İyi ve sert mallar gizli, fiyatı hala çok pahalı, agresif Honda King, ayda sadece 89 araç
Accordun 2.0T + 10AT güç kombinasyonunun yokluğuyla ilgili olarak, birçok tüketicinin endişelenmesi gerektiğini düşünüyorum, ancak Accord 2.0T + 10AT kombinasyonuyla donatılmış olsa bile, bunu düşünmek mantıklı, kaç kişi bunun için para ödemeye razı? Bu güç kombinasyonu işe yarayacak mı? Bununla birlikte, 200.000 seviyeli Accord'un bu güç kombinasyonuna uyması gerekmiyor, peki ya 300.000 seviyeli Acura TLX-L, sonunda bu güç kombinasyonuna uymaya uygun mu?
Acuranın Çin'de üretilen ikinci yerel modeli olan TLX-L bir ağır sıklet olarak düşünülmelidir. Sonuçta, Acuranın ilk yerel olarak üretilen lüks SUV'si Acura CDX anında hit olmadı, bu nedenle Acura'nın Çin pazarında ivme kazanması önemli bir görev. Görünüşe göre bu lüks otomobile düştü ama geçen ayki satış hacmi üreticiyi biraz karıştırabilir.Acura TLX-L geçen ay sadece 89 adet sattı ve Ocak'tan Nisan'a kadar 483 adet sattı. Arabalar, bu satışlar, korkunç olduğunu söylemek çok fazla olmaz mı? Ve henüz açıklanmış olan toplantıyla karşılaştırıldığında, gökyüzü ile bir tezat oluşturuyor. Öyleyse neden kimse bu son teknoloji Honda sedanını almıyor?
Neden tüketiciler tarafından tercih edilmediğini öğrenmek için önce bu arabayı kısaca tanıyalım ... Öncelikle görünüş açısından, CDX Çin'de üretildikten sonra herkesin beklendiği gibi Acura'nın elmas ön yüzüne aşina olduğunu düşünüyorum. TLX-L aynı zamanda elmas ailesinin ön yüzüdür ve yeterince radikal görünmektedir, ancak bazı tüketiciler bu tür çok kişiselleştirilmiş ön yüz tasarımına kabul edilemez olduklarını söyler.Bu tür kişisel estetik problemler birleştirilemez, ancak olabilir Elbette, bu ön yüz eski Acura'nın görünümünden çok daha genç ve daha şık ve matris tarzı aile farları da çok keskin ve teknolojik anlamda dolu görünüyor.
Daha agresif ön yüz ile karşılaştırıldığında, yan taraftaki TLX-L açıkça daha mütevazı ve yan tarafta keskin bir tasarım yok. Sadece daha iş odaklı olduğu söylenebilir. Gövde boyutu açısından, arabanın Uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 4981 * 1854 * 1447 mm'ye ve dingil mesafesi 2900 mm'ye ulaştı, bu da aynı seviyedeki BBA ürünlerinden açıkça daha avantajlı.
Aracın arkasına gelince, dürüst olmak gerekirse, arabanın arka kısmının TLX-L'nin en önemli parçası olduğunu düşünüyorum.Yükseltilmiş arka tasarım çok sportif görünüyor ve alt arka sıra, çok sportif görünen keskin bir krom kaplama tasarımına sahip. .
İç mekana girerken, BBA ürünleri moda ve teknoloji yolunda olduğunda, Japon lüks markaları yavaş görünüyor ve iç tasarım daha şık olma eğiliminde, TLX- L bir istisna değildir.Görünümü genç ve modaya uygun olmasına rağmen, iç kısım gerçeği söylemek gerekirse gerçekten eski moda görünüyor.Merkez kontrol paneli çift LCD ekran tasarımına sahip olmasına rağmen, çift ekran teknolojisinin Land Rover ile kıyaslandığı yadsınamaz. Mai Mai'nin çift ekranlı tasarımı gerçekten farklı, kısacası estetikte pek iyi olmayan genç bir adamım.
Arka alan performansına gelince, Japon arabaları bu konuda genellikle iyi kazanımlar elde ediyor TLX-L'nin arka boşluğunun, özellikle aynı seviyede en iyisi olduğu söylenebilecek bacak boşluğunun performansı çok cömert olduğu görülebilir. Ayrıca orta kat çıkıntısı çok yüksek değildir ve ön orta kol dayama kutusu arka sıranın ortasındaki boşluğu aşırı işgal etmeyecektir.Arka sıranın sürüş konforunun takdire şayan olduğu söylenebilir.
Güç açısından soru, makalemizin başında gündeme getirildi. 200.000 Accord, 2.0T + 10AT güç kombinasyonuyla eşleşecek nitelikte değil, peki ya 300.000 lüks sedan? Cevap doğal olarak hayır. Honda TLX-L'yi 2.4L kendinden emişli bir motorla donatmayı seçti.Aynı zamanda Earth Dream'in nimetine sahip olmasına rağmen, bu motorun maksimum gücü sadece 208 beygir gücünde, 2.0T'ye kıyasla neredeyse 272 beygir gücü. Aradaki fark çok uzaktır ve vites kutusu eşleşen bir 8 vitesli çift kavramalı şanzımandır.Yeterli vites olmasına rağmen, aynı zamanda bir gökyüzü ve 10AT'a kıyasla bir yer altı varlığı, 2.4L + 8 vitesli çift kavramalı güç eşleşmesinden bahsetmeye gerek yok Zaten Sibolui'de eşleştirildi, tabii ki bu tüketiciler tarafından anlaşılamaz.
Kapsamlı bir şekilde okuduktan sonra, bu arabanın neden tüketiciler arasında bu kadar popüler olmadığını kolayca anlayabilecek gibi görünüyor. İlki marka bilinirliği. Sonuçta bu ikinci yerli Acura modeli. Çünkü ilk model CDX bunu yapmadı. Acura markası başladı, bu yüzden ikinci TLX-L üzerinde biraz etkisi var. İkincisi, bir fiyat sorunu var. Tüm Acura TLX-L'nin fiyat aralığı 279.800 ila 379.800. Buradaki fiyat, aynı seviyedeki BBA ürünü ile aynı görünüyor. Temelde aynı, aynı seviyedeki diğer ürünler bir dislokasyonda rekabet etmeyi seçmelidir, ancak TLX-L'nin fiyatı açıkça BBA'ya çok yakındır.Daha da önemlisi, GAC'ın karakterine göre, fiyatı kolayca düşürmeyecektir, bu da bu arabanın maliyet etkinliğine yol açar. İndirgeme.
Dürüst olmak gerekirse, marka bilinirliğinin ve fiyatın satışlar üzerinde kesinlikle etkisi olmasına rağmen, bence bu kesinlikle en önemli şey değil.Sonuçta, bazı insanlar Civic'i fiyat artışıyla satın alıyor.Honda'nın en iyi ne yapabileceğini düşündükten sonra? Dış ve iç tasarım? Doğal olarak hayır, aynı ürün görünümünde olan TLX-L bile sadece düşük ila orta, kontrol veya rahat olarak değerlendirilebilir mi? Yol tutuşu söz konusu olduğunda, Civic hakkında nasıl konuştuğunuzu anlayabiliyorum, ancak bu arabanın kullanımda herhangi bir avantajı olmayabilir. Konfor konusunda, Infiniti ve Mercedes-Benz, Acura'dan öğrenmeye değer. Son olarak, Hondanın avantajı yalnızca Güç açısından, ancak yine tüketicilerin en çok beklediği 2.0T + 10AT güç kombinasyonu, Honda onu her zaman saklıyordu. Lüks bir marka olarak, bu güç kombinasyonunun tadını çıkaramadıkları için, tüketiciler fazla bir şeye sahip olmayabilir. Bu arabayı seçme nedenleri.
