Süper inceleme tasarımı | En güzel Mercedes-Benz nerede? Yeni Mercedes-Benz CLS tasarımının yorumlanması
Mercedes-Benz tarafından Los Angeles Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen yeni hatchback dört kapılı coupe CLS, birçok insanın bu konuda konuşmasına neden oldu.Sonuçta, 2004'teki ilk çıkışından bu yana geçen on yıldan fazla bir süre içinde, iki nesil CLS otomobil serisi, uzun süredir zarafet ve sadelikle eş anlamlı hale geldi. Lüks markalar dört kapılı coupe pazarına yatırım yapıyor - Audi A7 ve BMW 6 serilerinin hepsi giriş.
Ancak yepyeni CLS'de Mercedes-Benz, tasarım konseptinde bazı çelişkiler ve mücadeleler gösterdi, hazır tasarım dilini uygulamıyor ve stil değişiklikleri çok açık. Bazı profesyonel otomobil tasarımcılarına ve diğer alanlardaki bazı tasarımcılara (giyim, mimari gibi) sordum. Hepsi üçüncü nesil CLS'nin şeklini takdir edemeyeceklerini söylediler. Aynı zamanda, birinci nesil CLS'yi çok beğendiklerini söylediler ve bu tür bir cevap, yeni CLS probleminin daha ciddi, derinlemesine yorumlanmasıyla bir makale yazmak istememi sağladı.
Klasik "ark"
Yeni nesil CLS'nin başarısız olduğunu söylemek yerine, ilk nesil CLS'nin geçilemeyecek kadar başarılı olduğunu söylemek daha doğru olur. Sonuçta, birçok tasarımcının bir araya gelmesi ve takdir etmesi çok nadirdir.
İlk nesil CLS, Mercedes-Benz otomobillerinin en zarif dönemi olan 21. yüzyılın başında doğdu. Örneğin, birçok kişi W211 E-sınıfı, "Butterfly Ben" olarak adlandırılan W220 S-sınıfı ve SL-sınıfı R230'u özlüyor.
Bu, birinci nesil CLS'nin orijinal görünümüdür ve aynı dönemde Mercedes-Benz E ile aynı "dört gözlü" farlara sahiptir. Aynı zamanda gövdenin yan tarafı da A sütununa bağlı çift bel tasarımına sahiptir.
Kuyruğun işlenmesinden, CLS'nin bel ve etek çizgisinin orijinal olarak bir daire ile bağlandığı görülebilir. Bu tasarım Maybach 62'ye benzer ve tüm vücudun bir bütün oluşturmasına izin verir.
Sonunda, bu tasarım detayları, "pürüzsüz" olan tek bir kelimeyle değiştirildi. "Dört Göz Feneri" bir kelebek ışığıyla birleşti. Çift bel çizgisi de birbirine bağlıdır ve doğrudan otomobil gövdesinden dışarı akar.
Aynı dönemin Mercedes-Benz E ile karşılaştırıldığında, birinci nesil CLS'nin son derece gergin olan bel ve vücut duruşunun yarattığı pürüzsüzlük, sadece bir çağ ötesi varoluş. İnsanlar o zamana "en güzel Mercedes-Benz" diyorlardı.
Yana doğru koşmanın "gizli bacakları"
İkinci nesil Mercedes-Benz CLS, tasarımda birinci nesli geçmedi. Bunun yerine, birinci nesil tasarım değiştirildi ve saptırıldı, ancak beklenmedik bir şekilde mükemmel bir av kamyonu yaptı.
İlk nesli aşmak istiyorsanız, o zaman ilk neslin eksikliklerini bulmalısınız. CLS'nin ilk neslinde, tasarımcının "eğrilerin düz çizgilerden daha fazla gerilim olduğu" teorisinden tam olarak yararlandığı açıktır.
Bu teori doğrudur, ancak gerilim bir vektördür ve yönü kontrol etmeniz gerekir. Örnek olarak Jaguar F-TYPE'ı ele alalım, tüm gövdesi de eğrilerden oluşuyor.Bu eğrilerin gerilimi şekilde gösterilmiş, yönleri farklı. Ana amaç, dört tekerlekli paketin öne çıkan şeklini ve vücudun güç hissini yansıtmaktır.
Buna karşılık, birinci nesil Mercedes-Benz CLS'nin yan gerilim yönü nispeten basittir. Tıpkı bir muz gibi son derece gergin olmasına rağmen estetik ve tasarım fikirleri açısından biraz sıkıcı.
Bu nedenle, ikinci nesil Mercedes-Benz CLS'de tasarımcının ana görevi, birinci nesil tarafın pürüzsüzlüğünü korurken gövdenin gerilim dağılımını zenginleştirmek.
Gorden Wagener tarafından 2009'da ortaya atılan "Duygusal Saflık" konseptini takip edin. İkinci nesil Mercedes-Benz CLS, ne yazık ki, her on otomobil tasarım şirketinden dokuzunun öğreneceği "kedileri" benimseyerek klişeleşti. Elbette, bu tür bir geleneksel referans, nihai sonucun iyi olmayacağı anlamına gelmez.
El çizimi çizimlerin ilk versiyonundan ve kil modelden, tasarımcının hala ilk nesil ile aynı uzun kavisi bel olarak kullandığını görebiliyoruz. Aynı zamanda yan gerginliği zenginleştirmek için arka çantaya kedinin arka bacak kaslarının konturuna benzer bir yay eklenir.
Nihai seri üretilen otomobille karşılaştırıldığında, ilk taslak el çiziminin arka tekerlek paketi yay boyutu daha küçüktür. Koordinasyon açısından, el çizimindeki bu büyüklükteki "arka bacak kasları" sadece arabayı ileri doğru itebilir. Ve üretim arabalardaki "arka bacak kaslarının" Ford Mustang gibi kaslı arabalar kadar güçlü olması için neden değiştirilmesi gerektiğini gerçekten bilmiyorum?
Çok kalın "arka bacakların" sonucu, ikinci nesil CLS'nin birinci nesil modellerin pürüzsüz görsel efektlerini tamamen kaybetmesidir.
Kediler için, güçlü arka ayaklar süper bir hız duygusunu sembolize eder. Bir kedinin güçlü arka ayakları varsa, yüksek hızlı koşmanın dengesini sağlamak için geniş sırt kaslarına ve uzun bir kuyruğa sahip olması gerekir. (Yukarıdaki resimde gösterildiği gibi estetik açıdan 1. satıra sahip olmak istiyorsanız, folyo olarak 2. satıra sahip olmalısınız.
Tam da bu teori yüzünden, ikinci nesil CLS'nin süper "arka bacak kasları" bir araba yapmasa da, kazayla güzel bir av kamyonu yaptı.
Karşılaştırma yapmak için av arabası olmayan birinci nesil ve üçüncü nesil modelleri karşılaştırdık.
Arka tekerlek çantasında süper güçlü bir kas hissinin olmadığı açıkça görülüyor ve uzatma işleminden sonra kokpit camı geriye doğru düşüyor ve ağır görünecek. Sadece ikinci nesil safari aracı en iyisi görünüyor.
Başkalarının atladığı çukura atla
Birinci neslin klasikleri ve Mercedes-Benz tasarımının dünya çapında tam olarak tanınması nedeniyle, insanlar üçüncü nesil hakkında hala iyi yanılsamalara sahipler. Bununla birlikte, 2017'nin sonunda Los Angeles Otomobil Fuarı'nda gerçeklik fanteziyi tamamen paramparça etti.
"Ters üçgen farlar" daha önce yerli bağımsız markalar tarafından gerçekten benimsendi ve nihai sonuç tümüyle azarlayıcıydı. Ancak bu, Mercedes-Benz'in onu benimsemeye devam etmesine engel olmayacak.
Bazı insanlar Mercedes-Benz'in tasarımından şikayetçi olduklarından, AMG GT'den Mercedes-Benz şiddetli ön yüzün peşine düşmeye başladı, etki yukarıdaki resme benzer.
Yeni nesil Mercedes-Benz CLS'nin "ters üçgen farları" benimsemesinin nedeni budur. Aslında, bu tür ters üçgen farlar yüz buruşturma kadar şiddetli değil, en azından araba ifadeleri açısından bu, vahşilikle tamamen uyumsuz.
İki tasarım çizimine bakıldığında, Mercedes-Benz gerçekten iyi bir tasarımdan yoksun değil, ancak onu CLS için kullanmayı reddediyor. Ne diyebiliriz
Ayrıca yeni Mercedes-Benz CLS'nin değiştirilmiş bir versiyonunu da çizdik. Asıl değişiklikler, aracın önünü daha alçak ve daha uzun göstermek için far stili ve motor bölmesi kapağının uzunluğundaki artış.
Şimdi yandan bahsedelim: Yeni nesil Mercedes-Benz CLS'nin tasarım çiziminden, yan tarafı birinci nesil düz bel ve ikinci nesil kedi belini terk etti. Onun yerine son yıllarda popüler olan "Light and Shadow" ile oynamaya başladım. Bel çizgisini delmekle karşılaştırıldığında, ışık ve gölge akışını kontrol etmek gerçekten teknik bir görevdir.
Ama üç nesil modellerin yanlarına birlikte baktığınızda, yeni neslin neden bu kadar tuhaf olduğunu düşünüyorsunuz?
Yeni nesil Mercedes-Benz CLS'nin sorunu, tasarımını vurgulaması gereken bir Mercedes-Benz modeli olarak duruşunda yatıyor.
Yukarıdaki resimdeki konsept otomobil gibi, CLS daha mükemmel bir vücut duruşu karşılığında biraz yer bırakmayı tercih ediyor. Ancak yeni nesil Mercedes-Benz CLS bunu yapmıyor. Üç nesil CLS ile karşılaştırıldığında, en yeni nesil CLS, en büyük rüzgar pencerelerine sahiptir, kokpit en ileridir ve vücudun görsel ağırlık merkezi en ileridir.
Görünüşe göre CLS, "en güzel Mercedes-Benz" unvanından gerçekten uzaklaşacak. Daha önce Mercedes-Benz CLS'yi seçen kişiler, diz mesafesi ve güç parametrelerini önemsemiyorlardı. Ama güzellik konusunda yüksek talepleri var. Şimdi, Mercedes-Benz'in yeni CLS'si bu şekilde tasarlandı, öyleyse neden aynı fiyata Audi A7 satın almıyorum?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
