Çin Otomobil Derneği 20182 otomobil üretim ve satış verilerini yayınladı
Ocak-Şubat 2018 arasında otomobil üretimi ve satışları sırasıyla 4.393.700 ve 4.5267 milyon oldu.Üretim, bir önceki yıla göre% 2,81, satış hacmi ise% 1,72 artarak geçen yılın aynı dönemine göre 13,9 ve 7,1 puan daha düşük oldu. Çin Otomobil Derneği genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, Çin otomobil pazarının düşük hızlı ve istikrarlı bir büyüme aşamasına girdiğini söyledi.
Yeni enerji araçlarının hızla gelişmesi otomobil pazarının en parlak noktası haline geldi Ocak-Şubat ayları arasında yerli yeni enerji araçları 81.855 adet üretip 74.667 adet satarak, bir önceki yıla göre sırasıyla% 225.5 ve% 200 artış gösterdi. 12 Haziran'da resmi olarak uygulanacak yeni enerji sübvansiyonu politikasının yeni enerji araçlarının gelişimini etkileyip etkilemeyeceğine ilişkin olarak Shi Jianhua, yeni enerjili araç pazarının uzun vadede daha az etkileneceğini söyledi. Çin petrole bağımlı bir ülkedir ve güçlü bir şekilde yeni enerji geliştirmek en önemli önceliktir; ikincisi, "çift puan politikası" tarafından yönlendirilen büyük otomobil üreticileri de yeni enerji araçlarına daha fazla enerji harcayacak.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği (bundan böyle "Çin Otomobil Derneği" olarak anılacaktır) 9 Mart'ta Çin'in Şubat 2018 otomobil üretim ve satış verilerini açıkladı: Bahar Bayramı tatilinden etkilenen Şubat ayı otomobil üretimi ve satışları aynı dönemde keskin bir düşüş gösterdi. Şubat ayı verilerine göre, Çin otomobil pazarı yıldan yıla satışlarda hafif bir artış ve yıllık üretimde düşüş gösterdi.
Ocak ayından Şubat ayına kadar Çin'in otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 4.393.700 ve 4.5267 milyon olurken, üretim bir önceki yılın aynı dönemine göre% 2,81, satış hacmi ise% 1,72 artarak geçen yılın aynı dönemine göre 13,9 ve 7,1 puan daha düşük oldu. Çin Otomobil Birliği genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, yanıt olarak, Çin otomobil pazarının düşük hızlı ve istikrarlı bir büyüme aşamasına girdiğini söyledi.
Binek otomobil büyümesi Ocak-Şubat aylarında yavaşladı, SUV büyüdüBinek araç bazında ise, Ocak-Şubat döneminde yurt içi binek araç üretimi ve satışları sırasıyla 3,77 milyon ve 3,932 milyon olurken, üretim bir önceki yıla göre% 3,8, satış hacmi ise% 2,1 arttı. Dört ana binek araç kategorisi arasında yalnızca SUV büyümeye devam ederken, kalan modeller düşüş eğilimi gösterdi.
Bunlar arasında, sedan üretim ve satışları Ocak'tan Şubat'a, yıllık% 6,58 ve% 0,74 düşüşle sırasıyla 1.748.800 ve 1.835.700 oldu; SUV modellerinin üretim ve satışları Ocak'tan Şubat'a sırasıyla 1.673.300 ve 1.734.400,% 4,45 artış ve % 11,63; MPV modellerinin Ocak-Şubat ayları arasındaki üretim ve satışı, bir önceki yıla göre% 16,64 ve% 15,26 düşüşle sırasıyla 293.400 ve 301.000 oldu.
Shi Jianhua, SUV modellerinin hala nispeten yüksek bir büyüme oranını sürdürdüğünü söyledi. 2017'de payları sedan modelini geçmese de sedan modeline yaklaştı ve en çok satan model olmak için sedanı geçmeye yakın. MPV pazarındaki soğukluk devam ediyor ve herhangi bir ısınma belirtisi yok.
Aynı zamanda, 1.6 litrelik deplasman, politikalar belirlenirken her zaman ayırıcı çizgi olmuştur, bu nedenle Çin Otomobil Birliği, 1.6 litre ve altındaki binek otomobil satışları hakkında da veri toplamaktadır. Şubat ayında 1,6 litre ve altı 1,009 milyon binek araç satıldı, bir önceki yıla göre% 12,4 düşüş, binek otomobil satışlarının% 68,4'ünü oluşturdu, yıllık 2,2 puanlık düşüş; Ocak ayından Şubat ayına, 1,6 litre ve altı binek otomobiller için birleşik veriler Bir önceki yıla göre% 0,8 düşüşle toplam 2.706 milyon araç satılarak, bir önceki yıla göre 2 puan düşüşle binek araç satışlarının% 68,3'ünü oluşturdu. Bunlardan 1.6L ve altı öz markalı binek otomobiller, yıllık% 2.7 artışla 1.43 milyon adet sattı.
Ülkelere göre Ocak ayından Şubat ayına kadar Alman ve Japon markalarının payı önemli ölçüde artarken, bağımsız markaların, Amerikan markalarının ve Fransız markalarının pazar payı bir miktar gerilerken, en çok Koreli markalar düştü.
Bunlardan Ocak-Şubat döneminde özmal markalı binek araçların satışları yıllık% 0,3 artışla 1,768 milyon olarak gerçekleşti, pazarın% 45,0'ını oluşturdu, 0,8 puanlık düşüş ve SUV modelleri öz mal markaların büyümesinin ana itici gücü oldu. Spesifik olarak, kendine ait markalı sedanların satışları 358.000 adede ulaştı, bir önceki yıla göre% 4.5 düşüş, pazar payının% 19.5'ine tekabül ediyor, 0.8 puanlık bir düşüş; öz mülkiyetli SUV'lerin satışları 1.106 milyon adet oldu, yıllık bazda% 13.1 artışla pazar payının% 63.8'ini oluşturdu, artış Yüzde 0,8 puan; toplamda 243.000 öz mal markalı MPV satıldı, bir önceki yıla göre% 23,4 düşüşle pazar payının% 80,9'unu oluşturdu, 8,6 puan düşüşle önemli bir düşüş oldu.
Ocak ayından Şubat ayına kadar, otomobil satışlarında ilk on işletme grubunun satışları, bir önceki yıla göre% 1,9 artışla% 0,2 artışla 4,056 milyon araç oldu; toplam otomobil satışlarının% 89,6'sını, aynı döneme göre% 0,2 daha yüksek. Özsermaye markaları açısından, Ocak-Şubat aylarında, kendine ait marka otomobil satışları olan ilk on işletme grubu: SAIC, Geely, Changan, Dongfeng, Great Wall, BAIC, FAW, GAC, JAC ve Chery idi. 10 şirket toplam 193,4 otomobil sattı. Milyon araç.
Yeni enerji pazarının hızlı büyümesi, politika gelecekteki gelişmeyi durdurmak için zorlaşıyorOtomotiv pazarının yavaşlamasında, yeni enerji araçlarının hızlı büyümesi en büyük parlak nokta haline geldi.
Şubat ayında yeni enerji araçlarının yurt içi üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 119,1 ve% 95,2 artışla 39,230 ve 34,420 oldu. Saf elektrikli araçların üretimi ve satışı bir önceki yıla göre sırasıyla% 89,4 ve% 68,4 artışla 28872 ve 23.458 olurken, plug-in hibrit araçların üretim ve satışları sırasıyla% 288,4 ve% 196,4 artışla 10358 ve 10962 oldu.
Ocak-Şubat dönemine ait verilere göre yeni enerjili araçların yurt içi üretimi 81.855, satışlar ise sırasıyla% 225,5 ve% 200 artışla 74.667 oldu. Saf elektrikli araç üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 168,4 ve% 164,3 artarak sırasıyla 56.706 ve 50.253 olurken, plug-in hibrit araçların üretim ve satışları sırasıyla% 524,8 ve% 315,4 artışla 25.147 ve 24.414 oldu.
Ancak, daha sıkı gözden geçirme ve daha düşük imtiyazlı marjlı yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasının yeni versiyonu bu yıl 12 Haziran'da resmi olarak uygulanacağı için, yurt içi yeni enerjili araç pazarının bu yılın ikinci yarısında bir çukur girip girmeyeceği de dikkat çekiyor. Bu bağlamda Shi Jianhua, yeni enerji taşıt pazarının uzun vadede daha az etkileneceğini söyledi: Öncelikle ulusal açıdan bakıldığında Çin'in petrole bağımlı bir ülke olduğunu ve güçlü bir şekilde yeni enerji geliştirmenin en önemli öncelik olduğunu söyledi; "Politika" tarafından yönlendirilen büyük otomobil üreticileri ayrıca yeni enerji araçlarına daha fazla enerji harcayacak.
