"Mobike" ilgi odağı çaldı. Arkasında, ilk seri üretilen otomobil DEV 1'i piyasaya süren yeni özel araba vardı.
Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı açılmak üzere Guizhou, Gui'an Yeni Bölgesi'nden çıkan yeni bir otomobil şirketi olan Xinte Automobile, 19 Nisan'da Pekin'de ilk seri üretilen elektrikli modeli DEV 1'i piyasaya sürdü ve 4000 hatıra modeli için sınırlı sayıda rezervasyon açtı. , Önde gelen versiyon ve amiral gemisi versiyonu dahil tüm serinin fiyatı 100.000'den az. Bu sefer, Xinte ayrıca Mobike için özel olarak oluşturulmuş DEV 1'in paylaşılan bir sürümünü de getirdi.
Xinte'nin 1 Eylül 2017'de kurulduğu günden itibaren, bu şirketin diğer otomobil üretim kuvvetlerinin geçmesi 3-4 yıl alacağı yolculuğu tamamlaması yalnızca yarım yıldan fazla sürdü.
Geçtiğimiz altı ay içinde Xinte ilk olarak Mobike ile işbirliği yaptı ve dışarıdan gelenlerin daha fazla ilgisini başarıyla çeken Dianzhuang Stock ile Mobike ortak araba hizmetini başlattı ve ardından elektrikli araçların geliştirilmesi ve üretiminde "Cumhuriyetin ilk oğlu" China FAW ile işbirliği yaptı. 11 Ocak'ta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki CES'de Xinte markası ve Logosu piyasaya sürüldü ve Araçların İnternetine ve akıllı sürüş teknolojisine odaklanmak için Silikon Vadisi şubesi kuruldu; 25 Ocak Xinte, 150 tedarik zinciri ortağıyla sözleşmeyi tamamladı ve ilk seri üretilen araç tedarikçilerinin tamamının tamamlanması planlandı; 29 Mart'ta, Xinte DEV 1'in ilk prototipi Gui'an'daki montaj hattından çıkarıldı. Bu eylemler dizisi, Pekin'deki bu görkemli başlangıcın yolunu açtı.
Tabii ki, Xinte'nin hızlı gelişimi, devlet kontrolündeki başkent Gui'an New Area Development Investment Co., Ltd.'nin (Gui'an Capital) desteğinden ayrılamaz.
Ulusal düzeyde sekizinci en büyük yeni alan olan Gui'an New Area, Çin'in en büyük büyük veri merkezine sahiptir.Apple, Qualcomm, Tencent, Huawei ve Alibaba'nın küresel bulut merkezlerinin tümü burada bulunmaktadır. Xinte'nin yatırımı ve başlatıcısı olan Gui'an Capital, burada yeni bir enerji endüstrisi zinciri kurmak için yaklaşık 10 milyar yuan harcamayı planlıyor; bunlara tam "delme, kaynaklama, kaplama ve toplam dört işlem" ve% 90'a varan otomasyon oranına sahip akıllı bir fabrika dahil 1.800 dönümden fazla bir alanı kaplayan aracın 2018 yılında montaj atölyesinde devreye alınması ve 2019 yılında tamamen devreye alınması planlanıyor. Aynı zamanda buraya yerleşen Xinte ve Changjiang Automobile'ı da destekliyor.
Fonlar ve kaynaklarla ve nitelikler ve üretim hattı inşası konusunda endişelenmeyen Xinte, ürün cilalamaya yatırım yapmak için daha fazla zamana ve enerjiye sahip. Leifeng.com Xinzhijia'nın anlayışına göre, aslında, Xinte aslında Gui'an Capital Investment'ın bir bölümüydü ve elektrikli araçlarla ilgili ürünlerin araştırma ve geliştirmesine 2016 yılında başladı. Zaman doğruydu ve geçen yıl 1 Eylül'de tescil ve kuruldu. şirket. Açıkça söylemek gerekirse, yeni özel arabanın da yaklaşık iki yılı var.
Peki, yeni çıkan DEV 1 ne tür bir elektrikli araç ürünü?
A0 sınıfı elektrikli araçları yeniden tanımlayan yeni özel DEV 1
Yeni özel DEV 1 ile diğer yeni otomobil firmalarının piyasaya sürdüğü ilk ürün arasındaki en büyük fark, A0 sınıfı küçük bir otomobil olmasıdır.
Otomobil endüstrisinin araç modelleri için "derecelendirme sistemine" göre, A00, A0, A, B, C ve D ürün seviyeleri, aracın görünümü ve iç trim, dingil mesafesi, yer değiştirme, alan ve performansa göre sınıflandırılır. Yeni otomobil şirketleri arasında Tesla'nın Model S ve Model X'in her ikisi de C sınıfı otomobiller, ancak birincisi bir sedan ve ikincisi bir SUV; Weilai ES8 ve Byton'un konsept otomobilleri, iade edilebilen büyük boyutlu SUV'lar. Bu bir C sınıfı otomobil; Weimar EX5 ve Xiaopeng G3, kompakt SUV'lardır, bu nedenle A sınıfında konumlandırılmışlardır.
Yeni otomobil oyuncularının çoğu A sınıfı ve üstü SUV modelleri yapmayı tercih ettiğinde, Xinte bu üreticilerle rekabet etmemeye karar verdi ve ilk ürün A0 sınıfı küçük otomobil pazarına yönelikti.
Xinte'nin CEO'su Xianyue basın toplantısında yaptığı açıklamada, halkın şu anda A0 sınıfı arabalara sahip olduğunu ve bu tür arabaları "marketler", "scooterlar" ve "üçüncü ve dördüncü sınıf şehirler" olarak etiketlediğini söyledi. Xinte, bu "önyargıyı" kırmak için görünüm ve iç dekorasyon, performans konfigürasyonu, zeka derecesi vb. İle başlamak istiyor ve aynı zamanda ulaşım alanındaki mevcut elektrifikasyon, zeka ve paylaşım trendi ile birleştirerek A0 sınıfı modeli yeniden tanımlamak istiyor. DEV 1 doğdu.
Peki DEV 1, "A0 sınıfı elektrikli araçları yeniden tanımlama" vizyonunu nasıl gerçekleştiriyor?
Dış iç mekan
Görünüm olarak DEV 1, sadelik tasarım konseptini takip eder, ancak bilim ve teknoloji duygusuyla.LED gündüz yanan farlar, LED flama arka lambaları ve dört kapılı karşılama lambaları ile bir tören duygusu ile donatılmıştır; iki renkli boyama kullanır ve gövde rengi uyumu kişiselleştirilebilir 17 inç alüminyum alaşımlı jantlarla donatılan keskin bıçağın tasarımı da hareket hissi katıyor.
İç mekanda, kokpit, Xinte'nin DEV 1'i geleneksel A0 sınıfı modellerden ayıran bir özellik olmasını umduğu geniş alanlı deri kaplı bir tasarıma sahip. DEV 1 ayrıca 7 inçlik tam LCD gösterge paneli ve 10 inçlik yüzer LCD dokunmatik merkezi kontrol geniş ekranı ile donatılmıştır.Aynı zamanda teknolojik açıdan nefes alan bir atmosfer ışığı da eklenir.
Xinte'ye göre DEV 1'in iç alanı, 24 araç depolama alanıyla sınıfının en büyüğüdür.
Performans yapılandırması
Elektrikli bir araç olarak piller ve motorlar en önemli öncelik haline geldi.
DEV 1, 350 kilometrelik bir pil ömrü elde etmek için CATL (CATL) yüksek performanslı piller kullanan, yüksek performanslı sabit mıknatıslı senkron motor, yerleşik güç pili, 35 KWH üçlü lityum pil ile donatılmıştır; Beş halka 3,5 daire.
Pil kullanımının kararlılığı için Xinte ayrıca DEV 1 için akıllı bir pil sıcaklık kontrol yönetim sistemi geliştirdi. Düşük sıcaklıkta ısıtma performansı, su akışı koruması, yüksek voltaj çarpışma güvenliği, yüksek voltaj kilit güvenliği ve elektrik çarpması korumasından geçtiği söyleniyor. 100'den fazla pil güvenlik testini bekleyin.
Kullanıcı kilometre kaygısını hafifletme açısından Xinte DEV 1, hızlı şarj ve yavaş şarj için çift arayüz sağlar. Hızlı şarj modunda 6,6 KW yüksek performanslı şarj cihazı ile donatıldığı için 40 dakikada 200 kilometre şarj edilebiliyor; yavaş şarj modunda iken batarya 5,5 saatte tam olarak şarj edilebiliyor.
Böyle bir dayanıklılık ve şarj verimliliğinin Xinte DEV'in 100 kilometrelik maliyeti 5 yuan'a düşürmesine yardımcı olduğu anlaşılıyor.
Zeka derecesi
Basın toplantısında Xianyue, Xinte tarafından bağımsız olarak DEV 1 üzerinde geliştirilen D-OS akıllı araç ağ sistemini tanıtmaya odaklandı. Gui'an New Area'daki büyük veri merkezinin kaynaklarına dayanarak, DEV 1'i "bulut + terminal" entegrasyonu düzeyinde geliştirdi. Zeka derecesi.
D-OS sistemi, DEV 1'in sürüş zekasını, etkileşimli zekasını ve servis ortamı zekasını büyük ölçüde geliştirebilir.
Sürüş zekası DEV 1, şeritten ayrılma uyarısı, ön araç çarpışma uyarısı ve diğer bilinen ADAS işlevleri dahil olmak üzere birçok akıllı sürüş sistemi ile donatılmıştır.Ayrıca, bir mobil APP kullanılarak çalıştırılabilen otomatik bir vale park işlevi de vardır.
Xinte ayrıca otonom sürüş teknolojisini araştırıyor ve bunu geliştirmek için Bosch ve Uisee ile işbirliği yapıyor.
Etkileşimli zeka Xinte, basın toplantısında Teddy akıllı ses asistanını başlattı ve sesli etkileşim için çaba harcadı. Xinte aynı zamanda, görüntü tanıma / yüz tanıma etkileşim teknolojisini DEV 1 akıllı sistemine entegre etti.
Servis ortamı zekası Bu, akıllı şarj, akıllı satış ve akıllı paylaşım yönlerine yansır. Akıllı şarjı örnek alan Xinte, arabalara ve yığınlara izin vermek için kendi akıllı bulut bilgi işlem platformunun avantajlarını kullanarak yeni bir enerji "araba yığını ağı" entegrasyonunun yeni bir modelini oluşturmayı planlıyor. Daha etkili bir şekilde birleştirin - Aracın gücü azaldığında, Araçların İnterneti sistemi şarj yığınlarını otomatik olarak arar ve randevu alır ve ardından şarj için şarj yığınlarına gider. Şarj işlemi sırasında cep telefonu APP, tüm süreç boyunca şarj durumunu izler. Kullanım durumu ve sağlık durumu iyi bilinmektedir ve kullanıcı, şarj eden araç tarafından hiçbir şekilde kısıtlanmayacaktır.
Elbette, DEV 1'in genel kalitesinin gelecekte kullanıcılar tarafından değerlendirilmesi gerekir.
A0 seviyesi DEV 1'e ek olarak, yeni özel DEV serisi ürün matrisi ayrıca A00 ve A seviyesi ürünleri de içerir.Lansman zaman düğümleri sırasıyla 2019 ve 2020'dedir.
Leifeng.com Xinzhijia'ya göre, Xinte DEV 1, bu yıl Eylül ayında Chengdu Uluslararası Otomobil Fuarı'nda duyurulacak.Tüm serinin spesifik fiyatı (100.000'den az fiyatlar tahmin edilebilir) Seri üretim ve teslimat bu yılın sonunda gerçekleştirilecek. Araba, FAW Changchun fabrikasında üretime alınacak ve FAW Mazda'nın en gelişmiş tam otomatik robot üretim hattını kullanacak. Önceki makalede, Xinte'nin ayrıca Gui'an'da ilgili fabrikaları ve üretim hatları olduğundan ve DEV 1'in FAW tarafından üretildiğinden bahsetmiştik, bu da üretim kalitesi ve kapasite hususları için olabilir.
Çevrimiçi satışlar + çevrimdışı fiziksel mağazalar ve şehir ortak planını tanıtın
DEV 1 üretildikten sonra, takip hizmetleri nasıl satılır ve sağlanır? Bu Xinte'nin ayrıca "çevrimiçi alışveriş merkezi + çevrimdışı D-BOX deneyim deposu" çift kanallı işletim modeli olan kendi planı vardır.
Her şeyden önce, PC, APP ve üçüncü taraf platformları entegre eden tüm çevrimiçi resmi alışveriş merkezlerinde Xinte, komple araçların ön satışı, orijinal aksesuarlar ve yaşam ürünlerinin satışı gibi hizmetler sunacak; ikincisi, D-BOX İnovasyon Deneyim Merkezi'nde Taşıyıcı için çevrimdışı fiziksel mağazada Xinte, kullanıcılara ürün deneyimi, satış sonrası ve araç paylaşımı gibi hizmetler sağlayacak. Şu anda, D-BOX İnovasyon Deneyimi Merkezi üç kategoriye ayrılmıştır: A Tipi (deneyim mağazası), B Tipi (görsel mağazası) ve C Tipi (teslimat merkezi) İlk çevrimiçi şehir grubunun Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou ve Xinte, Guiyang'da evinde oynuyor.
Çift kanallı operasyonlara ek olarak, Xinte ayrıca "D-BOX Şehir Ortağı" adı verilen "altısı bir arada" bayi artı operatör ortağı modelini piyasaya sürdü. Sözde "altı bir arada" şu anlama gelir: araba, yığın, ağ, zeka, ulaşım ve entegrasyon. Buna karşılık, araçların satışını ve satış sonrası satışını, şarj yığınlarının yapımını ve işletilmesini, otomobil ağlarının çalışmasını, araç akıllı sistemlerinin tanıtımını (otomatik park, otonom sürüş), ortak araba operasyonlarını ve otomobil finans operasyonlarını temsil eder.
Leifeng.com Xinzhijia, Xinte'nin şu an itibariyle 30 ilden 45 bayilik ilk parti ile işbirliğine ulaştığını ve hedeflenen siparişin 40.000 adede ulaştığını öğrendi. Ek olarak, hatıra baskısı 4000 birim DEV 1 ile sınırlıdır ve şimdi sipariş edilebilir, 5000 yuan ila 10000 yuan ön ödemeli, ilgilenen kullanıcılar şimdi başlayabilir.
Mobike's DEV 1 paylaşımlı araba
DEV 1'in lansman sitesinde, daha önce Meituanın Mobike'yi satın almasının yönetim kuruluna karşı oy kullanan Mobike CEO'su Wang Xiaofeng göründü ve sadece ortak olarak yer aldı. Onun ifadesine göre, Xinte tarafından Mobike için özel olarak yaratılan "paylaşılan versiyon" DEV 1 piyasaya sürüldü. O sırada nasıl hissettiğini bilmiyorum.
Aslında geçen yıl Kasım ayında, Xinte, Mobike, Guian Yeni Alan Yönetim Komitesi ve Guian Investment Quartet, pilot olarak Guian New Area ile ortak bir araba platformu başlatmak için stratejik bir işbirliğine ulaştı. Projenin ilk aşaması Guian New Area ve Guiyang'da olacak. Şehrin ana kentsel bölgesinde deneme operasyonu. Projenin ilk aşamasında kullanılan araç bir FAW arabaydı. Daha sonra, Xinte Mobike için paylaşılan bir arabayı özelleştirmeye karar verdi, böylece bu "paylaşılan sürüm" DEV 1 oluşturuldu.
Xianyue'ye göre, Mobike'nin özel DEV 1'in görünümü ve iç tasarımı "Mobikeized" ve gövdeden koltuğa kadar olan dikişlerin bir kısmı Mobike'ın ana rengi turuncu. Araç tarafındaki cep telefonlarını ve mobil uygulamaları tamamen terk eden, araç tarafındaki tüm paylaşılan seyahat uygulama senaryolarını çalıştırabilen Mobike araç paylaşım işletim sistemi de tüm araç ile donatılmıştır. Ek olarak, Xinte ve Mobike aynı zamanda otomobil ve bisiklet bağlantısındaki uygulamaları da araştırıyor.
Xinte için "paylaşılan sürüm" DEV 1, tanınırlığını geliştirmenin ve bu arada miktarı almanın bir yoludur; Mobike için, bisikletten arabaya yükseltme araştırmasıdır. Bununla birlikte, Mobike Meituan tarafından satın alınmış olmasına rağmen, bisiklet işletmesi hala kötü bir konumda ve karlılığa giden yol hala sis dolu ... Şu anda, paylaşılan arabaların işletimi için yeterli enerjinin olup olmadığını söylemek kolay değil. .
Elbette, Wang Xing'in böyle bir satranç oyununu nasıl ilerlettiğine bağlı.
Gerçek "Bir Şey Daha"
Halka açık bilgilere göre, Xintenin küresel düzeni de başladı. Şu anda, başkenti ve marka merkezi Pekinde, genel merkezi ve üretim merkezi Gui'anda, araç Ar-Ge merkezi Hangzhouda ve stil tasarım merkezi Turinde bulunuyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin Silikon Vadisi, Araçların İnterneti ve akıllı sürüş teknolojisine odaklanmak için bir şube açtı. Bugün ekip üyelerinin toplamı 200'den fazla kişi.
Basın toplantısının sonunda, Xianyue, Beijing Benz DaimlerChrysler Automobiles'in başkanı ve CEO'su olan otomobil endüstrisinin emektarlarından Joe Chao'nun Xinte'ye COO olarak katıldığını duyurdu. Bu gerçek "One More Thing" in Xinte'ye ne gibi değişiklikler getirebileceğini bilmiyorum .
