18 Mart'ta, A + sınıfı alanında referans ürün olan Volkswagen Sagitar, sonunda 7 yıllık değişimini başlattı. Fiyat açıklandıktan sonra, birçok tüketici bu yükseltilmiş modelin aynı sınıfta bir referans olmaya devam edip edemeyeceğini ve diğer A + otomobiller tarafından öğrenilip öğrenilemeyeceğini bilmek istiyor.
Diğer modellerin yargılama standardı haline gelip gelemeyeceği ve aynı zamanda öğrenilip öğrenilemeyeceği mevcut sürüş deneyimine bağlıdır. Jiang Ge birkaç gün önce Sanya'da bu arabanın test sürüşüne katıldı, bu yüzden herkesle bu yeni Volkswagen Sagitar'ın test sürüşü performansı hakkında konuşalım.
Bu Sagitar L'yi kısaca tanıtmama izin verin. Görünüm açısından, yeni Sagitar hala sözde oyuncak bebek yüzü olan popüler aile tasarımını benimsiyor. Altıgen orta ızgara oldukça geniş görünüyor Her iki yanda standart LED farlarla entegre edildikten sonra oldukça üç boyutlu görünüyor.
Yandan bakıldığında, yeni Volkswagen Sagitar'ın gövde bel kısmı çok pürüzsüz ve çift bel tasarımı da çok keskin, bu da otomobilin çok sportif görünmesini sağlıyor.
Ve Volkswagen MQB platformunun lütfu sayesinde, yeni Sagitar'ın gövde boyutu eski modele göre büyük ölçüde artırıldı.Yeni Sagitar'ın uzunluğu 4753 mm'ye, dingil mesafesi de sınıfındaki en uzun 2731 mm'ye ulaştı. Diğer A + sınıfı arabalardan öğrenmeye değer noktalar var.
Kuyruğun şekli nispeten düzdür, ne harfler ne de dijital işaretler özellikle blöf yapar. Ama neyse ki, eğimli ördek kuyruğu ve çift egzozlu krom dekorasyon, onu bir coupe gibi gösteriyor.
Arabaya geldiğimde halkın yalın tarzını hala gördüm ama geçmişteki sade tasarımından farklı olarak yeni Sagitar'ın malzeme açısından oldukça istekli olduğu söylenebilir.Piyano boyası uygulamasıyla birleşen geniş yumuşak malzeme kaplama alanı Tüm iç mekanın derece duygusu daha yeterli.
Kullanılan malzemelerin yanı sıra Volkswagen Sagitar da teknolojiyi taşımaya oldukça isteklidir. 8 inçlik merkezi kontrol ekranından söz etmeyelim, sadece zengin bir bilgi ekranına sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda sürüş haritasını da yansıtabilen 10,3 inç tam LCD gösterge panelinden bahsedelim, bu da sürüşün dikkat dağınıklığını büyük ölçüde azaltır.
Ayrıca yeni Sagitar, sınıfında benzersiz bir üç bölgeli klima ile donatılmıştır, bu da ön sıradaki sürücü ve yolculara ek olarak, arkada oturan yolcuların da sıcaklığı istenen sıcaklığa ayarlayabileceği anlamına gelir. Arkadaki yolcuların da telefonun gücünün bitmesi konusunda endişelenmesine gerek yok, çünkü hava çıkışının altında iki adet USB girişi var.
Jiang'ı en çok şaşırtan şey, test sürüşü için kullanılan yeni Sagitar'ın aynı zamanda Dynaudio hoparlörlerle donatılmış olmasıydı.Basın güçlü ve güçlü olması, aynı seviyedeki diğer modellerden çok daha iyi değil. Fikri olanların arabayı seçmesi gerekiyor. Son set.
Elbette hiçbir öğe mükemmel değil, bu yüzden yeni Sagitar'da bazı "yuvalar" var. Örneğin, vites kolunun önündeki eşya gözü çok kısa, cep telefonu tam olarak yerleştirilemiyor ve arka sıranın ortasındaki platform biraz daha yüksek. Orta pozisyondaki yolcular rahatsız olabilir, ancak genel olarak zararsızdır.
Gerçekte binerken, Brother Jiang arka sıradaki boşluktan hala çok memnundu ve 1,70 metre boyundaki insanların oturup bacaklarını kaldırması için hiçbir sorun yoktu. Dahası, Sagitar koltuklar yumuşak yüzeyli ve sert altından yapılmıştır, bu nedenle temelde kısa mesafeli sürüşlerin yumuşaklığı ve uzun mesafeli sürüşlerin desteği konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Güç açısından, Jiang'ın bu Sagitar'ın test sürüşü, aynı sınıftaki üst-orta seviyeye ait maksimum 150 beygir gücü sağlayabilen tanınmış 1.4T motorla donatılmıştır. Civic ve Pfister ile karşılaştırılabilir olmasa da, Sylphy, Corolla ve diğer modelleri ölçmek için bir standart olarak kullanmak fazlasıyla yeterli.
Araba çok hızlı çalıştı, gaz kelebeği tepkisi daha duyarlıydı, güç pedalla geldi ve vites değişimi çok doğaldı. Hız, yüksek hızlarda artmaya devam ettiğinde, arka bölümdeki güç patlaması şiddetli değildir, ancak zafer süreklidir, bu nedenle, sürüş sırasında aracı aşırı hızda sürmek kolaydır.
Aracın sürüş modunu spor moduna ayarlarsanız, gaz kelebeği tepkisinin daha hassas olduğunu ve büyük gaza basmanın neden olduğu motor ses dalgalarının daha derin ve daha güçlü olacağını göreceksiniz. Aktif vites değiştirmeye sahip standart modla karşılaştırıldığında, spor modu sürekli güç patlamasını vurgular.
Arabanın hızı 120 km / s olduğunda, Jiang Ge belirli bir rüzgar sesini daha açık bir şekilde duyabilir ve motor gürültüsü temelde duyulamaz.Daha sonra hız artmaya devam ederse, gürültü seviyesi önemli ölçüde değişmez.Gürültü bastırma açısından, Volkswagen'in iki fırçası var.
Frenin ilk yarısı hızlı tepki ve güçlü doğrusallığa sahiptir, ancak yükseklik gaz kelebeğinden daha yüksektir, bu nedenle fren yaptığınızda sağ ayağınızın biraz kaldırılması gerekir. Genel ayak hissi yumuşaktır ve hafif fren yaptığınızda daha büyük bir frenleme kuvveti olmayacaktır ve etkiyi elde etmek için büyük bir ayağa ihtiyacınız vardır. Günlük sürüş koşulları için bu, rahat bir eğitim tarzı olarak kabul edilebilir.
Şasi süspansiyonunun uygulanmasında, yeni Sagitar, ortak girişim A sınıfı otomobiller arasında nispeten nadir görülen MacPherson + çok bağlantılı süspansiyon kombinasyonunu sürdürüyor.Diğer otomobiller için bu süspansiyon seti genellikle daha yumuşaktır. Ancak Sagitar, Volkswagen ailesinin sert ve sert rüzgârını hala onunla sürdürüyor, engebeli yollardan geçerken tam bir azim gösteriyor, ince ve engebeli yolları da çözebiliyor.Bu aynı zamanda Volkswagen'in eşsiz bir becerisi. .
Bu sefer yeni Sagitar L, ruhunu uzatıyor. Bu nedenle mekan açısından insanlara getirilen zevk çok yüksektir. Endişe verici olan, uzatılmış Sagitar'ın orijinal kontrolünü ve performansını kaybedip kaybetmeyeceği? Test sürüşünden sonra Jiang, bu tür endişelerin gereksiz olduğunu hissetti.Genel olarak konuşursak, yeni nesil Sagitar'ın sürüş performansı hala aynı seviyedeki kriterin ismine layık ve birçok ayrıntıda sadece miras almakla kalmıyor, aynı zamanda iyi sonuçlar da alıyor. Diğer A sınıfı modellerden öğrenmeye değer.
Bununla birlikte, yüksek fiyat (13.18-19.68 milyon yuan) Sagitar'ın konumlandırmasının düşük kaliteli Honda Accord'a, kendi Magotan'a ve birçok Amerikan ve Fransız B sınıfı otomobile dokunmaya başlamasına neden oluyor. A sınıfı otomobiller sertleştiğinde, gerçekten de B sınıfı pazara göz dikebilirler. Bu arabanın piyasa performansı nedir? Kardeş Jiang, sonuçta böyle bir oyunun gerçekten çok nadir olduğunu dört gözle beklemeye değer olduğunu düşünüyor.
Daha fazla model incelemesi görüntülemek için "Sınırları Olmayan Araba Alanı" na dikkat edin ve "Model Kitaplığı" anahtar kelimesini yanıtlayın. Eski şoför, oynaman için seni bekliyor.
-
- LOL'un yeni kahramanı Xia orta koridoru vuruyor: bir erkek arkadaşın olması önemli!
-
- Rockets şampiyonasındaki son bulmaca? Morey, Cole'u 1 puanla yener, Harden unvanı kazanır
-
- Lian-Xu yüksek hızlı demiryolu, tüm hattın kutu kiriş montajının başlangıcını açtı ve 2020'de tamamlanması ve trafiğe açılması bekleniyor.
-
- China Three Gorges Corporation ve Itaipu bir işbirliği anlaşması imzaladı
-
- Kötü niyetli faullerde yeşil: Pek çok anlamsız faul cezasına çarptırıldım. Bu muhtemelen Draymond kuralı
-
- Sichuan Ekolojik Sağlık Turizmi Teşvik Konferansı Liangshan Eyaleti, Huidong İlçesinde düzenlendi
-
- Milli futbol takımının Shenhua takımı olmadan üçüncü sırayı alması zor, taraftarlar tarafından bombalananlar hala oynayacak mı?
-
- 89.900 yuan'dan başlayarak, en fazla iz genine sahip bu ortak girişim A sınıfı otomobil buna değer mi?
-
- LOL bir çifti böler ve bir çifttir: Luo ve Xia birlikte olmamalı!
-
- Offshore rüzgar enerjisinden Three Gorges'a bakış | Küresel açık deniz rüzgar türbini "Olimpiyatları" Çin'de başlıyor
-
- Maç başına ortalama sadece 6 sayı karşılığında 48 milyon, Cole 1 kalp hastalığı savunması zor, Curry hanedanı rüyası mı kırıldı?
-
- Kızın kalbini uyandır! Süper tatlı romantik film "One Kiss" teaser afişi iki kez yayınlandı
