Çin'in A sınıfı saf elektrikli araçları nerede?
Bu makale Zhihu'dan Zhu Yulong sağlamak
Çin'in A sınıfı saf elektrikli araçları nerede? Hala araştırmaya değer bir soru. Bugün Geely'ye odaklanacağım. Son zamanlarda, Cao Cao'nun özel arabası özel otomobil pazarında büyük bir iş çıkaracak, çok ilginç veriler var.
1) Emgrand EV'nin nerede olduğu
A sınıfı saf elektrikli araç olan Emgrand EV, 2015 yılından bu yana 45.500 adet sattı.
Cao Cao'nun özel arabasının 2016'dan 2018'e kadar olan verilerinin karşılaştırılması, temelde korunur
Bunların yaklaşık yarısının Cao Cao'nun çevrimiçi araç selamlama ve resmi araba hizmetlerinde kullanılan özel arabasına girdiği tahmin ediliyor.
Bu A turunun rolü, geçen yıldan bu yana Emgrand EV envanterini temelde ortadan kaldırdı.
2) Operasyon
Çevrimiçi araç selamlamasının istatistikleri aslında nispeten kolaydır.Araba terminalinin ve kullanıcı terminalinin iki yönünden görülebilir.Kullanıcı terminali esas olarak Uygulamayı dikkate alır.Çin'deki kapsamlı Uygulama izleme yöntemi nedeniyle, genel operasyon haritasını görebiliriz. . Didi'nin güvenlik sorunlarından sonra, güçlü denetim ve taksi ağı dönüşümünün gelişme yönü de nispeten açıktır, bu nedenle bu finansman nispeten pürüzsüzdür.
· Kuzey: Pekin (300 birim), Harbin, Qingdao, Binzhou, Yingkou, Dalian, Taiyuan, Tianjin
· Yangtze Nehri Deltası: Şanghay, Nanjing, Wuxi, Suzhou, Hangzhou, Taizhou, Ningbo, Jinhua
· Merkez: Changde, Zhengzhou, Wuhan, Changsha
· Güney: Guangzhou (1000 birim), Shenzhen, Foshan, Zhangzhou, Xiamen (1000 birim)
· Batı: Chengdu, Chongqing, Xi'an, Xianyang, Lanzhou
Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, aslında burada bir arabaya sahip olmak yeterli değildir ve sürücü kontrolü ve terfisine çok para harcanması gerekir.
Çok ilginç sürücü rekoru:
3) Operasyon
İki malzeme buldum. Aylık kilometre aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi hesaplanabilir:
Cao Cao'nun özel arabasının ortalama aylık kilometresi 3000 kilometredir. 4000'den fazla kilometre çok küçüktür. Temelde bir çalışma durumu elde edebilirsiniz.Aşağıdaki açıklama bir gerçektir
Cao Cao tarafından işletmeye alınan Geely Emgrand EV elektrikli aracı 300 kilometre menzile sahip ve gerçek kullanım yaklaşık 200 kilometre. Şu anda, her aracın her seferinde 1 saatten fazla olmak üzere günde iki kez şarj edilmesi gerekiyor. Sürücüler için şarj yığınlarını bulmak daha zahmetli bir iştir.Operasyon sırasında sürücüler de yetersiz güç nedeniyle aracın arızalanmasından daha fazla endişe duymaktadır.
Yıllık çalışma kilometresine bakarsanız, toplam kilometre yılda 40.000-50.000 kilometre arasındadır.
Şehir bazında bakıldığında, yukarıdaki veri özelliklerini de yansıtır ve elbette kullanıcıların ihtiyaçları ile doğrudan bağlantılıdır.
Operasyonda birçok zorluk var.
4) Özel satın alma
Veri analizi sonucunda, Emgrand EV'nin de çok sayıda özel satın alımının olduğu ortaya çıktı. 2017 yılında özel olarak satın alınan yaklaşık 7.000 araç şehir bazında aşağıdaki şekilde dağıtıldı ve bunların yaklaşık% 80'i Pekin'deydi.
Özel olarak satın alınan bir arabanın kilometresi aşağıdaki gibidir:
· 2017 yılında satın alınanların çoğu 10.000 kilometreden fazla sürüş yapmadı.Bu, özel alımların sıklığı.
· Tüm dağıtımda hala ayrı noktalar vardır Bu ayrı noktalar, çevrimiçi araç selamlamasına kaydolmak için kullanılabilir.
Özet: Pek çok şüpheyi çözdükten sonra, kişisel olarak daha fazla şüphe ekledim.Gelecekteki A sınıfı elektrikli araçlar için daha pratik kilometre nedir? Şarj etmek özel kişiler ve operasyonlar içindir.Tüm sistemin tasarımının farklı olması gerekir. Uygulamadan gelen gereksinimler ve madencilik veri gereksinimleri
