Guangben New Accord alışveriş rehberi + ayrıntılı açıklama: 1.5T yüksek güçlü araba başlamaya değer
Genel olarak, iç ve dış tasarım açısından Onuncu Nesil Uzlaşması altın ortalamaya veda ediyor.
Metin charly jiang
16 Nisan'da Guangqi Honda, Çin'deki yeni Anlaşmanın fiyatını resmen açıkladı. Yeni araba, yüksek ve düşük güç çıkışına ve altı konfigürasyon seviyesine sahip iki motorla donatılmıştır. Kılavuz fiyatı, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi 169.800 ila 229.800 yuan'dır:
Fiyatlandırmanın kendisi ile ilgili olarak beklentilerime oldukça uygun. Rekabetçi mi? Yazar bunun çok rekabetçi olduğunu düşünüyor, aşağıdaki ayrıntılı bir açıklama:
Yeni Accord, hala L15B serisi kod adlı turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. "230" numaralı iki model, maksimum 177 beygirlik çıkış ve maksimum 230 Nm tork ile ayarlanmıştır. Civic L15B8'den farklı olarak, Accordun sıkıştırma oranı 10.6'dan 10.3'e düşürülürken, maksimum tork 10 Nm arttı. Buna uygun olarak, maksimum tork aralığı 1500 ~ 3000 devir olur.
Bununla birlikte, maksimum çıkış açısından bakıldığında, bu motorun dış karakteristik eğrisinin Civic 1.5T'ye çok yakın olması gerektiğini ve torkta erken düşüş sorunu olmayacağını düşünüyorum. "260" numaralı yüksek güçlü versiyonun maksimum gücü ve torku sırasıyla 17 hp ve 30 Nm artarak 194 hp ve 260 Nm'ye ulaştı.Aynı zamanda, maksimum tork aralığı da L15B serisi-1600'ün genel geniş aralığına geri döndü. 5000 dev / dak. Bu motorun taç yolundaki CR-V ve sözde "240 Turbo" motor ile birebir aynı olmadığı unutulmamalıdır Teorik olarak CR-V'de ortaya çıkan bazı problemler doğrudan uygulanamaz.
Düşük güçlü versiyon için iki konfigürasyon yayınlandı. Aldığım bilgilere göre, en düşük sürüm bireysel müşteriler için satılmıyor. Ana pazarı çevrimiçi araç kiralama ve araç kiralama alanı olmalıdır.
Liste fiyatı 179.800 yuan olan gerçek giriş modeli, konfigürasyon açısından oldukça zengindir.Camry'nin aynı fiyatlı modelleriyle karşılaştırıldığında, anahtarsız giriş, deri koltuklar, 7 inçlik merkezi kontrol ekranı vb. Gibi daha fazla konfigürasyona sahiptir ve tam bir pasif güvenlikten yoksundur. Konfigürasyonun yanı sıra tüm arabanın camlarını tek tuşla kaldırma işlevi. Motorun kendi güç tabanının daha iyi olduğunu düşünürsek, bu nesil Accord'un konfigürasyon fiyat oranının çok yüksek olduğunu düşünüyorum.
Ancak, son fiyat farkı oranının değişmediği varsayımı altında, yazar bu modeli önermemektedir. Bir yandan bu motor, mutlak güç açısından yüksek güce sahip küçük bir boşluğa sahip olsa da, en uygun güç sistemi değildir. Aksine, yüksek güçlü versiyonun ayarlanması, Accord 1.5T'nin Kuzey Amerika versiyonuna oldukça benzer ve küreselleştirilmiş bir hadım etmeyen güç konfigürasyonudur. Öte yandan, 260 Elite Edition ayrıca 230 Comfort Edition'dan birkaç önemli konfigürasyona sahiptir: ön ve arka baş hava perdeleri, ters görüntü, deri direksiyon, ön koltukların elektrikli ayarı ve hız sabitleyici sistemi.
Daha yüksek konfigürasyon seviyelerinin daha makul olduğunu düşünüyorum. Örneğin, daha eksiksiz bir Honda algılama sistemi karşılığında fazladan 10.000 yuan ödeyebilirsiniz veya daha konforlu konfigürasyonlar karşılığında ek 20.000 yuan ödeyebilirsiniz. Buna karşılık, en üst modelin konfigürasyonu, rahat konfigürasyon ve teknolojik konfigürasyonla en eksiksiz olanıdır ve 229.800 yuan mutlak kılavuz fiyatı pahalı değildir. Sadece artan fiyatla karşılaştırıldığında, konfigürasyon yeterince zengin değil. En çok tavsiye ettiğim şey 260Turbo'nun diğer üç konfigürasyonu. Bahsetmeye değer. Bu kez Accord modellerinde LED farların penetrasyon oranı çok yüksek ve tüm seriler standart. Bununla birlikte, imza Honda Connect sistemi yalnızca üst modellerde mevcuttur. Aynı zamanda, bazı ortam önerilerini emen ek arka çift USB bağlantı noktalarının da yalnızca iki üst düzey modelde donatıldığı söyleniyor.
En çok izlenen hakkında konuşma bitti
Fiyat oranı kısmını yapılandırın,
İç ve dış tasarımdan bahsedelim
Onuncu Nesil Anlaşmasının genel görünümünün de gençlik ve dinamik etiketine doğru büyük bir adım attığı görülüyor. Yazar, daha önce Camry ile ilgili makalesinde, tarihi mirasa sahip tanınmış bir aile otomobilinin dış tasarımını değiştirmesi durumunda belirli riskler alması gerektiğinden bahsetmişti. Çünkü bunu yapmanın, onu anlayan bazı tüketicilerin içsel izlenimlerini güçlü bir şekilde tersine çevirmesine yol açma olasılığı çok yüksektir ve sonunda pes etme olasılığı çok yüksektir çünkü "bu istediğim xxx değil". Aslında, bir gözlem döneminden sonra, yeni Camry'nin önderlik ettiği değişiklikler hala çok başarılı. Mevcut hedef kitleyi çok fazla kaybetmemekle birlikte, yeni bir tüketici grubuna öncülük etti.
İlk bakışta, On Nesil Anlaşması harika görünmüyordu. Çünkü daha önce pazarda Honda Civic'e geri kayma şeklinde benzer bir tasarım uygulanmıştı. Ön yüzün şekli ilk bakışta güzellik hissi değildir.İki önemli noktadan bahsedilmektedir: 1. Ortadaki krom kaplama plakanın ön dışbükey şekli, aracın dinamik ve dalış hissini bir ölçüde artırır. 2. Tüm serinin standart dizi LED farları çok yüksek kalitelidir ve aydınlatma anında tören duygusu çok güçlüdür.
En iyi olmayan modeller tam LED ışık değildir, içinde halojen lamba haznesi vardır
Kişisel olarak dış tasarımın yetersiz olduğunu düşünmeme rağmen, modelin daha genç, aerodinamik görünümünün tüm pazarda önemli bir trend olduğunu söylemeliyim. Özellikle lüks olmayan markalar alanında bu tür değişiklikler daha belirgin hale gelecektir. Elbette, dinamik tema konsoldaki tasarım becerilerinin oldukça testidir.Klasik mi çarpıcı mı, şiddetli mi yoksa egzotik mi? Belki sadece bir farktır.
İç kısım da doğal olarak en son tasarım dilini uygular. Accord, CR-V ve Civic'ten farklı olarak daha yüksek seviyeli bir üründür, bu nedenle doğal olarak tasarım lüksünde belirli bir süblimasyon sağlayacaktır.
Pişmanlıklardan biri, lüks olmayan markada (kendine ait marka dahil) piyasaya sürülen ve piyasaya sürülmeyi bekleyen yeni otomobillerde çok sayıda modelin benzer bir merkezi kontrol düzeni uygulamış olmasıdır. Özellikleri: Üstte büyük bir perde dikilir, hava çıkışı ortada düzenlenir, klima paneli aşağıda düzenlenir, gidon solda tasarlanmıştır ve bardaklık sağdadır (tabii bazı arabaların gidon bölgesi bu şekilde düzenlenmez, genel olarak aynıdır). Bu yakınsama konseptinde yanlış bir şey yok ama iç görünümde tazelikten yoksun, çok iyi bir iç tasarımın estetik yorgunluk olarak görülmesi çok olası.
İç tasarımla karşılaştırıldığında, kişisel olarak işlevsel iyileştirmeye daha fazla önem veriyorum. Örneğin, nispeten daha yeni multimedya araç sistemi.Yazar, 10. nesil Civic'i uzun süredir kullanıyor. O arabadaki araba menüsü mantığının sorun olmadığını düşünüyorum, ancak dokunmatik ekran tepki hızı çok yavaş ve fiziksel düğmelerin olmaması neden oluyor Sesi ayarlamak uygun değildir. Günümüzde, onuncu nesil Accord araba makinesi bu sorunu iyi çözmektedir.Sadece ses düğmesi geri dönmez (CR-V araba makinesinde zaten bir ses düğmesi vardır), aynı zamanda yaygın olarak kullanılan işlevler için fiziksel düğmeler de düzenlenmiştir. Bu araba makinesinin tepki hızının iyileştirilip iyileştirilmeyeceğini dört gözle beklemeye değer.
Diğer bir nokta da tam LCD gösterge paneli. Hepimizin bildiği gibi, CR-V ve Civic 1.5T modellerinde bulunan tam LCD gösterge oldukça teknolojik, havalı ve sezgisel bilgi ekranı da sağlayabilir. Şu anda, Accord modelinde yalnızca bir "yarı sıvı kristal" enstrüman kullanılıyor ve sağda geleneksel bir hız göstergesi var. Aksine teknoloji açısından bir sonraki turun iki modeli değil. Bu enstrüman setinin birden fazla görüntüleme modunu destekleyip desteklemediği henüz bilinmemektedir, işte bir soru.
Market performansı:
Yeterli rekabet gücü, iyi bir kitle tabanı
Şu anda, onuncu nesil Accordun fiyatlandırmadaki samimiyeti temelde Hondanın yeni piyasaya sürülen modellerinin tutarlı seviyesini sürdürüyor. Mevcut çevrimiçi kamuoyu oryantasyonu ve Honda'nın kendi marka gücünün artırılmasıyla birlikte yazar, Onuncu Nesil Anlaşmanın rekabet gücünün oldukça güçlü bir seviyeye ulaşacağına inanıyor.
Fiyat açıklandıktan sonra yazar, araba hayranları ve araba hakkında endişelenen potansiyel tüketiciler üzerinde basit bir anket yaptı. Çoğu insanın Onuncu Nesil Anlaşması ile ilgili memnuniyetsizliğinin esas olarak güç aktarım düzeni düzeninden kaynaklandığını buldum. Pek çok otomobil hayranı, Çin'in belirsiz gerçekliğini 2.0T + 10AT versiyonuna getirdiği için çok üzgün. Yazar, orta büyüklükte bir arabanın üst düzey bir modelinin Çin pazarında çok rekabetçi olmadığına inanıyor. Çünkü üst sınıf orta büyüklükteki arabaların fiyatı, genellikle bazı lüks markaların orta büyüklükteki arabalarının giriş seviyesi modelleriyle veya daha geniş alanlara ve boyutlara sahip bazı SUV'larla çakışır. Ek olarak, bu pazar segmentinin çok sayıda rakibi var Pazar payı doyduğunda, hem yeni oyuncular hem de yerleşik oyuncular büyük bir baskı ile karşı karşıya kalıyor. Şu anda, ürün sırasını orta derecede azaltmak ve ona odaklanmak etkili bir yöntemdir.
Öte yandan, gelecekteki Çin pazarı, bir dereceye kadar 2.0T sürümünün "imajını oluşturma" görevinin yerini alabilecek onuncu nesil Accord Hybrid modelinin tanıtılacağından emin olabilir. Dahası, Çin'in emisyon düzenlemelerinin saf yakıtlı araçlar için iyi olmadığı arka planı altında, gelişmiş hibrit güç sistemlerine sahip modeller de daha iyi bir seçimdir.
(Resim, onuncu nesil Accord Hybrid'i göstermektedir)
Genel olarak, iç ve dış tasarım açısından Onuncu Nesil Uzlaşması altın ortalamaya veda ediyor. Pazar geçmişi ve marka gücü gibi faktörleri hesaba katarsak, Accord'un iyi satış görevlerini tamamlaması zor değildir. Herhangi bir değişken varsa, muhtemelen ürün detaylarının yüksekliği ve gelecekteki fiyat trendidir. Özellikle ikincisi, bu Honda hayranlarından kaçının satın alma gücüyle tüketiciye dönüşebileceğini gerçekten bilmek istiyorum.
