Shufu'nun bir otomobil üretmeye başladığında böyle hedefleri ve bilinci vardı ve bunu yapmaya devam etti. Mücadele etmek. 2003 yılında Geely Automobile yurt dışına ihracat yapmaya başladı. Bu nedenle Geely, açık bir "üç adımlı" denizaşırı kalkınma stratejisi de formüle etti: ilk aşama gelişmekte olan pazarlara girmeye odaklanıyor, ikinci aşama Avrupa Birliği ve üçüncü aşama da son derece rekabetçi Amerika Birleşik Devletleri'ne girmek için nihai hedef.
Bununla birlikte, Geely de dahil olmak üzere birçok Çinli marka, çoğunlukla küreselleşme yolundaki ilk aşamada sıkışmış durumda. Çin Otomobil Birliği istatistiklerine göre, Çin'in otomobil ihracatı hacmi 2012'den bu yana dört yıldır küçülüyor. Chery, Great Wall ve BYD gibi büyük ihracatçıların tümü düşük satışlar yaşadı, bu da bağımsız markaların ülke çapında kırılma zorluğunu yansıtıyor.
Geely'nin ihracat işinden sorumlu bir kişi, "Auto Commune" muhabirine, uluslararası durumun, özellikle de gelişmekte olan pazarlardaki belirsiz siyasi ve ekonomik ortamın, Çin markalarının ihracat ortamını daha şiddetli hale getirdiğini söyledi.Yerel politik ve ekonomik türbülans ortaya çıktığında İhracat satışları yarı yarıya kesilecek ve bu dış etkenlerin uzun süre devam etmesi bekleniyor, ihracatın yolunu değiştirmesi gerekiyor.
Böylece Geely, bir yandan Volvo ve İngiltere'yi satın alarak denizaşırı pazarların ilk düzenini gerçekleştirdi ve ardından platformu Volvo ile ortaklaşa geliştirdi ve LYNK ve CO'yu piyasaya sürdü.Avrupa tasarımı ve Avrupa araştırma ve geliştirme yoluyla Geely, yeni bir küresel markayla küresel pazara girmeyi dört gözle bekliyor. . Yukarıda adı geçen kişi, "Çin'e ait küresel bir marka yaratmak için küresel standartları ve küresel sistemleri kullanarak bir markayı yeniden yaratmaya çalışıyoruz." Dedi.
Ancak mevcut duruma göre, LYNK ve CO'nun Avrupa ve Amerika pazarlarına girmesi için henüz çok erken ve bazı endüstri profesyonelleri, yeni marka Lynk & Co'nun olgun Avrupa ve Amerika pazarlarına sorunsuz bir şekilde girip giremeyeceği konusunda şüpheli. Bu nedenle, Geely için küresel ayak izini genişletmeye devam etmek için radikal veya çeşitlendirilmiş bir yaklaşım benimsemeli ve Proton Motorlarının satın alınması bir fırsattır.
623 milyon insanı ve 3 milyondan fazla aracın yıllık satışıyla Güneydoğu Asya pazarı, kabaca Hindistan veya Almanya büyüklüğünde, bu da pek çok otomobil şirketinin gıpta edilmesini sağlıyor ve doğal olarak Geely de aralarında. Güneydoğu Asya'da çok sayıda Çinli var.Putonghua ve renminbi burada popüler. Çin'e coğrafi yakınlık ile birleştiğinde, Çinli şirketlerin yurt dışına çıkıp Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş ülkelerin pazarlarına girmeleri için en önemli sıçrama tahtası ve eğitim pazarı.
Aynı zamanda, ülkenin One Belt One Road girişiminin desteğiyle Güneydoğu Asya pazarı bir kez daha faaliyete geçti. Önceki yüksek tarifeler, yabancı otomobil markalarının Güneydoğu Asya pazarına girmesi için bir lanet oluşturuyordu.Proton'un bu kez aradığı sermaye enjeksiyonu Geely'nin Malezya otomobil pazarına girmesi için bir açılış yapıyor. İkinci olarak, ASEAN pazarı büyük bir potansiyele sahiptir.Otomobil pazarı şu anda Japon şirketlerinin hakimiyetindedir. ASEAN üye devletlerinden biri olan Malezya, Çinli markaların ASEAN'a girmesi için köprü başıdır.
Ayrıca ASEAN Serbest Ticaret Anlaşması kapsamında 2018 yılında ASEAN Serbest Ticaret Bölgesi "sıfır tarifesi" tam anlamıyla uygulanacak ve bu araçlar tamamen vergiden muaf tutulacak.Japon arabaları arasında pazar için rekabet edecek en iyi yer burası ve küreselleşme yolunda da önemli. Bir sonraki adımda, Çin arabaları Güneydoğu Asya pazarında yeni geliştirme fırsatlarının habercisi olacak. Geelynin Finans Direktörü (CFO) Li Donghui, 24'ünde Malezya'da düzenlenen bir basın toplantısında, 2020 yılına kadar tüm grup için 500.000'i Malezya'da üretilecek 3 milyon araç üretmeyi planladığını söyledi.
Sadece Geely değil, SAIC ve BAIC gibi Çinli markalar da Güneydoğu Asya'da fabrikalar kurdu ve yurtdışına çıkmayı denemek için düşük fiyatlı stratejiler benimsedi. Şu anda SAIC, Tayland Chonburi'de 200.000 yıllık bir üretim tesisi kurdu.SAIC ve GM ayrıca, yıllık 150.000 araçlık bir Wuling Automobile tesisi kurmak için Endonezya'da ortaklaşa 700 milyon ABD doları yatırım yaptı.
2016 yılında Li Shufu, "2020 yılına kadar ilk on küresel otomobil üreticisine girmeyi planlıyoruz!" Sloganını haykırdı. Bunun arkasında, Li Shufu'nun yurtdışına çıkma ve denizaşırı pazarlarda yeni ufuklar açma konusundaki kararlılığı şüphesiz ortaya çıkıyor. British Manganese Bronze Company'nin satın alınmasından Volvo Cars'ın satın alınmasına, yeni Lynk & Co markasının lansmanından Güneydoğu Asya pazarına girmek için Proton Motors'un satın alınmasına kadar, Geely'nin denizaşırı genişlemesi farklı girişimlerle adım adım uygulanıyor.
Yemek nasıl alınır?
Şimdiye kadar Geely, denizaşırı pazar için teknoloji alışverişi yapan ilk Çinli marka oldu. Geelynin ihale planının, Protonun satışlarını 1990ların seviyesine (200.000 birim / yıl) yükseltmesine yardımcı olacağından ve Geelynin Protona teknoloji ve prototipler (Volvo tarafından geliştirilen) sağlayabileceğinden bahsedildiği bildirildi. Güneydoğu Asya, Güney Asya ve Avustralya'da Proton adıyla satılan (Empire, Boyue), Geely'nin sağdan direksiyonlu otomobil pazarındaki payını (yılda 8 milyon araç) açıyor.
Geely, Proton markasını ve kanallarını kullanırsa, yurtiçi satış ivmesini tekrarlayabileceği ve Proton'un toparlanmasını gerçekleştirmesine yardımcı olabileceği anlaşılabilir ... Sonuçta, Proton, bir zamanlar Malezya Başbakanı tarafından kurulan 30 yıldan fazla bir geçmişe sahip bağımsız bir markaydı. Ayrıca Malezya'nın otomobil tüketim alışkanlıklarına göre arabalar pazar payının% 60'ını oluşturuyor. Bunlar arasında ekonomik olarak uygun arabalar çok popüler. Otomobil pazarını derinden sürmekte olan ve "herkesin butik arabalarını yapan" Geely için, Doğal avantaj.
Malezya'daki nispeten kolay yerel pazara ek olarak, Güneydoğu Asya pazarında bölgesini genişletmeye devam etmek istiyorsa Geely, Japon arabalarının baskısı ve büyük zorluklarıyla karşılaşabilir. ASEAN, Japon arabalarının arka bahçesidir. Japon otomobil şirketleri 1960'larda Güneydoğu Asya pazarına girmiştir. Yerel pazardaki pazar payları bir zamanlar% 80'lere kadar çıkmıştır.Yerel tüketicilerin kalbinde Japon arabaları Çin pazarındaki Volkswagen gibidir. Köklü izlenimin altında. Çinli otomobil şirketlerinin altı büyük Güneydoğu Asya pazarındaki payı yalnızca% 0,2 iken, Taylandlı bir otomobil analisti, ana sorunların kalite kontrol sorunları, düşük marka değeri ve onarım merkezlerinin eksikliği olduğunu belirtti.
Aslında, Japon arabalarının Güneydoğu Asya ülkelerindeki başarısı kolay bir iş değil, Japon arabalarını satmak için yerel üretime ihraç etmek de basit ve kaba değil. Güneydoğu Asya daha çok bir ada ülkesi olduğu için her ülkenin endüstriyel yapısı, sosyal yapısı, aile düşüncesi, durumu ve geçmişi farklı, her ülkenin farklı ürün ihtiyaçları ve her ülkenin kendine has özellikleri var.Bu nedenle Japon otomobillerinin başarısında birinci faktör Çeşitli ülkelerin politikalarını ve tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayan ürün yelpazesini genişletmektir.
Örneğin, Tayland'da 1 tonluk kamyonetler tüm pazarın% 40'ını oluşturuyor ve bu da dünyada nadirdir; Malezya'da otomobiller pazar payının% 60'ından fazlasını oluşturuyor; Filipinler'de ABD ordusunun buradaki varlığından etkilenen 1/4 SUV modelidir; altı ülke arasında en büyük pazar olan Endonezya'da, yerel aile geleneklerinin etkisiyle birlikte hareket etmek için 7 veya 8 kişiyi karşılayabilen arabalar popülerdir.MPV ve diğer çok amaçlı araçlar yerel pazar payının% 33'ünü kaplar. Bu arabaların çoğu Japonya'da üretilmiyor veya satılmıyor.
Buna ek olarak, Japon arabaları, fiyat rekabetçiliğini artırmak için tüm araç bölgesinde ihracatla ilgili tarifelerden kaçınmak için farklı ülkelerdeki parçalar ve bileşenler için tamamlayıcı bir sistem kurdu. Şu anda Güneydoğu Asya'da Japon arabaları için arazi kısıtlamalı parçaların satın alma oranı% 98'e ulaştı ve bu da ürün fiyatlarını oldukça ucuz hale getirdi. Aynı zamanda, Geely'nin otomobil üretim seviyesi hızlı bir ilerleme kaydetmiş olsa da, Geely, olgun Japon arabaları için ürünler ve pazar kontrolü açısından hala belirli bir boşluğa sahiptir.
Elbette, Japon otomobillerinin pazarın% 80'inden fazlasını sıkı bir şekilde kontrol etmelerinin püf noktası, endüstriyel politikaların formülasyonuna aktif olarak katılmak ve pazarı işgal eden Japon arabaları için çok faydalı olan yerel otomobil endüstrisi politikalarının iyileştirilmesini sürekli olarak teşvik etmektir. Ford, Ocak 2016'da Endonezya'dan çekildi ve GM, Tayland'ın ikinci eko-araba politikalarından Şubat 2015'te çekildi, çünkü bu otomobil şirketleri çeşitli ülkelerdeki sanayi politikalarının gelişim performansına ayak uyduramadı. Yokohama Bankası Araştırma Enstitüsü'nün baş araştırmacısı Sanshiro Fukao, Dürüst olmak gerekirse, Çinli otomobil şirketlerinin Japon otomobil şirketlerine tehdit oluşturması zor.
Ancak Geely'nin Proton'u satın almasıyla atılan bu adım, küreselleşme trendinin lideri olarak Çin'in öncülerinden biri ve aynı zamanda Çin-Japon otomobil kararlı savaşının başlangıcını da açtı. Geely'nin Proton'u satın alması için tezahürat yaptığımızda, aynı zamanda Çinli markanın "küreselleşen" yolunun zorluklarını da düşünmek ve iç geçirmek zorunda kaldık!
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
