Dünyanın en uzun Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü trafiğe açıldı, ne kadar güçlü olduğunu biliyor musunuz?
Beni takip etmek için sağ üst köşeye tıklamaya hoş geldiniz ~
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü dün trafiğe açıldı!
Geçen yıl hemen hemen aynı zamanlarda, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün denizaltıya daldırılmış tüp tünelinin asfalt kaplamasının asfalt kaplaması resmen başladı.
Bu, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ana kısmının en kritik kaldırım bölümüdür ve aynı zamanda köprünün ana bölümünün son bölümüdür.Yapım neredeyse geçen yıl Kasım ayında tamamlanmış ve ortak test aşamasına girmiştir.
Beklenenden biraz geç olmasına rağmen, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, herkesin beklentisi doğrultusunda hala sorunsuz bir şekilde trafiğe açık.
Tony, vatansever duygularını neşelendirmeden ve ifade etmeden önce, herkese bu köprüyü "yaşların ötesine geçen önemi" ile kısaca anlamasını sağlayacak. .
Önce, sayıları dizelim
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşaatı resmi olarak 2009'da başladı. Bu yıl itibariyle, inşaat süresinin üzerinden 9 yıl geçti ve inşaat maliyeti 72 milyar RMB'yi aştı. .
Köprü, 22,9 km'lik bir ana köprü ve 4 yapay ada dahil olmak üzere Hong Kong, Zhuhai ve Makao'yu birbirine bağlar.
Köprüden geçerken araç hızının 100 km / saate ulaşması bekleniyor.Dünyanın en uzun 6 şeritli denizaltı batırma tüp tüneli ve dünyanın en uzun deniz geçiş köprüsü olacak. .
Bugün trafiğe açıldıktan sonra neler değişti? ?
Basitçe ifade etmek gerekirse, Hong Kong'dan Zhuhai'ye sürüş süresi önceki üç veya dört saatten yarım saatin üzerine düşürülecek.
İki sürüş modu vardır. Ana köprüdeki araçların tümü, Hong Kong ve Makao'daki sürücülerin sol üst ve sağ alt alışkanlıklarından farklı olarak sağdan gidecektir. Bununla birlikte, Hong Kong ve Makao'ya vardığınızda, düzenlemeye yardımcı olmak için yön değiştirecek tesisler olacaktır. Fena.
Acaba bugün herhangi bir kötü arkadaş yaşadı mı?
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, en uzun ve en derinine ek olarak dünyanın en büyük çelik yapı köprüsüdür.
Denizdeki ana köprünün toplam çelik tüketimi 400.000 tonu aştı. 10 kuş yuvasına veya 60 Eyfel kulesine eşdeğerdir.
Tasarlanan hizmet ömrü 120 yıl kadar uzundur ve 16 büyüklüğündeki tayfunlara ve 8 büyüklüğündeki depremlere dayanabilir ki bu korkunç değildir ~
Aynı zamanda dünyanın en uzun batırma tüplü denizaltı tünelidir.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, deniz seviyesinden 40 metreden daha derin bir derinliğe gömülü 6.7 kilometrelik denizaltıya daldırılmış bir tüp tünele sahiptir.
Çin'in başlangıçta bu daldırılmış tüp teknolojisine sahip olmadığı söyleniyor, bu yüzden dünyada işbirliği yapacak bir Hollandalı şirket buldum.
Ancak, bu şirket çok yüksek bir fiyat açtı: 150 milyon euro (yaklaşık 1,5 milyar yuan).
Son olarak, mühendislerimizin bir dizi daldırılmış boru teknolojisi geliştirmesi ve bunu Zhuhai-Hong Kong-Makao Köprüsü'ne uygulaması dört yıldan fazla sürdü. Gerçekten harika.
Aynı zamanda dünyanın ilk derin yerleştirilmiş çelik silindir hızlı adalama teknolojisidir.
Yapay adayı inşa etmek için kullanılan çelik silindir 55 metre yüksekliğinde ve bir A380 Airbus'a eşdeğer 550 ton ağırlığında.
Dahası, kendi ürettiği TISCO çelik çubuklar kullanılır.Bu tür çift yönlü paslanmaz çelik çubuklar, düşük oksijenli ve yüksek tuzluluklu deniz ortamında bile kolayca aşınmaz, bu da silindirlerin ve köprülerin ömrünü büyük ölçüde artırabilir.
Yukarıdakilere ek olarak, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, köprülerin, yapay adaların ve tünellerin yapımında 1.000'den fazla patentli teknoloji elde etti.
Harika, ülkem! ! !
Son olarak herkesin en çok ilgilendiği bir konu daha var: Şu anda Guangdong, Hong Kong ve Makao'nun plakaları birlikte çalışamaz ve özel araçlar bu üç yer arasında istediği gibi seyahat edemez .. Bu trafik sorunları nasıl çözülür? ? ?
"Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Geçiş Rehberi" ne göre, köprüye binmek için karşılanması gereken bazı standartlar vardır:
1. Yalnızca bu tür araçların geçişine izin verilir: Sınır ötesi otobüsler; servis otobüsleri; sınır ötesi taksiler; yük araçları; sınır ötesi özel arabalar.
2. Özel arabaların sınır ötesi plakalara başvurması gerekir : Hong Kong'dan Anakara'ya Guangdong Z plakası gereklidir; Anakara'dan Hong Kong'a FV plakası gereklidir. Şu anda, sınır ötesi plakaların zorluğu ve fiyatı düşük değil ve biraz abartılı bir plaka, 500.000 RMB'ye ateşlendi. . .
3. Köprü ücreti düşük değil: 7'den az koltuklu özel arabalar ve taksiler yolculuk başına 150 yuan; transit otobüsleri yolculuk başına 200 yuan; servis otobüsleri yolculuk başına 300 yuan; sıradan kamyonlar yolculuk başına 60 yuan; konteyner kamyonları yolculuk başına 115 yuan. Esas olarak ticari olduğu görülebilir.
Bu nedenle denizler arası köprüyü deneyimlemek istiyorsanız en uygun maliyetli yol servis otobüsü kullanmaktır.
