Japonya'da E2D var, neden kendi geliştirdiği erken uyarı uçağı: Çin Hava Kuvvetlerinin güçlü yükselişi onu boğaz gibi yapıyor
Hava gücü ölçeği açısından Japonya gerçekten ön planda değil ama kalite anlamında ön sıralarda yer alabiliyor.Aktif görevli uçak sayısı 4'ü E-767 erken uyarı uçağı ve 13'ü E2C erken uyarı uçağı olmak üzere 17'ye ulaştı. 2016'da Japonya, 1,7 milyar ABD doları tutarında dört E-2D erken uyarı uçağı sipariş etti ve teslimatlar 2018 ortalarında başlayabilir. "Advanced Hawkeye" olarak da bilinen E-2D, "ufkun ötesindeki gözler" olarak bilinir. APY-9 UHF bantlı aktif fazlı dizi radarı, yalnızca güçlü anti-elektromanyetik parazit bastırma özelliğine sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda anti-stealth savaşçısına da sahiptir. kabiliyet.
E2D erken uyarı uçağı
Girişle hemen hemen aynı zamanda, Japonya da tuhaf olan kendi erken uyarı uçağını geliştirmeye başladı. , Japonya'da E2D var, neden kendi geliştirdiği erken uyarı uçağı? Bir yandan E-2D'den pek memnun değilim, sonuçta aslında performansını sınırlandıran küçük bir erken uyarı uçağı, ayrıca fiyatı çok pahalı, diğer yandan da çok talep görüyor. Çin Hava Kuvvetlerinin güçlü yükselişi Japonya'yı boğaz gibi hissettiriyor. ne olursa olsun Muharebe uçaklarının miktarı ve kalitesi açısından Japonya'nın bir avantajı yok, erken uyarı uçakları açısından Çin miktar olarak Japonya'yı geçti.
Çin Hava Polisi 500
Tek başına satın almak sorunu çözemez, bu nedenle 2014 yılında Japonya, yerli havadan erken uyarı uçaklarının erken araştırması için yaklaşık 80 milyon yen veya yaklaşık 640.000 ABD doları ayırdı.Para çok değil, ancak projenin ön çalışması yeterli. . Modern erken uyarı uçaklarının geliştirilmesindeki zorluklar, çekirdeği havadan radar olan elektronik sistem ve uçak platformudur.Bu Japonya için her zaman bir sorun olmuştur ve şimdi bir çözüm için umut vardır.
Japonya'nın büyük erken uyarı uçağı, sadece 4
Bu yüzyılın başında Japonya C2 nakliye uçağı ve P1 denizaltı savar uçak projelerini formüle etti.Bu iki model art arda hizmete girerse, hepsi bir taşıyıcı platform olma şartlarına sahip olacak. Belki de platform olarak C2'yi kullanmak daha iyi olur, ancak Japonya'daki gerçek duruma göre platform olarak P1 kullanmak daha uygun. P1 anti-denizaltı uçağı, toplam 38 metre uzunluğunda, 35,4 metre genişliğinde ve 12 metre yüksekliğindedir.Toplam kalkış ağırlığı 80 tondur.Alt tek kanat konfigürasyonuna sahiptir; çok ince bir şekle sahiptir ve 4 adet XF7-10 turbofan motor kullanır.Japon yerli model ve seyir halindedir. Hız saatte 833 kilometre, dayanıklılık süresi 10 saat, menzil 8.000 kilometre ve seyir yüksekliği 13.000 metredir. P1'in performans avantajı, tasarımın erken uyarı uçaklarının gereksinimlerine uygun geniş menzili ve uzun dayanıklılığı vurgulaması, yerelleştirme oranının yüksek olması ve proje ilerlemesinin daha hızlı olmasıdır. Aksine, C2 hizmete yeni girmiştir ve henüz teknolojik olarak tam anlamıyla olgunlaşmamıştır.
P1 anti-denizaltı uçağı hizmete girdi
Şu anda, Japonyanın ön araştırma ve geliştirme planı, program tanıtımını ve diğer çalışmaları 2020'den önce tamamlamak ve ardından resmi proje uygulama aşamasına geçmek. Yerli olarak yapılan yeni erken uyarı uçak planını 2020'lerin ortalarında, esas olarak ABD yapımı E-2C "Kartal" ın yerini alacak olan bağımsız olarak tamamlamayı planlıyor. Gözden erken uyarı uçağı. Japonların güveni küçük değil ve koşullar iyi, ancak zorluklar eşit derecede büyük.Japon elektronik teknolojisinin seviyesi düşük değil, ancak Japonya'nın ilgili teknolojide ustalaştığı ve Japonya'nın büyük havadan erken uyarı radar sistemleri geliştirme ve üretme konusunda hiçbir tecrübesi olmadığı anlamına gelmiyor. Tek başına kullanım ve bakım deneyimi tüm sorunları çözmek için yeterli değildir.
Bu Japonyanın kamu kalkınma planı
Japonya başarılı bir şekilde geliştirmiş olsa bile, bu hiçbir şeyin değiştirilebileceği anlamına gelmez. Japonya ile karşılaştırıldığında, Çin erken uyarı uçakları alanında daha hızlı gelişti. Şimdi sayı Japonya'yı geçti ve boşluk genişleyecek ve kalite de artacak. Sonuçta Çin, ilgili tüm teknolojilerde ustalaştı.
