Finlandiya'da buzla sürüklenen 3 günden sonra, WRC şampiyonunun buzda ve karda sürüş hilelerini aldım
Doğru, bu seferki deneyimin Che Yunjun'un her zamanki otonom sürüşüyle ilgisi yok, ancak buzda ve karda saf bir Nordik sürüş deneyimi. Finlandiya buzul gölündeki buz ve kar pistinde, bir WRC arabası sürmek gibi köşelerde sürüklenerek, çoğu insan için, yalnızca video oyunlarının sanal dünyasında var olabilir, ancak bu sefer araba bulutu bakterileri uzun bir hayalin gerçekleştiği kabul edilebilir Günlük görev, buz ve kar pistinde İskandinavya viraj alma becerilerinde ustalaşmaktır.
Bu kulağa ilginç geliyor mu? Buz ve kar deneyimine ilk kez katılmama rağmen, bu sefer Kuzey Kutup Dairesi'ne yürüdüm ve Finlandiya'da buz gölünde 3 gün drift yaparak geçirdim, gerçekten beni değerli bir gezi yaptı.
Finlandiya'dan bahsetmişken, Arktik Kutup Işıkları, Noel Baba ve ren geyiği kızağının yanı sıra, ilk önce buranın mükemmel biniciler açısından zengin bir ülke olduğunu düşündüm, Hakkinen, Raikkonen, Kakunin, Makinen ... İster F1 ister WRC olsun, dünyanın en iyi şampiyon sürücülerinden bazılarını her zaman bulabilirsiniz. Bu, Fin iklimi ve Finlerin yeterince soğuk karakteriyle ilgili olabilir.
Finlandiya da çok ilginç bir başka ülke. Ülkenin kara alanının% 70'i orman, ancak ülkenin 1 / 3'ü Kuzey Kutup Dairesi'nde, yılın yarısı kar ve buzla kaplanacak ve göllerin çoğu kışın donacak Kalın buzla limandaki deniz bile donacak. Bu benzersiz ortam, büyük Avrupa otomobil markalarının kış testleri yapması için doğal bir test üssü haline geldi.
67 ° 55 kuzey enlemi ve 23 ° 48 doğu boylamında, burası Kuzey Kutup Dairesi'nde bulunan küçük bir Fin kasabası.Burada gündüz sıcaklığı eksi 20 ° C ve önünüzde sadece üç renk var, beyaz kar, mavi gökyüzü ve koyu yeşil çam ormanı. Yol kalın karla kaplanacak ve tüm araçlar ancak kar lastikleri ile değiştirildikleri takdirde normal şekilde gidebilecekler. Audi buz ve kar deneyimimiz burada başladı.
Bu buz ve kar deneyimi için quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Audi S5 Sportback kullandık. Görünüşü için çok fazla değerlendirmeye ihtiyacımız olduğunu düşünmüyorum.Kaydırmalı tavan çizgisi daha sportif. Fan'ın coupe stili, hiç şüphesiz gençler arasında geleneksel sedandan daha popüler. 354 hp / 500 Nm 3.0TFSI V6 motor, güçlü bir güç performansına ve hatta bazı sürüklenme hareketlerine sahiptir.Kendinizi buzda ve karda özgürleştirmeniz için güçlü gücüne güvenir.
Yerli buz ve kar deneyimine kıyasla, Avrupa'daki buz ve kar deneyiminin çok daha "havalı" olduğunu, sadece parkurun yeterince uzun olmadığını, aynı zamanda son derece zor olduğunu ve bir sürücü okulundaki ilk günkü gibi buzda öğrenmek diye bir şeyin olmadığını söyledi. Buz ve karda düşük sürtünme katsayısının sıkıcı sürecine nasıl başlanır, fren yapılır ve bunlara nasıl adapte edilir. Avrupalı antrenörler o kadar doğrudandır ki size vücudun ağırlık merkezini nasıl kontrol edeceğinizi ve buzda ve karda sürüklenmeyi sağlamak için gazı nasıl kullanacağınızı öğretecekler:
ESC'yi tamamen kapatın, Tekerlekler kayarken vücut duruşunu kontrol etmenize yardımcı olacak olsa da, aynı zamanda motorun güç çıkışını sınırlayacak ve gövde kaymasını kontrol etmek için gaz kelebeği kullanımınızı etkileyecektir, bu nedenle ESC tamamen kapalı olmalıdır;
Spor sürüş modunu seçin, Bu durumda, motor ve şanzıman daha hassastır ve direksiyon oranı, sürüklenirken daha hassas kontrol elde etmek için daha doğrudan bir spor moduna ayarlanacaktır;
Manuel M dişli seçin, Nispeten konuşursak, M dişli, motor devrini buna göre artırabilir ve daha fazla tork elde edebilir.Yağ toplandığında, çekiş değişikliğiyle kaydırılan ağırlık merkezini kullanmak, arka kaymayı yukarı kaydırmak için daha kolaydır, ancak aynı zamanda daha hassas olması gerekir. Gazı kontrol edin.
Sürüklenen güzel bir köşe oluşturmak için önce hız, vücut kayması ve kayarken sürekli yakıt ikmali korkunuzu kırmanız ve seyahat yönünü arabanın ön tarafına göre değerlendirme alışkanlığınızı değiştirmeniz gerekir, çünkü genellikle arabanın ön tarafı Virajı işaret edin ve gerçek seyahat yönü ön tekerlekler tarafından belirlenir.
Köşeye yavaşça girmenin ve kuyruk kaymasını yapmak için büyük gazı kullanmanın ustalaşması en kolay teknik olduğu söylenmelidir. Vücut yüzdüğünde, yönü uygun şekilde tersine çevirin ve vücut güzel bir sürüklenmeyi tamamlayabilir. Çoğu arkadan çekişli araçta bunu başarmak çok kolaydır.Audi S5'te böyle bir sürüklenme yöntemini elde etmek için quattro dört tekerlekten çekiş sistemine güvenmek zor değildir.
Dönüşe girmeden önce hafifçe fren yapın ve kalkış yapmak için ileri doğru hareket etmek için ağırlık merkezini kullanın.Belirli bir teknik içeriğe sahiptir ve ustalaşması kolay değildir.Ayrıca, yüksek hızda bir köşeye girmenin psikolojik korkusunun üstesinden gelmenizi gerektirir. Frene hafifçe vurun, aracın ağırlık merkezi ileri doğru hareket edecek ve arka akstaki yük azalacak, hafif bir dönüş trendi ile arka tekerlekler doğal olarak kayacaktır.Bu teknolojinin zorluğu, fren kuvvetinin hafif olması gerektiğidir. Araç çok büyükse, hız çok düşük olacak, sadece sürüklenemeyecek, aynı zamanda önden kaymaya ve pistten çıkmaya daha yatkın olacak.
Köşeleri kaydırmanın üçüncü yolu da S şeklindeki köşeler için bir viraj alma tekniğidir. Burada buna İskandinav dönüşü denir. Bu tekniğin anahtarı, araç gövdesinin yana doğru kaymasını kullanmak ve yakıt ikmali zamanlamasını kontrol etmektir. İlki, gövdenin sola ve sağa kaymasının bir sarkaç etkisi oluşturarak aracın daha iyi bir açıyla köşeye kaymasını sağlamak, ikincisi ise vücudun yukarı doğru kaymasına ve köşeden hızlı bir şekilde çıkma gücünü daha iyi elde etmek için ağırlık merkezinin ön ve arka hareketini kontrol etmek için kullanılır. Ayrıca, sürekli köşelerde sürüklenmeyi daha tutarlı hale getirebilir.
Quattro'dan bahsetmişken, Audi marka kültürünü anlayan herkes bu Quattro spor otomobilin değerini bilecek - tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip dünyanın ilk spor otomobili ve aynı zamanda tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. Bu teknolojiyi sürün, Audi'nin 80'lerde dünya rallisine hakim olmasına izin verin. Sonraki yarışmalardaki baskın performansı nedeniyle, FIA bu teknolojiyi rekabette engellemek zorunda kaldı. Audi, sıradan iki tekerlekten çekişli araçların dört tekerlekten çekişli araçların önünde kazanma şansı olmadığını kanıtlamak için 17 yılını kullandı.
Audi Quattro Yarışı
Bugünün quattro, Audi'nin tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin "işareti" haline geldi ve yeni nesil taç dişli yapısı quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi daha geniş bir tork ayar aralığı elde edebilir.Ön aksın torku% 15 ~ 70 olabilir. % Otomatik olarak tahsis edilir ve arka aks, buna uyması için otomatik olarak% 85 ile% 30 arasında ayarlanabilir. Bu şekilde, bu S5 Sportback'in sadece buzlu ve karlı yollarda sürüklenmesini kontrol etmeyi kolaylaştırmakla kalmaz, aynı zamanda arkadan çekişli bir otomobilin sürüş özelliklerine ve eğlencesine biraz daha yaklaştırır.
Örneğin, hızlandırıcıyı çevirirken ve bastırırken, bu S5 Sportback'in arkasını yüzdürmek için arkadan çekişli araçlarda yaygın olarak kullanılan bazı sürüklenme tekniklerini kullanmak da 3 günlük eğitimimizin tamamında en yaygın kullanılan sürüklenme tekniğidir.
Öyleyse quattro dört tekerlekten çekiş ile, buzlu ve karlı yollarda drift yapmak ile arkadan çekişli araçlar arasındaki fark nedir? Basitçe söylemek gerekirse, eğer arkadan çekişli bir araçsa, sürüklenmenin ve viraj almanın temel prensibi, vücudun ağırlık merkezinin transferini kontrol etmek ve gaz pedalını kontrol etmektir, ancak aradaki fark, vücudun ağırlık merkezindeki değişiklikleri ve ayaklarınızın altındaki değişiklikleri kontrol etmek için daha dikkatli olmanız gerektiğidir. gaz pedalı. Gaz kelebeği kontrolünün gücü zamanlama için uygun olmadığında, kuyruğun aşırı dönüşünü şiddetlendirecek ve yerinde dönecektir.
Aksine quattro dört tekerlekten çekiş sayesinde drift yapmak ve viraj almak çok daha kolay olacaktır.Sadece drift daha büyük olmakla kalmaz, hız da daha hızlı olabilir.Vücudun yukarı kayması ve yataylığı hissetmesi için daha emin ve cesur hissedebilirsiniz. Kar ve sisli drift sürüşünün heyecanı ve eğlencesi, bu yeterince eğlenceli değil mi?
Sonunda, herkesin neye önem verdiğinden bahsedelim. Böyle 3 günlük bir Audi Finlandiya buz ve kar deneyimine katılmak için gerçek kayıt ücreti 3630 Euro. Üstelik üst düzey profesyonel buz ve kar deneyimi kursları var ve İsveç'te de Ayrıca S4 Avant modellerini kullanan başlangıç ve ileri düzey buz ve kar deneyimi kursları da vardır. Bazı yerli markalarla karşılaştırıldığında, tanıtım şeklinde buz ve kar deneyimine daha fazla dikkat edilir Audi'nin her yıl buz ve kar deneyimi, buzda ve karda sürüş becerilerinizi gerçekten büyük ölçüde geliştirebilir. Değer ve değersizliğe gelince, en azından bu markanın kültürünü anlamanıza ve böyle bir deneyimle bu markayı beğenmenize olanak sağlayacaktır. Bunun başarılabilmesi, marka ve ağızdan ağza sözün kurulmasında, böylesi bir deneyim yoluyla küçük satışların katkısından daha pratik değer taşır.
