Yol sallayıcı ve Pajero ile karşılaştırıldığında, yeni 8AT Haval H9'u deneyin
Haval markası, Çin'de dönüm noktası niteliğinde bir SUV lideri imajı oluşturmuştur.Amiral gemisi SUV'si olan H9, markanın afişini taşıma konusunda zorlu bir görev üstlenmiştir. Taşımasız sert bir SUV olarak, lüks ve kaliteyi de hesaba katmalıdır. İyi gidiyor. Lansmanından yaklaşık 3 yıl sonra, H9 ilk kez büyük bir makyaj yaptı, peki nasıl bir performans sergiliyor? Yerli bağımsız markaların sıkı bir off-road öncüsü olma yeteneğiniz var mı?
Büyük bir makyaj olarak, yeni Haval H9 birçok iyileştirme ve değişikliğe sahiptir.Büyük fark, yeni bir 2.0T benzinli motor ve bir dizel motorun kullanılmasıdır ve ZF'nin 8 ileri otomatik manuel şanzımanı ile eşleştirilmiştir. , Hem güç hem de yakıt ekonomisi açısından iyi bir gelişme var. Diğeri, iç ve dış konfigürasyondaki artış ve ACC adaptif seyir, şerit sapma uyarısı, ters yanal yaklaşan uyarı vb. Gibi bazı aktif güvenlik konfigürasyonlarının iyileştirilmesidir, bu da H9'u lüks, konfigürasyon ve dinamik performansta iyi bir gelişme haline getirir. .
Karayolu performansı: daha iyi vites kutusu, pürüzsüz ve ekonomik
Mevcut model ile karşılaştırıldığında, modifiye edilmiş 2.0T turboşarjlı motor parametreleri 25 kW ve 31 Nm artmıştır.Vites kutusu ayrıca ZF'den 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmış mevcut 6AT'ın yerini almıştır. Sürüş konforu ve vites değiştirme mantığı daha önce çok gelişti. Ek olarak, yeni eklenen 2.0T çift turboşarjlı dizel motor, maksimum 140 kW güce ve 420 Nm maksimum torka sahiptir.Daha yeterli düşük devirde torka sahip dizel modeller, zorlu yol koşullarında benzinli modellere göre bazı avantajlara sahiptir.
Mevcut H9'un gaz kelebeği ayarı çok hassas değil ve gövde hafif değil, bu da gücün güçlü olmadığı sübjektif bir duyguya neden oluyor, ancak vites kutusu gücü korumak için her zaman aktif olarak vites düşürüyor, bu nedenle güç çıkışının etli olduğu söylenemez. Yeni H9'un motor verileri iyileşmiş olsa da, genel his değişmedi.Şanzıman hala çok aktif, ancak daha yumuşak hale geldi ve daha fazla vites, yakıt ekonomisini iyileştirmek zorunda. Asıl ölçüm 120 km / s. Hız sadece 2100 rpm, ki bu zaten çok iyi.
Tek başına sessizlik açısından, kapıyı açtığınızda çok fazla kauçuk ve kalın kauçuk kullanıldığını görebilirsiniz.Motor bölmesi ve bagaj kapağı için kalın ses geçirmez pamuk kullanılır.Tüm aracın ses geçirmezlik süreci çok detaylı. Çok sessiz bir kokpit alanından bağımsız markalar arasında bu düzeyde bakım gerçekten nadirdir.
H9'un şasisi çok sağlamdır Taşıymayan gövdenin "titreme" niteliğine sahip olmasına rağmen, onu bir tekne olarak tanımlayacak kadar yumuşak olmaktan uzaktır. Bunun avantajı, yolda veya asfalt olmayan yolda, konforun büyük ölçüde garanti edilmesi ve tümseklerin mükemmel şekilde filtrelenebilmesidir. Mükemmel ses yalıtımı, bağımsız markalar ve hatta aynı seviyedeki ortak girişim markaları arasında en üst seviyededir ve bu da mükemmel bir sürüş dokusunu garanti eder.
Arazi performansı: rakip ortak girişim ürünlerine meydan okuyacak kadar güçlü
Çin Seddi'nin Baoding'de kendi arazi üssü vardır.Langya Dağı'ndaki bu üs, çapraz şaftlar, kabuk çukurları, toprak eğimleri, seyyar yollar, çamurlu yollarla dolu mekanlar, sahne donanımı ve gerçeğe yakın Off-road bölümleri sağlar. Kum, kayalık yollar vb. Görünüşte imkansız olan bu yol kesiminde, H9'un pasifliğini ve dört tekerlekten çekiş gücünü en gerçekçi şekilde deneyimledik.
H9'un dört tekerlekten çekiş sistemi prensipte zamanında dört tekerlekten çekişli elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş sistemidir, ancak manuel zorlamalı dört tekerlekten çekiş kilidi işlevi yoktur, ancak düşük hızda tork yükseltme işlevi ve torku artırabilen arka aks diferansiyel kilidine sahiptir 2.48 kat. Dört tekerlekten çekiş sistemi, BorgWarner iki hızlı TOD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemine aittir. Bilgisayar, dört tekerlek arasındaki güç dağılımını kontrol eder ve kar, bataklık, çöl, kumsal vb. Dahil olmak üzere tüm arazi sistemiyle eşleşir ve dik bir eğime sahiptir. Düşme işlevi, 6-20 km / s arasında serbest ayarı destekler. İşlevler ve konfigürasyon açısından çok zengindir ve arazi kabiliyeti de olağanüstü olmalıdır.
Bu saha deneyimleri serisinden, H9'un olağanüstü arazi kabiliyetinin, her şeyden önce yük taşımayan gövdenin getirdiği iyi sağlamlık ve yapısal avantajlar olduğu açıktır.Arka entegre köprü süspansiyonu mükemmel süspansiyon hareketi sağlar. Bir yan tekerleğin havada asılı kalma olasılığını azaltın; o zaman dört tekerlekten çekiş sistemi var.Elektronik olarak kontrol edilen akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi olmasına rağmen, dört tekerlekten çekişin müdahalesi çok belirleyici ve hızlıdır, herhangi bir çamurluk, artı tork yükseltme işlevi ve arka aks diferansiyel kilidi sağlamak için H9, yol sarsıcı ve Pajero'nun arazi yeteneği ile karşılaştırılabilir.
Gerçek arazi test sürüşü
Langya Dağı arazi üssünde, imkansız görünen çeşitli sığ yollar, yuvarlanma yolları, taş yollar, kum, toprak eğimleri vb. Dahil olmak üzere yaklaşık 6 veya 7 kilometrelik gerçek bir arazi deneyimi yolu açıldı. Geçiş yerleri, H9'un pasiflik, güç, dört tekerlekten çekiş sistemi, sudan geçme derinliği, lastik tutuşu, konfor vb. Gibi gerçek arazi yeteneklerini test edebilir ve en önemlisi, H9 yolculuk boyunca düşük hızlı dört tekerlekten çekiş veya kilitler kullanmaz. Diferansiyel kilidini durdurun.
Yol boyunca sınırlı çekim koşulları nedeniyle, herkes için en gerçek durumu yansıtacak şekilde küçük bir video kaydedildi.
Dış ve iç kısımda küçük değişiklikler ve konfigürasyon yükseltmeleri
Büyük bir facelift modeli olarak, H9'un dış ve iç kaplamaları, özellikle elektrikli yan pedallar, LCD gösterge paneli, elektronik vites kolları, akıllı çalıştırma-durdurma, panoramik sunroof, vb. Gibi konfigürasyonun optimizasyonu için pek değişmedi. En önemli şey, ACC adaptif seyir, şeritten ayrılma uyarısı, birleştirme yardımı, çarpışma uyarısı, aktif frenleme, ters taraftan yaklaşma uyarısı gibi güvenlik konfigürasyonundaki artıştır. Aktif güvenlik konfigürasyonu ortak girişimlerde büyük SUV'lerin seviyesine ulaştı. .
Uzay performansı: Orta ve büyük SUV'lerin kimliğine uygun, 7 koltuklu pratiklik
H9 için mekan hakkında fazla bir şey söylemeye gerek yok, büyük boyuttan mekanın iyi olduğu anlaşılıyor ama gerçek deneyimden hayal edildiği kadar mükemmel değil.Günlük kullanım için kesinlikle yeterli; depolama alanı görece yetersiz, özellikle Arka iki sıradaki yolcular için panoramik açılır tavanın artması, otomobil ortamının geçirgenliğini büyük ölçüde artırdı.
sonuç olarak:
Yeni H9, mevcut modelden daha rekabetçi. Bu sefer H9'un arazi performansındaki mükemmel yeteneğini ayrıntılı olarak deneyimlememize rağmen, ancak yakıt tüketimi ve herkesin önemsediği özel güç gibi diğer yönlerdeki performansı için. Artış, günlük kullanım rahatlığı vb. Test arabasını aldıktan sonra daha detaylı bir deneyime sahip olmamız gerekiyor. Ancak sadece şu anki bakış açısından H9, yalnızca Great Wall'un amiral gemisi modeli olarak kullanılamaz. Kendi markasının sert çekirdekli off-road + lüks amiral gemisi ölçütü olduğunu söylemek çok fazla değil. Trumpchi GS8 ve Changan CS95 eşit derecede iyi olsa da, her zaman hissederler Biraz daha kötü. Şimdi, yeni H9'un birkaç gün içinde piyasaya çıkmasını bekliyorum, belirli fiyat ve konfigürasyon bilgilerinin size bir sürpriz daha verip vermeyeceği. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Netcom News Li Shaochen)
