Hongqi şimdi Hezhong olduğunda, Chang Bing yeni enerji araçlarının nasıl tasarlanacağından bahsetti?
Bu makale Zhihu'dan Zhang Ran sağlamak
On ya da yirmi yıl önce, belki de en düzgün iş demirden bir işe hizmet etmekti.Bu sadece istikrar anlamına gelmiyor, aynı zamanda üstün bir yaşamı temsil ediyordu. "Kitlesel girişimcilik ve yenilikçilik" diye bir şey yoktu.
Şimdi, demir pirinç kasesinin çağrışımı büyük ölçüde değişti, şu anda hala bir güvenlik ve istikrar sembolü, ama aynı zamanda olasılık ve yaratıcılık eksikliği anlamına da geliyor. Sonuç olarak, sistem içindeki genç gruplar, yalnızca eski neslin sahip olmadığı cesarete sahip oldukları için değil, aynı zamanda yeni çağdaki değişiklikleri kucakladıkları için ayrılmayı seçtiler.
Çalıştığım otomobil endüstrisinde, yeni araba yapım güçlerinin şiddetli patlaması nedeniyle, FAW, Dongfeng ve BAIC gibi devlete ait işletmelerde uzun yıllar birlikte olan arkadaşlar, yeni otomobil yapım güçlerine katılmak için birbiri ardına ayrıldılar.
İyi bir arkadaşım, Chang Bing, daha önce otomobil endüstrisi tarafından FAW Group Hongqi'nin baş tasarımcısı veya BAIC Yeni Enerji Tasarım Merkezi'nin yöneticisi olarak biliniyordu. Bu yılın Haziran ayı başlarında göreve başlamak için FAW ve BAIC'den ayrıldı. Zhongxin Energy Tasarım Merkezi Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü. Hezhong'a 17 yıldır hizmet veren devlete ait bir kuruluştan katılan bu tür bir "izin" bir seçimdir. 17 yıl, otomobil endüstrisindeki en iyi durum için başlangıç noktasıdır. FAW'daki gençliğini bıraktı ve E sınıfı kırmızı bayrak ve D + sınıfından arabaları inceledi. Hongqi L5, C sınıfı Hongqi H7'den A sınıfı Pentium B30'a kadar olan Chang Bing, çok çeşitli otomobil geliştirme deneyimine sahip birkaç yerli tasarımcıdan biridir.
Bu eski arkadaşın resmi olarak Hezhong New Energy'ye katıldığını duydum, birkaç gün önce Nezha otomobil markasını ve ilk konsept otomobil EUREKA 01'i piyasaya sürdüler. Bu röportaj makalesinde, Chang Bing'in kim olduğu, yeni enerjili araç tasarımını nasıl anladığı, Hezhong New Energy'nin gelecekteki ürün tasarım fikirleri ve planları ve başka bir geleneksel otomobil üreticisinin neden katıldığından bahsedeceğim. Hezhong Yeni Enerji.
- Zhihu tarzı soru 1: Hezhong New Energy nasıl bir şirkettir? Eşsiz arka plan nedir?
Çoğu kişi Hezhong New Energy'nin Haziran ayı başlarında Pekin'de bir Hezhong marka lansman etkinliği düzenlediğini biliyor.Marka lansman etkinliğinde tanıtılan EUREKA 01 konsept otomobili Chang Bing ekibinden geldi. Konferansta ayrıca antik Çin efsanevi karakteri "Nezha" nın (Hezhong New Energy altında bir marka) adını taşıyan otomobil markası da piyasaya sürüldü.
Ekim 2014'te kurulan Hezhong New Energy, Beijing Yihuatong Technology Co., Ltd., Zhejiang Tsinghua Yangtze River Delta Araştırma Enstitüsü ve diğer şirketler tarafından ortaklaşa yatırılıyor ve Çin'deki en eski yeni otomobil üretim kuvvetleri grubudur.
Chang Bing tarafından tasarlanan EUREKA 01 konsept otomobil
Hezhong Yeni Enerjinin avantajlarına sonradan gelenler sahip olmayabilir, hatta giymeye hevesli bile olmayabilir. Kuruluşundan itibaren dört yıldır resmi olarak bir ürün lansmanını yapmamış olsalar da, şimdiden araç üretimi için iki önemli nitelik ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan yeni enerjili araç yatırım onayı aldılar. Yeni otomobil yapım kuvvetlerinin oyuncuları arasında "çift plaka" alan yedinci şirket oldu. İşte açıklanması gereken bir nokta: Bir firma araç üretme yeterliliğini elde etmek istiyorsa, yeni bir fabrika kurup arabayı yollara yazdırmadan önce Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen bir lisansa ihtiyacı var. Şu anda çift niteliğe sahip çok fazla şirket yok ve Weilai, Byton ve Xiaopeng gibi tanınmış yeni otomobil markaları bile hepsini kazanamadı.
20 Nisan 2017'de Hezhong New Energy, on üçüncü yeni enerjili araç yatırım onayı niteliğini kazandı; 17 Mayıs 2018'de Hezhong New Energy, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın üretim yeterliliğini alan yedinci işletme oldu.
Sermaye ve niteliklerle, bu araba yapım savaşı bir giriş bileti almaya benzer. Güvenilir olup olmadığı o zaman yetenek havuzuna bağlıdır. Otomobil endüstrisindeki hızlı yenilik, giderek daha fazla geleneksel kurumsal teknik yetenekleri kendine çekmektedir. . BAIC New Energy'nin eski genel müdür yardımcısı Zhang Yong, Hezhong New Energy'nin Başkanı olarak görev yaptı; Chery'nin ilk kurucularından Kong Fanlong, üretimden sorumluydu; araştırma enstitüsünün başkanı Peng Qingfeng, Çin'deki ilk nesil elektrikli araçlar araştırmacısıydı; Zhang, Zebra'nın eski kıdemli müdürü Kei, Intelligent Networking Research Institute'tan sorumludur; tasarım merkezinin genel müdürü, BAIC New Energy'nin eski tasarım başkanıdır; halkla ilişkiler ve pazar iletişimi markası, eski Dongfeng Citroen halkla ilişkiler müdürü Zhang Honghan'dır ... Bu otomobil gazileri, onlarca yıllık üretim arabalarına sahiptir. Geliştirme, tasarım ve pazarlamada deneyim. Fabrikalar açısından bakıldığında, Hezhong New Energy'nin fabrikası Mayıs ayında Zhejiang Eyaleti, Tongxiang'da tamamlandı.Yeni fabrika, yıllık 80.000 araçlık üretim kapasitesine sahip ve şu anda üretimde. Nezha'nın ilk ürününe gelince, şu anda mevcut olan bilgiler popüler tüketici gruplarını hedefliyor ve fiyatı 200.000 yuan'ın altında. Gelecekteki ürün platformu, küçük bir araba platformunda "2 + 7" planlı iki model ve orta araba platformunda beş modele uygun olarak tanıtılacaktır.
Nezha otomobil markası videosu
Fabrikanın tamamlanmasının ardından Hezhong New Energy, aralarında Tomato Travel, PonyCar, Xiaoer Car Rental ve Bago Travel'ın da bulunduğu dört ortak seyahat şirketi ile bir anlaşma imzaladı ve Bago Travel, kurumsal müşteriler olarak toplam 20.000 Nezha otomobili satın alıp faaliyete geçirecek.
- Bilerek soru 2: Chang Bing kimdir? Hangi araba modellerini tasarladı?
Chang Bing, 2001 yılında Jilin Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Koleji Endüstriyel Tasarım (Oto Kaporta) bölümünden mezun oldu ve ardından FAW Grup Teknoloji Merkezi'nin modelleme tasarımı bölümüne girdi. Hongqi geçit aracının baş tasarımcısıdır 2002'den sonra Chang Bing ve tasarım ekibi, Hongqi modellerinin tüm serisinin seri üretimini ve geliştirmesini gerçekleştirmek için kendilerini Hongqi L9, Hongqi L7'den Hongqi L5'e kadar Hongqi araçlarının seri üretimine adadı. Hongqi serisi modellerin tasarımına başkanlık ederken Chang Bing ve ekibi, FAW Group'un Besturn B30 ve Junpai A70 gibi kompakt ekonomi modellerinin geliştirilmesini de tamamladı.
Eylül 2015'te Chang Bing, yaklaşık 15 yıldır hizmet veren FAW Group'tan ayrıldı ve BAIC New Energy'ye katıldı, BAIC SENOVA marka tasarımına, BAIC SENOVA D50 tasarımına ve bazı yeni enerji markası ARCFOX yepyeni modeller Lite'ın tasarımına başkanlık etti. .
Mart 2004'te piyasaya sürülen Hongqi "Mingshi 04".
2005 Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtılan C304 A0 sınıfı ekonomik konsept otomobil tasarımı.
Hongqi HQD konsept otomobil tasarımı, otomobil 2005 Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
Hongqi H7 tasarımı
Hongqi L5 tasarım tasarımı, bu araba Çin'de önemli bir ara sıra araç haline geldi.
Pentium B30
Junpai A70
BAIC SENOVA D50
ARCFOX Lite
- Zhihu tarzı sorular dizisi:
Yeni enerji araç tasarımı ile geleneksel araç tasarımı arasındaki fark nedir?
Pek çok yeni otomobil gücü arasında, Hezhong New Energy Automobile kendisini nasıl konumlandırıyor ve farklı olan nedir?
Chang Bing'in tasarımla ilgili düşünceleri nedir? Sonra, Chang Bing ile yaptığım röportajın özetine bakın.
- Hezhong bir marka mı, yoksa Nezha da bir marka mı? Yoksa Nezha bir model adı mı? Bu ilişki nedir?
Hezhong New Energy kurumsal bir markadır. "Nezha", Hezhong New Energy'nin ürün markasıdır. "Nezha" isminin ilk ortaya çıkışı bu yılın Mart ayı başlarında olmuştur. Reklam bu adı kullanıyor.
- Neden böyle bir isim seçtiniz?
Her şeyden önce "Nezha" ismi oldukça tanınır, Hezhong Yeni Enerji'nin kullanıcılara sunmak istediği genç ve akıllı ürünlerin konumlandırılmasıyla örtüşüyor, tüketicilerle yüz yüze geldiğinde yayılması da daha kolay. Tanımlanabilir olduğunuzda, bunun ne sağladığını konuşun Kullanıcılarla belirli bir yakınlığa ihtiyacımız var.
- Hezhong markası halka hangi değeri vermek istiyor?
Hezhong New Energy'nin ürün konumlandırması akıllı ve genç. Bu iki kelime pek çok yeni otomobil şirketinde alışılmadık bir şey değil Hezhong New Energy bu konu hakkında derin bir anlayışa sahip. Hezhong New Energy'nin Ar-Ge alanındaki birçok üst düzey yönetici geleneksel otomobil endüstrisinden gelmektedir.Akıllı ağ ve sürücüsüz sürüş gibi yeni teknolojilere gelince, birçok endüstride çaylaklar var ve hem geleneksel işletmelerin hem de gelişen alanların avantajlarına sahipler. Bu nedenle, yapabiliriz Sadece bir slogan değil, zeka ve gençlik uygulanıyor.
- Geçmişte FAW ve BAIC'den yeni bir şirkette yeni bir tasarım ekibi kurmanın en büyük zorluğu ve farkı nedir?
Yeni markalar, yeni ekipler, yeni ürünler tasarımcılar için çok zorlu Sektörde bunun için pek fırsat yok. FAW ve BAIC'i yeni otomobil üretim markasına girmek için bırakmak uzun zamandır düşündüğüm bir şey.Geleneksel otomobil endüstrisinde, otomobillerin tasarımı ve geliştirilmesi nispeten istikrarlı bir model.Avantaj ve dezavantajları hakkında derin bir anlayışa sahibim. Karışık duygular. Elektrik çağının ortaya çıkmasından sonra geleneksel otomotiv alanında biriken avantajlardan bazı dezavantajlardan kaçınırken daha iyi yararlanma fırsatı olacağını her zaman ummuştum. Bazılarımız son iki yılda ilk adımı çoktan attı, bu adımı biraz geç attım, ancak bir grup otomobil tasarımcıları için elektrikli araçlar çağının profesyonel gelişimimizi daha da geliştirdiğine inanıyorum. Fırsat.
Hezhong New Energy, Silikon Vadisi, Şangay, Jiaxing ve Tongxiang'da Ar-Ge merkezleri, Almanya'da bir mühendislik ve teknoloji merkezi, İtalya'da bir stil tasarım merkezi ve Tongxiang, Zhejiang'da yeni bir fabrika kurdu ve şu anda üretimde.
Geleneksel otomobil endüstrisinin gelişimi, köklü bir geçmişe sahiptir ve uzun süredir birikmiştir.Komple bir sürece, eksiksiz bir sisteme ve profesyonel personele sahiptir.Sistem tasarım kalitesini garanti eder. Yeni otomobil şirketleri için, her fırsatta yaklaşık yüz kişilik bir ölçeğe sahip değil. Bir benzetme yapmama izin verin. Geleneksel otomobil şirketlerinin tasarımı ve Ar-Ge'si sistemin çabasına dayanıyor. Yeni otomobil endüstrisi, bireysel kahramanlara, sistem altında uygulanması zor olan tasarım konseptlerini daha iyi ortaya çıkarmak için daha fazla fırsat sunuyor. Bu Yeni otomobil şirketleri ile geleneksel şirketler arasındaki en büyük fark.
- Tasarım sürecinde yeni otomobil firmaları ile geleneksel otomobil firmaları arasındaki fark nedir?
Teknik açıdan bakıldığında, yeni otomobil firmalarının ve geleneksel otomobil firmalarının gelişim süreci esasen farklı değildir. Yapılması gereken tasarım adımları vazgeçilmezdir.İlgili adımları atlarsanız nihai ürün tasarımının kalitesini etkileyecektir. Aslında yeni bir otomobil firmasının avantajı, uzun yıllardır geleneksel otomobil firmalarında bulunan bizler tarafından özgün tasarım sürecini anlayarak zamanı kısaltarak hedefe hızlı bir şekilde ulaşabilmesidir. Bir yandan tasarımcılar ve Ar-Ge personeli daha derin bir anlayışa sahipken, diğer yandan Çinli tasarımcılar Çinli kullanıcılar hakkında daha derin bir anlayışa sahipler ve çok tekrarlanan araştırma ve tartışmalar yerine kullanıcıların neye ihtiyacı olduğunu daha net biliyorlar. anlayış.
Mühendislik tasarımı veya modelleme tasarımı olsun, konsept önerme, optimize etme, optimize edilmiş planı doğrulama ve doğrulamadan sonra nihai planı oluşturma gibi ortak bir sürece sahiptir. Daha fazla zaman alıcı olan şey, konseptin optimizasyonu ve planın kendisinin tekrar tekrar doğrulanmasıdır ki bu uzun zaman alır. Kavramın kendisi aslında çok hızlı bir aşamadır. Ar-Ge personelinin deneyimi ve birikimi, bu doğrulama ve iyileştirme aşamasının nasıl daha hızlı tamamlanacağına yansıyabilir. Yeterli deneyimle, doğru sonucu hızlıca bulabilirsiniz. Geliştirme süresi kısaltılamaz, ancak çok zaman alan araştırma ve tartışma aşaması zaman kazandırabilir.
Otomotiv endüstrisinin tasarım ve geliştirme döngüsünün kısaltılması da çok önemlidir: elektrikli araçlar alanı tamamen yeni bir alandır ve geleneksel otomotiv güç sistemi ve ilgili yardımcı sistemler, geliştirme ve doğrulama için uzun zaman harcayan çok karmaşık bir projedir. . Elektrikli araçlar çağı, otomobilin tüm yerleşimi için yepyeni çözümler sağlar ve bu değişikliğin kendisi, otomobil geliştirme döngüsünü hızlandırabilir. Bu nedenle, proje geliştirme hızının artmasına birlikte katkıda bulunan insan faktörleri, teknik faktörler ve yeni otomobil mimarisindeki değişiklikler olmalıdır.
Yepyeni bir marka ve yeni bir mimari altında otomobil tasarımı hakkında daha fazla fikir gerçekleştirebilmek, yeni bir otomobil şirketi tasarımcısının avantajı ve beni etkileyen temel bir nedendir.
- Yeni araba yapım güçleri geleneksel arabaları alt üst etmekten bahsediyorlar. Ancak, uygulayıcıların hepsi geleneksel araba şirketlerinden kazıldı. Çoğu model sözde yıkıma ulaşmadı.Bu model hakkında ne düşünüyorsunuz?
Günümüzde "yıkıcılık" kelimesi gittikçe daha az kullanılıyor ... İlk başta bazı insanların hayalleri vardı, ancak daha sonra bazı zorluklar olduğunu keşfettiler, o kadar kolay değil. Günümüzde pek çok yeni otomobil firmasının ürettiği ürünler görece yakın, çünkü elektrikli araç seyircisi ortak özellikler taşıyor.Bir tasarımcı olarak tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak doğal bir süreç. Neden Çin'i herkese açıklayabilirim. Tüm otomobil şirketleri SUV yapmayı sever.
Eskiden bir SUV'nin sadece birkaç yıl yaşayacağını düşünürdüm ama sonra beklediğimden çok daha uzun olduğunu öğrendim. İnsan ihtiyaçları açısından, SUV kullanmakla araba kullanmak arasındaki en büyük fark nedir? Bence sürüş deneyimi farklı olduğu için. İnsanların güçlü bir kontrol duygusu var, arabanızı yüksekten kontrol ediyorsunuz ve bu psikolojik avantaj çok güçlü. Ayrıca, Çinin altyapısı çok hızlı gelişiyor. Haritalarımız yalnızca elektronik haritalarla güncellenebilir ve kağıt haritaların güncellenmesi için çok geç. Bu duyguya sahip olmalısınız, ancak Çin'de uzun bir mesafe sürdüğünüzde yol onarımlarıyla karşılaşacaksınız.Bu zamanda, daha iyi bir SUV, zorlukları hızlı bir şekilde çözmenize yardımcı olabilir, bu çok gerçekçi bir problem. Üçüncüsü, çok sayıda Çinli kullanıcının ilk arabayı satın almasıdır.Çinli tüketiciler güçlü bir aile konseptine sahiptir. Araba satın aldıktan sonra tüm aileyi bir yolculuğa çıkarmayı umarlar veya her hafta sonu bir yemek için bir araya gelebilirler. Artık ülke ikinci çocuk politikasını başlattı, birçok insan çocuklara daha fazla alan sağlamak için SUV'lara geçiyor.
Bu durumda, sürüşün psikolojik ihtiyaçlarından, katı pasiflik ihtiyaçlarından ve aile alanı ihtiyaçlarından, SUV biriktirildiğinde en uygun modeldir. Bu nedenle, SUV yangını mantıksız değildir ve ateş etmeye devam edebilir.
- Hezhong New Energy'nin gelecekte hangi ürün planları var?
Marka konferansı, "2 + 7" stratejisini yeni duyurdu. "2" iki platformdur. Şu anda, Nezha platformundaki iki model SUV'dur, ancak boyut, konfigürasyon ve tasarım açısından açıktırlar. fark. İlk arabamız 300 km'den fazla seyir menziline sahip, ancak gelecekte yeni ürünlerle elde edilebilecek seyir menzili 500km'den fazla.
Nezhanın ilk ürünü 200.000 yuanın altında, maksimum 330 km seyir menzili ve 0-50 km / sde 5 saniyeden az hızlanma ile fiyatlandırıldı. Nezha, hızlı şarj teknolojisini benimser ve menzil 30 dakikada 260 kilometreye ulaşabilir.
Tasarım ekibinin şu anda çok geleneksel olmayan bir SUV modeli planladığını söyleyebilirim, ancak gelecekteki genç kullanıcıların kişiselleştirilmiş ihtiyaçlarını da çok uygun bir şekilde ifade edebiliyor, daha özgün ve tasarım ekibimiz kullanıcıların ihtiyaçlarına göre yeni modeller tasarlıyor. . Yeni tür denemeye değer.Kullanıcılar yeni enerjinin ortaya çıkışını kabul etmeye başladığına göre, kullanıcılar daha önce hiç ortaya çıkmamış modelleri görmeye daha istekli.
Geleneksel arabaların yapısı ve düzeni yüz yıl öncesine göre değişmedi.Araba modellerinin çoğu hala motorun arkasında duruyor.Bu düzen yüz yıldır değişmedi. Güç ünitesi büyük değişikliklere uğradığında, kişinin ve arabanın konumu ve tekerlekler arasındaki ilişki değişecektir. Geleneksel yakıtlı araçların yerleşimi, insanların alanı kullanma şeklini kısıtlar ve elektrikli araçlar daha fazla olanak sağlayabilir. Şu anda, elektrikli araçların yakıtlı araçların düzenini bozmasını engelleyen iki önemli faktör var: Biri düzenlemeler. Mevcut geleneksel düzenlemeler, yakıtlı araçlara dayanıyor.Birçok yeni teknolojinin ortaya çıkmasından sonra, düzenlemeler açıkça uygulanamaz, ancak düzenlemeleri düzeltme süreci yavaş. Teknolojik ilerlemeyi bir dereceye kadar kısıtlıyor.
Bir başka nokta, kullanıcının çok kollu kontrol sistemi gibi otomobili kullanma alışkanlığıdır.Mercedes-Benzin F200'ü uzun süredir bu yöntemin sıradan kullanıcılar için alışkın olmadığını öne sürmüştür. Yeni teknolojilerin geliştirilmesi, tüketici talebi, tüketici psikolojisi, Ancak tüketim alışkanlıklarının ortaya çıkmasından sonra yeni teknolojiler daha fazla alana sahip olabilir.
- Pek çok marka zekadan bahsediyor Byton büyük bir ekrana, Xiaopeng bir çatı kamerasına ve Weimar projeksiyonlu interaktif pencereye sahip Hezhong hatırlanabilecek akıllı bir tasarım mı geliştiriyor?
Bu konu şu anda Hezhong'un temel sorunudur ve zaman henüz kamuoyuna açıklanmamıştır. Akıllı teknolojiyi, kullanıcıların daha kolay algılayabileceği bir şekilde ifade etmek istiyoruz. Bu soruya ilişkin algım şudur: "Kalpte bir şey var ve şekil dışarıda." Dahili akıllı teknoloji tam olarak hazırlanmadığında, zekanın zorla ifade edilmesi aslında çok gerçekçi değildir ve Hezhong Yeni Enerji böyle bir yoldan gitmek istemez. Hezhong New Energy'nin Intelligent Networking Research Institute ekibini kurmak için çok fazla enerji harcamasının temel nedeni de budur.
- Şu anki takım durumunuz nedir? Şimdi kaç kişi var?
Kayıtları hızla genişletir. Bu yılki plan 40 kişi. Girişimciliğin ilk temel enerjisi insan bulmaktır, insanı ne kadar güvenilir bulursanız o kadar güvenilirdir.
- Sektördeki 40 tasarım ekibinin yaklaşık seviyesi nedir?
Kırk kişi, tasarım işi özerkliği sağlayabilen bir şirkettir. 40 kişiden az kişi varsa, self servis elde etmek zordur. Hezhong New Energy, yeni otomobil üreticilerinin ön saflarında yer almaktadır.Bu ekibin tamamı Hezhong New Energy Automobile'e aittir. Bazı otomobil şirketleri çoğunlukla kendi tasarım işlerini dış kaynak olarak kullanıyorlar ki bu tamamen kendilerine ait değil.
- Hongqi'nin eski baş tasarımcısı olarak, aile tasarımı hakkında ne düşünüyorsunuz? Hezhong'un gelecekteki ürünlerinde aile tasarım unsurları olacak mı?
Hezhong Motors, aile odaklı bir tasarım diline sahip olmalıdır.Aile odaklı tasarım felsefesi yerleşmek için belirli bir süreye ihtiyaç duyar ve tasarım ekibi ile tüketiciler arasında uzun vadeli bir etkileşim süreci yaşanması gerekir. Örneğin, bir kişi asansöre geldiğinde bana kim olduğunu ama nasıl bir insan olduğunu söyler, bir sonuca varılmadan önce bir tanıma dönemi alır. Araba tasarım aile dili bu sürece çok benzer. Önce kullanıcıya kim olduğunuzu söylersiniz, ancak daha da önemlisi kullanıcının tepkisini ve geri bildirimini verirsiniz. İki taraf arasındaki bilgi de etkileşimli bir süreçtir ve son olarak belirli bir aile tasarım dili oluşur.
- Sonunda ayakta kalacak yeni araba şirketlerinin ortak bir yanı olacak mı sence?
Bence bazı ortak özellikler olmalı ama şimdi bunları tarif etmek benim için zor. Ancak tarihsel gelişim perspektifinden bakıldığında, her yeni teknoloji ortaya çıktığında, teknolojik değişimi ve yeniliği daha ciddiye alan bir grup insan aslında her seferinde hayatta kalacaktır.Yeni teknolojiyi kullanıcılara sunmak için sağlam bir iş yapmalı ve izin vermelidir. Kullanıcılara hizmet verin. Basit şeyleri iyi yapın, hayatta kalma şansı o kadar artar.
- Bazı otomobil firmaları platforma yabancı tasarımcıları davet etmiş, bu yabancı tasarımcılar ile yerel tasarımcılar arasında temel farklar var mı?
Şimdi baktığımızda çok az fark var. Çinin bağımsız stil geliştirme sürecinin tüm sürecinden geçecek kadar şanslıyım. İlk önce Avrupalı ve Amerikalı tasarımcılara baktık ve daha sonra onlarla aynı aşamada rekabet ettik. Şimdi planlarını iptal edip rekabeti kazanabiliriz. Çinli tasarımcılar bu süreci tamamladı. Diğer ülkeler çok daha hızlı. Tasarımcıların çalışma özellikleri nispeten benzerdir. Asıl fark, farklı kültürel geçmişlere ve farklı tüketici anlayışlarına sahip olmalarıdır.Çin tasarımcılar tarafından tasarlanan çok az sayıda süper otomobil var çünkü gerçek bir yarış kültürümüz yok.
- Artık birçok marka var, yenilikçi bir fikriniz ve kendi kimliğiniz var ama aynı pazarda birleşmek çok kolay, bu sorundan nasıl kaçınılır?
Stratejik açıdan tamamen kaçınmak zor, teknolojiyi daha sağlam ve detaylı hale getirdik. Zhang Yong'un bakış açısına çok katılıyorum. Araba yapmak uzun mesafeli bir yarış. Daha çok dayanıklılıkla ilgili ve uygun stratejiler gerekiyor, ancak bu süreçte sabır ve dayanıklılık daha önemli. Şimdi bir hedef belirlediğimizde, hedefi daha sağlam yapmalıyız. Bu nedenle, kısa vadeli endüstri refahı veya kaos, bence iyi bir şey. Olumsuz olmak gerekirse, birisinin bizim için belirli bir fikri denemesi yanlış ve bir veya ikinizin keşfetmesi daha iyidir.
Chang Bing, bu resmin dış dünyaya hiç gösterilmediğini söyledi. Bu, Chang Bing'in ilk yıllarda kırmızı bayrak markasını düşündüğünü söyledi.Gelecekte Hezhong Yeni Enerji modellerinde daha önce hiç ortaya çıkmamış tasarım fikirlerini görmeyi dört gözle bekliyor.
