Güney Koreli otomobiller Waterloo'da satışlarla karşılaştı
Bu yılın Mayıs ayı itibarıyla Çin'deki iki Koreli markanın (Hyundai + Kia) satışları bir önceki yıla göre% 43 düşüşle 377.000 oldu ve bu, Volkswagen'in Ocak-Mayıs dönemindeki tek marka satışlarının yarısından az. Bu yılın Mayıs ayında, Çin'deki toplam Koreli otomobil satışları, bir önceki yıla göre% 65,1'lik keskin bir düşüşle toplam 52.000 ile donma noktasının altına düştü. Bunların arasında, Hyundai'nin satışları 35.000,% 65'lik düşüş ve Kia'nın satışları% 65.3 düşüşle 17.385 oldu. Çin otomobil pazarına bakıldığında, bu tür korkunç düşüş, yüzyılın başından bu yana büyük otomobil şirketlerinde hiç görülmedi.Elbette, Kore markalarının iç kalkınma planı ve hatta küresel pazar genişlemesi üzerinde ölümcül bir etkisi var. Kore arabalarının Çin'de sıklıkla soğuk olmasının nedeni nedir? Siyasi olayların etkisi? Piyasa sıkışmış mı? Ürün satış noktaları yok mu? Bunlar sadece görünüşler ve en temel neden, ürün planlama ve konumlandırmada Kore'nin karar verme sapmasında yatıyor.
Kore otomobil satışlarındaki düşüşle ilgili olarak, birçok kişi bunu THAAD olayıyla ilişkilendirmeyi sever. Aslında, bu siyasi olayın Çin'deki herhangi bir Koreli şirket üzerinde çeşitli derecelerde olumsuz etkileri olmuştur, ancak her zaman "ağızlarıyla hayır diyen, ancak vücutları dürüst olan" yerli tüketiciler için Koreli otomobil şirketleri üzerindeki etkisi olmuştur. Tüketicilerin düşündüğü kadar büyük değil. Buna karşılık, Japon arabaları politik faktörlerle sınırlıdır ve genellikle iç pazardaki boykotlardan muzdariptir.Ancak, satış performansları, Kore arabaları gibi şirketin kaderini etkileyen bir düşüş görmemiştir. Bu yılın Mart ayından bu yana, Japon arabaları Büyük markalar (Toyota, Honda, Nissan, Mazda) da çabalarını her yönden uygulamaya başladı ve tüm ana pazarlardaki ürün gruplarının satışları istikrarlı bir şekilde arttı. Buz ve ateş arasındaki bu keskin zıtlık, açıkça açıklanabilecek bir THAAD olayı değil.
Waterloo'nun satış hacmiyle karşılaşmadan önce, Koreli otomobillerin yurt içi konumlandırması Avrupa, Amerika ve Japon markalarına göre biraz daha düşüktü ve satış noktaları yüksek görünüm ve yüksek konfigürasyondu.Otonom arabaların yükselişinden önce bu rutin çok faydalıydı ve ana modeller içeri girebiliyordu. Pazar segmentlerinin ilk on aylık satış sıralamasına karşılık gelir. Otomobil küreselleşme çağının ortaya çıkmasıyla birlikte, Kore otomobillerinin temel teknolojik avantajları yavaş yavaş ortaya çıktı.Ayrıca, ülkedeki ürün etkisine ve marka sadakat eğitimine odaklanılmaması çoğu tüketicinin aynı yüksekliğe dönmesine neden oldu. Çekici görünüme, yüksek konfigürasyona ve daha uygun maliyetli otonom bir otomobil. Aylık otomobil satış sıralamalarına bakıldığında, Avrupa, Amerika ve Japonya'daki popüler modellerin sayısı sadece biraz dalgalanıyor. Otonom otomobille kullanılan modellerin çoğu, Langdong (önde gelen), K2 ve Suoba (Suoba) dahil olmak üzere Koreli modeller. Nine), ix35 ve benzeri, bunların hepsi Top10 müdavimleriydi.
Bağımsız otomobil şirketlerinin hızla yükselişiyle karşı karşıya kalan büyük otomobil şirketlerinin ilgili politikaları var. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri yüksek kaliteli ürünlerin rotasını alıyor. Tiguan L, Kodiak, Encore ve Explorer, bu SUV'ler ürün konumlandırmada. Ana akım kentsel SUV'larla (eski patlayıcı Tiguan, CR-V) karşılaştırıldığında, belirli bir artış var ve yedi koltuklu SUV'lara doğru hafif bir eğilim var. Bu tür bir politika kuşkusuz çok akıllıdır.Sadece artan satın alma gücüne uymakla kalmaz, aynı zamanda tüketicilerin kalite ve sürüş deneyimi talebini sınırlarından kaçınırken karşılar, Haval H6, Geely Boyue ve Trumpchi GS4 ile aynı seviyede değildir. Otonom SUV'lar karşı karşıya geliyor. Kore otomobillerinin aksine bu yılın başında piyasaya sürülen Yuena, Yuedong, Mingtu 1.6T, K2 ve K3 gibi birçok model otonom araçlara yakın olacak şekilde konumlandırılıyor ancak fiyat açısından hiçbir avantajı yok, sonunda yenilmeyecekler. adaletsizlik.
Çekirdek teknoloji alanı hakkında konuşalım. Fransız THP serisi ve Alman TSI serisi motorlar çok sayıda küme geliştirdi. Üç ila beş yıl daha desteklemek büyük bir sorun değil. Ford ve GM tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaklaşa geliştirilen en son 9AT ve 10AT orta-üst düzey pazarı tamamen kapsayacak. Çok sevindirici; Japon otomobil şirketleri farklılaştırılmış bir rekabet rotası izliyorlar ve geleneksel otomobiller için yakıt tasarruflu siyah teknolojisi ve hibrit sistemler konusunda derin bilgiye sahipler; Koreli otomobilin ne var? 1.4T motorun oldukça parlak olması (ancak fiyatın çok yüksek olması) dışında, diğer yönlerin benzer ortak girişim arabalarına kıyasla hiçbir avantajı yoktur ve hatta SAIC 1.5T, Geely / Guangzhou Automobile gibi yabancı şirketlerin yeni teknolojilerini kullanan bazı bağımsız otomobil şirketlerinden daha azdır. 1.3T. Hibrit araçlar alanında, yeni piyasaya sürülen Suojiu hibrid, Toyota Camry ve Honda Accord tarafından bile vuruldu. Zayıf ürün rekabet gücü ve dostane olmayan pazar konumlamasıyla, Çin'deki Koreli otomobillerin soğukluğu birkaç ana modelde zaten belirgindir.
2016'nın sonundan bu yana, Kore arabaları bu yılın zor durumu için gizli tehlikeleri gömdü. Temel teknoloji geliştirme yeteneklerinin olmaması ve ürün hattı planlamasındaki sapmalar, satışlardaki keskin düşüşün temel nedenleridir. THAAD olayı yalnızca tüketici yansımasını teşvik etti. Sigorta hiçbir şey değil. Geçen yıl, Hyundai Motor Çin'de 1.142 milyon araç sattı, Kia Motors 650.000 araç sattı ve iki ortak girişim 1.792 milyon araç satarak Volkswagen ve General Motors'un ardından üçüncü sırada yer aldı. Bu yıl, duruma bağlı olarak, Hyundai-Kia ilk ona girebilir. Yeterince zor olduğunu düşünüyorum. Daha da önemlisi, bu çığ satış kazasını kurtarmak zor. Şimdi yabancı medya THAAD'ın Güney Kore'deki konuşlandırmayı durdurduğunu bildirdi, ancak Hyundai-Kia bunun çok uzun süreceğini tahmin ediyor Uzun zamandır "acı günler".
