Meituanın Pekine taksi girişi engellendi ve Cao Caonun özel arabası çalışmaya başladı. Kim Pekine girip Didi Bowldan et kapabilir?
Çevrimiçi araba selamlama pazarının durumu giderek gerginleşiyor.
Metin | AI Finans Ajansı Han Pei Zhou Changxian
Editör | Hu Liuji
12 Ocak'ta, bu günün Meituan taksilerinin Pekin'de resmen başlatıldığı gün olması gerekiyordu, ancak bir izin Meituan'ı Pekin pazarından engelledi.
9 Ocak günü öğleden sonra, Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu, "Meituan Taksi" nin şu anda bu şehirde yasalara uygun olarak çevrimiçi araç selamlama işi için başvurmadığını ve bu şehirde çevrimiçi araç selamlama faaliyetlerine katılma niteliklerine sahip olmadığını duyurdu.
Ulaştırma Bakanlığı ve diğer 7 bakanlık ve komisyon tarafından ortaklaşa ilan edilen ve uygulanan "Online Taksi Rezervasyon Operasyon Hizmetlerinin İdaresine Yönelik Geçici Tedbirler" (bundan böyle "Geçici Tedbirler" olarak anılacaktır) uyarınca, çevrimiçi araç çağırma taşımacılığı hizmetleriyle uğraşan çevrimiçi araç selamlama platformları yerel İlgili ruhsat prosedürlerini uygulayın ve "Online Kiralık Araç İşletme İzni" alın. "Geçici Tedbirler" resmi olarak 1 Kasım 2016'da uygulandı ve yerel ulaşım departmanlarına özel denetimler devredildi.
Açıkçası, başlangıçta 12'sinde çevrimiçi olması planlanan Meituan Taksi'nin Pekin'den izin almak için zamanı olmadı.
Meituan Taksi cevabında, "Meituan Taksi'nin politikalara ve düzenlemelere kararlı bir şekilde uyduğunu belirtti. Pekin'in çevrimiçi araç çağırma izni başvurusunu şimdiden ilerletmeye başladı ve düzenlemeleri ihlal edecek şekilde çalışmayacaktır."
Ancak, Meituan taksisine yakın bir kişi AI Finance and Economics'e Meituan'ın askıya alınmasının beklendiğini söyledi.Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu, Meituan ile birkaç kez röportaj yaptı ve onu yasaya uygun olarak çalışmaya çağırdı.
Tesadüfen, Cao Cao'nun özel arabası da resmi olarak 12 Ocak'ta Pekin'e indi. Bugün, Cao Cao'nun özel arabası Kuzey Dördüncü Çevre Yolu, Güney Üçüncü Çevre Yolu, Batı Üçüncü Çevre Yolu, Doğu Dördüncü Çevre Yolu, Wangjing ve Başkent Havaalanı'nda deneme operasyonuna başladı.
Biri girdi, biri engellendi ve çevrimiçi araba selamlama pazarı yeniden yükseldi.
Kapıda durdurulsun
Meituan Seyahat ekibi, Didi'nin Pekin ana kampına gelmek için başlangıçta boğulduğunu asla hayal etmemiş olabilir, ancak başlangıçta başarısız oldu.
Pekin Tren İstasyonu'nun askıya alınmasının nedenini tahmin etmek zor değil. Çevrimiçi araç selamlama alanındaki birçok kişi, AI Finans ve Ekonomi'ye, yeni açılan yedi şehirde çevrimiçi olmak için Meituan'ın, araç sahiplerini katılmaya çağırmak için taksi çağırma yöntemlerini kullandığını ve Pekin dışındaki birçok sürücüyü katılmaya çektiğini açıkladı.Bu yeni araba selamlama politikasının tanıtımıdır. Bundan sonra, Pekin sürücülerini açık bir şekilde katılmaya çeken ilk şirket oldu.
Meituan Taxi Beijing Station APP arayüzü, hizmetin henüz etkinleştirilmediğini gösteriyor.
"Herhangi bir düzenleme veya politik gri alan yoksa anlaşılabilir bir durum. Ancak, çeşitli yerellikler yönetim politikalarını uygulamaya koyduktan sonra, bunu açıkça ihlal ettiler. Hükümet buna kesinlikle izin vermiyor." Konuya aşina olan bir kişi, " Didi ve Yidao gibi platformlarda hala çok sayıda Pekin dışı çevrimiçi araba selamlama sahibi olmasına rağmen, Didi'nin hacmi çok büyük. Gerçekten de daha önce bazı yabancı markalı araçları temizledi, bu nedenle politika nispeten gevşek ve anlaşılır olacak.
Ancak Meituan, politikanın etkisine kayıtsız değil. Meituanın 200 üyeli taksi çağırma ekibinin bir Halkla İlişkiler (halkla ilişkiler) departmanı olmadığını biliyorsunuz, ancak erkenden bir GR (kurumsal hükümet ilişkileri) departmanı kurdu ve açılması beklenen şehirlerle iletişim kurmaları için insanları gönderdi, ancak bu açıkça hafife alınmış. Hükümetin katılığı.
12 Ocak 2017'de Meituan, Shanghai Lu Tuan Technology Co., Ltd.'yi tüzel kişi Wang Huiwen'e kaydettirdi ve Meituan Wang Xing'in kurucusu hisselerin% 95'ine sahipti; 14 Şubat'ta Meituan taksi çağırma Nanjing'de çevrimiçi oldu; aynı yılın Haziran Ayın 14'ünde şirketin iş kapsamı değiştirildi ve yeni bir taksi operasyonu (online taksi yolcu taşımacılığı) eklendi.
Meituan, 5 ay çalıştıktan sonra, geçtiğimiz Temmuz ayında Nanjing'de yerel "Çevrimiçi Araba Kiralama Hizmeti İzni" aldı. Ocak 2018'de, Pekin ile röportaj yapılırken, Nanjing'deki ilgili departmanlar tarafından Meituan ile röportaj yapıldı.Mülakatın içeriği, Meituan'ın operasyonları mevcut yasa ve yönetmeliklere göre düzenlemesi gerektiği ve ayrıca platformdaki araç personelinin kontrolünü güçlendirmesi gerektiğiydi. yönetimi.
Meituan Taksi Nanjing İstasyonu APP arayüzü.
Bunun anlamı, Meituan Nanjing'in işletim erişim mekanizmasının yeterince katı olmadığı ve birçok yabancı markalı aracın birbirine bağlandığıdır - bu, her yerde yeni çevrimiçi araç selamlama politikalarında neredeyse açıkça yasaklanmıştır.
Hükümet departmanına yakın bir kişi, AI Finans ve Ekonomi Ajansı'na Meituan'ın düzenlemeler tarafından engellendiğini ve ulusal çevrimiçi araç selamlama politikasının uygulanmasını teşvik etmek için ülke çapında örnekler aldığını söyledi.
2017'den bu yana, Didi, Shouqi, Yidao ve Shenzhou dahil olmak üzere birçok çevrimiçi araba selamlama markası, çeşitli yerlerde işletme ruhsatları için aktif olarak başvuruda bulundu. Bununla birlikte, Nanjing dışında, Pekin, Chengdu, Hangzhou, Wenzhou, Fuzhou, Xiamen şehirlerinde ve Meituan'ın açmayı planladığı diğer şehirlerde, çeşitli yerlerdeki ulaşım bürolarının resmi web siteleri, Meituan'ın işletme ruhsatı almak için nitelikleri hakkında talimat bulamadı.
AI Finance and Economics, Meituan Taxi'nin Şangay'da çevrimdışı araç çağırma operasyonları için gerekli nitelikleri elde ettiğini öğrendi. Bu nedenle, Pekin'e giriş engellendikten sonra Şangay, ilk genişleme şehri olarak Pekin'in yerini alabilir.
AI Finance and Economics, Kaicheng sorunu ile ilgili olarak Meituan Taksi müşteri hizmetlerini aradı.Müşteri hizmetleri personeli sadece Şangay'daki belirli lansman tarihinin 200.000 kişiye tabi olduğunu belirtti.
Araç çağırmak artık o kadar kolay değil
Meituan taksisinin olayını duyduktan sonra Pangbo biraz etkilendi, ama daha rahatlamıştı. Sorumlu olduğu Cao Cao özel arabasının 12 Ocak'ta Pekin'e girmesi planlandı. Geçtiğimiz yıl Eylül ayının başlarında, Pekin'de çevrimiçi araç karşılama operasyonları için nitelik kazandılar.
Cao Cao'nun özel arabası stratejik olarak Geely Automobile tarafından yatırılıyor ve yeni enerji özel araba yolculuğuna odaklanıyor.Önceden Ningbo, Hangzhou, Qingdao ve Chengdu dahil 15 şehri kapsıyordu. Meituan'ın taksiye bindiği ilk savaş alanı olan Nanjing'de, Cao Cao'nun özel arabası da hemen hemen aynı anda içeri girdi. Neyse ki Meituan ekspres arabalara odaklanıyor ve Cao Cao yeni enerjiye odaklanıyor. İkisi fazla rekabet oluşturmadı.
Cao Cao'nun özel otomobilinin genel müdür yardımcısı Pang Bo, karmaşık politika faktörlerine ve pazar ortamına sahip Pekin için daha temkinli olduğunu söyleyen Cao Cao'nun özel aracının, Pekin'in Üçüncü Çevre Yolu, Wangjing ve Başkent Havaalanı yakınlarında deneme operasyonları gerçekleştirmeyi planladığını söyledi.İlk parti araç piyasaya sürülecek. 300 Emgrand EV'leri.
Sun Yang, Cao Cao'nun özel arabası için halka açık bir testçi oldu. @ Görsel Çin
Görünüşe göre herkes çevrimiçi araba selamlama pazarından pay almak istiyor, ancak lisans gerekli. Pang Bo, Cao Cao özel otomobilinin şu anda sadece 15 şehirde açılmasına rağmen, Çin'in 23 şehrinde şimdiden işletme ruhsatı aldığını, Şangay'da Bahar Şenliği'nden önce internete girmeyi planladığını ve geçen yıl Kasım ayında ruhsat başvurusunda bulunduğunu söyledi.
Qunar'ın özel araba seyahati bölümünün CEO'su Qiao Li, AI Finance and Economics'e Ctrip ve Qunar'ın birleşmesinden sonra resmi olarak özel araba işine başlayacaklarını ve şu anda platform operasyon nitelikleri için lisans başvurusunun yapıldığını açıkladı.
Qunar'ın özel araba ticareti hakkındaki rapor 2016 yılına kadar izlenebilir. Uçak bileti işine dayanan Qunar'ın çevrimiçi araba selamlama işi senaryosu bir havaalanı servisidir ve araç kaynakları Didi ve Shouqi gibi kendi kendine çalışan ve kenetlenmiş seyahat platformlarını içerir. Ancak Qunar'ın tutkuları burada bitmiyor.Li Qiao, Qunar'ın önceki işlerinin ağırlıklı olarak havaalanları, tren istasyonları ve oteller etrafında döndüğünü, ruhsat aldıktan sonra otelden herhangi bir yere şehir taksi hizmetlerini deneyeceğini söyledi.
Görünüşe göre Uber'in Çin'den çekilmesinden sonra, hala gelip Didi ile pazar payını bölmek isteyen sayısız rakip var.
Ancak Shouqi Araba-selamlama şirketinin CEO'su Wei Dong, Yeni Anlaşma'nın tek başına çevrimiçi araba selamlama eşiğinin giderek yükseldiği anlamına geldiğine inanıyor. Yeni oyuncular için yasal ve kurallara uygun bilet almak o kadar kolay değil.
Eylül 2015'te Shouqi otomobil selamlama başlatıldı ve Shouqi'nin başlangıçta sadece 500 aracı vardı. Kasım 2016'da özel otomobiller için yeni politika uygulanmaya başlandı ve bu Shouqi otomobil selamlaması için neredeyse "özel yapım" gibi: B sınıfı arabalar, taksilerden transfer yapan Pekin sürücüleri ve Pekin marka araçların B2C modelleri çevrimiçi sözleşmeye uyuyor Car New Deal gereksinimleri. O sırada, Shouqi Araba-selamlayan CMO Hu Xulei, bir röportajda Yeni Anlaşma'nın Shouqi için "geçen yılın sonundan en az% 60 ila% 70 daha fazla" birçok sipariş getirdiğini açıkladı.
Ancak bir sonraki İnternet tarzı genişleme ve büyüme hikayesini dört gözle bekliyorsanız, hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz. Wei Dong, AI Finance and Economics'e, önümüzdeki yıl, uyumlu araçların ve sürücülerin kıt kaynaklar haline geldiği için Beijing Shouqi Motor'un geçici olarak yavaşlamayı planladığını söyledi.
"Şu anda, Shouqi'nin Pekin'de yaklaşık 7.000 aracı var ve bunlardan 6.000'den fazla sürücü çevrimiçi araç çağırma ehliyetini almış. Yabancı sürücü ve yabancı ehliyet almama konusunda ısrar ediyoruz. Yasal uyumluluk, araçların ve insanların olması gerektiği anlamına gelir Sertifikalar tamamlandı. "Wei Dong, politika faktörlerini göz önünde bulundurarak Shouqi'nin araç ölçeğinin Didi veya Meituan Nanjing kadar hızlı büyümediğini söyledi.
Kullanıcıları sübvanse etmek için para yakma ve kontrolsüz genişleme dönemi geçti ve mevcut çevrimiçi araba selamlama platformu istikrarlı hale geliyor. "Çevrimiçi araba selamlama pazarı artık eskisi gibi değil. O zamanlar, bunu yapmak için platforma güvenerek hiçbir şeye sahip olmamak mümkündü, ancak bugün işe yaramayacak." Çevrimiçi araç selamlama alanında sektör içerisinden bir kişi, yas tuttu.
Yırtık açık
Ancak Meituan, Nanjing'deki Didi'ye ait olan pazarda hala bir delik açtı. 2017 son güne yaklaşırken, Meituan Dianping'in kıdemli başkan yardımcısı ve seyahat bölümü başkanı Wang Huiwen, Nanjing Meituan taksileri için günlük siparişlerin 100.000'i aştığını açıkladı.
Meituan bu sayıya ulaşmak için 10 ay ve sayısız gerçek para harcadı.
En sıcak yaz, Meituan Nanjing'in en güçlü saldırıya sahip olduğu zamandır. Meituan ve Didi'den bir dizi sürücü, AI Finans ve Ekonomi'ye, Meituanın sübvansiyonlarının en kötü olduğu 2017 yılının Mayıs-Ağustos ayları arasında olduğunu söyledi. Platformun düşük komisyonu dışında, birçok sürücü Meituan'a katıldı. Ek olarak, daha önemli neden, Meituan'ın sürücüleri sübvanse etmek için yöntemini değiştirmesidir.
"Sabah zirvesi için çift ödül, tam bekarlar ödülleri, zamana bölünmüş tam bekarlar ödülleri, kış ısınma ödülleri vb. Herkesin ödülleri farklı." Didi Express'i yarı zamanlı çalıştıran Usta Chen 2017 yazında şunları söyledi: Ayrıca bir arkadaşının çağrısı altında taksiye binmek için Meituan'a katıldı. "Birlikte çevrimiçi taksi çağıran 8 kişi var ve bunlardan 5 tanesi Meituan kullanıyor. Elbette Meituan ve Didi, hangisinin daha fazla ödülü olduğunu karşılaştıracak." Usta Chen ayrıca bir dizi Didi teşvik tedbirine de atıfta bulundu. Ona göre, bir taraf sübvanse ettiği sürece, diğer taraf "tıpkı o zamanlar Didi ve Uber gibi" çabucak takip edecek.
Didi'den Meituan'a tamamen transfer olan ekspres sürücü Master Liu, hesapları dikkatlice hesapladı. Meituan'ın sübvansiyonları kabaca iki türe ayrılıyor: zamana dayalı ödüller ve haftalık ve aylık ödüller. En fazla olduğu zaman, çeşitli ödüller yalnızca bir haftayı buluyor. Gelir, ikinci kademe şehirlerdeki sıradan beyaz yakalı işçilerin aylık gelirine eşit olan 6,000 yuan'e ulaştı.
Tencent Technology tarafından hazırlanan bir rapora göre, Meituan taksisinin her siparişi için sübvansiyon yaklaşık 20 yuan'dır.Günlük 100.000 sipariş bazında hesaplanırsa, günlük sübvansiyon yaklaşık 2 milyon yuan'dır. Ancak Meituan, bu sayının gerçekliğine yanıt vermedi.
Meituan Taksi İlan Tahtası.
Meituan'ın girişine piyasanın tepkisi hala çok bekleniyor. AI Finance and Economics'in temas kurduğu yolcuların çoğu, Meituan'ın ortaya çıkmasının pahalı ve zor taksiler sorununu iyileştirmeyi umarak Didi'nin tekelini kırabileceğine inanıyordu.
Pekin'deki sürücülerin farklı tavırları vardı ve Meituan'ın girmek üzere olduğu haberini fark ettiler, ancak kayıt olma konusunda pek olumlu değillerdi. Sipariş almak için daha fazla platforma sahip olmak iyi olsa da, Meituanın sipariş hacmi, popülaritesi ve çekiliş yüzdesinin artıp artmayacağı konusunda daha fazla endişe duyuyorlar.
Ekspres şoför Usta Wang, Meituan'ın ilk 50.000 tescilcisinden biridir Meituan'a göre, Pekin açıldıktan sonra, ilk üç aylık feragat süresi için bir indirim hakkına sahip olacak. Muafiyetten bahseden Usta Wang gülümsedi, ancak Meituan çevrimiçi olduktan sonra sipariş hacmi konusunda şüpheliydi ve AI Finance News'e "Kullanıcıları çekmek için hala sübvansiyonlara ve kuponlara güvenmemiz gerekiyor" dedi. Çevrimiçi araba selamlama pazarının rutinlerini anlıyor gibi görünüyor.
Master Gao, Meituan Taxi'yi kaydettirmedi. Resmi olarak başlatıldığında katılmayı planlıyor. Didi'nin% 20-27 komisyonuyla karşılaştırıldığında (veriler, birden fazla sürücünün sezgisel deneyiminden elde edildi), Gerçekten çekici. Bir platformun daha emir alabileceğini düşünüyor ve ayrıca sübvansiyon savaşı tekrar başladığında, bu dalgadan faydalanabileceğini umuyor.
Bununla birlikte, yukarıdaki sürücülerin tümü Pekin dışı çevrimiçi araç çağıran sürücülerdir.
Meituan için lisans uzun vadeli bir mesele olmayabilir ve sübvansiyon savaşı olmayabilir. Çevrimiçi araba selamlama endüstrisindeki bazı uygulayıcılar, AI Finans ve Ekonomiye, piyasa yapısının geçmişten farklı olduğunu ve özel araba savaşı sırasında büyük para yakma olaylarının ortaya çıkmayabileceğini söyledi. "Bir yandan, hükümet zararsız bir ortam ve oyunun kurallarını yaratıyor. Bir yandan, rakipleri ortadan kaldırmak ve ardından fiyatlandırma gücü kazanmak için kötü niyetle düşük fiyatlara güvenmek uzun vadeli bir çözüm değil. İnternetin genişlemesini ancak kısa vadede sağlayabilir. "
Tesadüf mü yoksa durumun baskısından mı dolayı bilmiyorum. Didinin son zamanlarda promosyonel kısa mesajları çok sık gönderildi. Hiçbir zaman indirim paketi hizmeti sunmayan Didi, bisiklet alanında aylık ve yıllık kart oyunu yöntemlerini Expresse kopyaladı. Vücut.
Çevrimiçi araba selamlama pazarının durumu giderek gerginleşiyor.
[Daha fazla rapor için lütfen AI Finans ve Ekonomi WeChat genel hesabını (ID: aicjnews) ve resmi web sitesi www.aicaijing.com.cn'yi ziyaret edin]
