Ücretsiz valf, en hafif "karbon kokpit", süper otomobil markası 2020 "Teknoloji Ödülü"
Bir hafta içinde, birbiri ardına Avrupa Kupası'nın ertelenmesi, F1 açacağı iptal edildi ve Tokyo Olimpiyatları söylentilerinin haberi geldi. Bir sporsever olarak planlanan obur ziyafetin bir illüzyona dönüştüğünü görmek, bu tür bir kayıp kişisel olarak deneyimlenmek zorunda değil ama ne kadar heyecan verici olduğunu da hissedebiliyorsunuz.
Her çift sayılı yıl yaz ortası futbol severlere, ilkbahar ise otomobil severlere aittir. Çin'de iki yılda bir düzenlenen Pekin Otomobil Fuarı'nın güzelliğine ek olarak, kalabalıkların itiraz ettiği yeni F1 sezonu ve otomobil tutkunlarının yalnız takıntılarını desteklemek için Avrupa'daki Cenevre Otomobil Fuarı da var. Ve bu yıl, son düşünceler de kara bulutlar arasında paramparça oldu. Koenigseggin siyah teknolojisi ve Ferrarinin yeni sezonun arabalarının tümü, sıkıcı bulut sürümü aracılığıyla hayranlarla "buluşuyor".
Ayrıntılı bir envanter almazsanız, en iyi otomobil üreticilerinin birinci sınıf teknolojisinin bu kadar göz ardı edildiğini asla bilemezsiniz ...
1. Koenigsegg + Qoros = eksantrik mili yok
Pek çok kişi, bu başarısız Cenevre Otomobil Fuarı sırasında Koenigsegg'in Gemera adında yeni bir model çıkardığını biliyor.
Belki de slotu olan tek Koenigsegg budur. Arazinin kralı ve araba hayranlarının kalbindeki İskandinav canavarı olan Christian von Koenigsegg oldukça anlaşılmaz. Markanın tarihindeki ilk 4 koltuklu GT spor otomobili 2.0T üç silindirli bir motorla donatarak "geleneği" yok etti. "Araba meraklıları" buna sadık kalan birkaç kişiden biridir. Ama hepimiz dahilerin aptal olamayacağını ve Koenigsegg'in "baharatlı tavuk" yaratamayacağını anlıyoruz.
Nitekim Gemera hiç de iyi bir ürün değil. Bu 2.0T motor ve üç elektrik motorunun kombinasyonu, toplam 1.700 beygir gücü üretebilir.Tek bir motor, seri üretilen arabaların dünyasında eşi benzeri olmayan maksimum 600 beygir gücü çıkışı sağlayabilir. Sebep olarak, "free valve" teknolojisi ve ikiz turboşarj teknolojisinden bahsetmek zorundayım.
İkiz turboşarj teknolojisi daha iyi anlaşılmıştır.Üç silindirli motor doğası gereği fiziksel olarak darboğaza maruz kalmasına rağmen, Koenigsegg, iki egzoz gazı türbinini çalıştırmak ve üç silindirli motor egzozunu kullanmak için her silindir için iki emme manifoldu düzenledi. Küçük hava girişiminin avantajı, egzoz gazı türbininin sürekli güç çıkışı üretmesine izin verir.
Yeni teknoloji malzemelerinin gücüne ve Koenigsegg'in motorun yalın ayarına dayanan 2.0T, siyah bir teknoloji olmayan 600 beygir güç üretebilir.
Gerçek siyah teknolojisi, Koenigsegg ve Qoros tarafından ortaklaşa geliştirilen "serbest valf" veya "kamsız" teknolojiden gelir. Evet, yanılıyorsunuz, Qoros satışlar açısından hiçbir zaman rahatlatıcı olmamasına ve verimlilik sorunları nedeniyle trajik bir mülkiyet değişikliğine uğramasına rağmen, "eski sahip" Chery, gurur duyduğunda iki aracının tanıtımını geçmek için büyük özen gösterdi. , Qoros ve Koenigsegg arasındaki işbirliğine ulaştı. Eksantrik milsiz teknoloji, zaferin en değerli meyvesidir.
" Serbest valf" iç yapısı
Adından da anlaşılacağı gibi, serbest valf, geleneksel arabalarda valf kapanmasını kontrol etmekten sorumlu olan eksantrik milini iptal etmektir ve bunun yerine, daha hassas kontrol ve daha yüksek verimlilik elde etmek için valf açma ve kapama süresini ve açma ve kapama boyutunu kontrol etmek için yüksek basınçlı yakıt rayları, solenoid valfler ve diğer bileşenleri kullanmaktır. . Yani vana ne zaman açılıp kapandığında ve ne kadar açılıp kapandığında kısa sürede bilgisayar tarafından kontrol edilir ki bu mekanik mekanizmadan daha doğrudur.
Motor alanında, BMW'nin Valvetronic, Volkswagen'in AVS'si ve ünlü Honda VTEC gibi valf kontrolünde büyük atılımlar yapabilecek birkaç şirket yok. Motor üretimindeki bu uzmanlar, eksantrik mili mekanizmasının nasıl daha akıllı hale getirileceğine odaklanıyor, böylece motor daha fazla güç ve daha fazla termal verimlilik üretebilir. Ancak şimdiye kadar hiçbir şirket eksantrik millerini doğrudan elektronik bileşenlerle değiştirerek bu kadar büyük bir atılım yapmaya cesaret edemedi.Sadece Koenigsegg ve Qoros'un kristalizasyonu seri üretim araçları alanında ilk adımı attı.
Elbette Gemera motorunun kararlılığı takipte doğrulanırsa, yeni çağda içten yanmalı motorların gelişim yönü kesinlikle "serbest valf" teknolojisi olacaktır.
2. KDD: Yalnızca bir vites bırakarak iletimi iptal edin
Pek çok üç motorlu hibrit süper spor otomobil vardır ve bunların çoğu, aracı hızlı hareket ettirmek için sık sık hız ve torku değiştirmek için karmaşık hibrit mekanizmalar kullanır. Ancak Gemera'nın şanzıman yapısı şaşırtıcı derecede basit, şanzımanı ortadan kaldırmak kadar basit!
Doğru, Gemera yeni E-CVT'yi kullanmadı, ancak aktarım mekanizmasından vazgeçti. Motorun çıkışı, motorlardan birine bağlanır ve ardından ön tekerlekler, baştan sona 4. viteste asılı olan geleneksel bir şanzımana eşdeğer olan tahrik mili tarafından doğrudan tahrik edilir.
KDD'nin şematik diyagramı, arabanın önü
Sıradan fiziksel bilgilere göre, tek viteste bir araba normal şekilde yolda olmamalıdır, ancak Koenigsegg'in yaklaşımı çok akıllıdır.Motorun önüne seri olarak bağlanan motor isteğe göre ayarlanabilir ve motora daha geniş bir güç çıkışı aralığı elde etmesine yardımcı olur. Ve bu sistem sadece ön tekerleklerin sürülmesinden sorumludur.
Sonuç olarak Gemera, üç işlevi yerine getirdi. İlk olarak, şanzımanın ortadan kaldırılması, aracın hızlanma kapasitesini büyük ölçüde artıran daha yüksek iletim verimliliği anlamına gelir. İkinci olarak, özel olarak konuşlandırılmış dört tekerlekten çekiş sistemi, iki sürüş modunu, özellikle arka akstaki sol ve sağ tekerlekleri kontrol eden iki ayrı motoru birleştirir.Sadece beygir gücü değil, aynı zamanda motor kontrolü aracılığıyla aktif direksiyon işlevini gerçekleştirebilir, böylece aracın viraj alma performansı daha iyi.
Gemera'nın neden dünyanın en vahşi mancınık hız treninden daha hızlı olan 1.9 saniyelik bir ivme kabiliyetine sahip olması şaşırtıcı değil. Teknoloji araştırma ve geliştirmenin en iyisi, en ilkel kurumların en yüksek verimlilikle çalışabilmesi için tasarımı basitleştirmektir. Dünyaya bakıldığında, neredeyse sadece Koenigsegg ve onun Gemera'sı bu kadar cesur olabilir.
3. "Dört Motorlu" Ferrari
Yeni performans sporu otomobili için, üç motorlu konfigürasyon aşırı derecede çılgınca. Ancak Ferrari hala bunun daha çılgınca olabileceğine inanıyor: Arabanın dört tekerleği olduğuna göre, neden dört motorla eşleştirilemiyor?
Bu bağlamda, Ferrari "dört motor" teknolojisi için bir başvuru yayınladı. Bu teknolojinin çalışma prensibini anlamak zor değildir Ön ve arka aksların farklı motor düzenleri sayesinde, bir tekerleği kontrol eden her bir motorun sürüş modu gerçekleştirilmektedir.
Kontrol sistemi yeterince mükemmel olduğu sürece, araç her bir tekerlekte çıkış gücünü her zaman kullanabilir ve diferansiyeli tamamen iptal ederek% 100 akıllı "elektrikli dört tekerlekten çekiş" işlevini gerçekleştirebilir. Bu fonksiyon tam olarak geliştirilirse, aracın "dönmesine" izin vermenin imkansız olmadığını söylemek abartı olmaz.
SLS'nin birkaç yıl önce ortaya çıkan elektrikli versiyonu satışlar tatmin edici değildi
"Dört motor" un Ferrari'nin ilk olduğunu söylemek doğru değil. Şu anda, birçok üst düzey spor otomobil üreticisi "dört motor" ile ilgili teknolojileri inceliyor ve Mercedes-Benz AMG bunlardan biri. Güvenilir dedikodular, Mercedes-Benz'in şu anda SLS martı kanadı spor otomobili canlandırmak ve ilk saf elektrikli yüksek performanslı spor otomobilini yapmak için dört "tekerlek göbeği motoru" ile değiştirmeye çalıştığını söyledi.
Ferrari ve Mercedes-Benz'in başarılarının başarılı olduğu ilan edildikten sonra, bu muhtemelen süper spor otomobilin saf elektrik çağına gireceği ve yazılım kalibrasyonunun kral olduğu dijital bir çağa gireceği anlamına geliyor. Bununla birlikte, hayalleri gerçekleşirse, başka bir sorunu da çözmeleri gerekir, bu da süper spor arabaların "hafif" sorununu yeniden düşünmenin yoludur.
4. Yan komşudan daha ince olan Hennessy, ultra hafif kokpit geliştirdi
Süper spor arabalar alanında, insanların hafif vücut arayışı sonsuzdur. Yeni malzeme teknolojisinin geliştirilmediği o yıllarda, süper spor arabaların ağırlığının azaltılması, daha çok sürüşle ilgili olmayan araç içi fonksiyonların iptaline dayanıyordu. Örneğin, daha hafif iç malzemeler ve kıt iç dekorasyonun kullanılması, radyo ve klimanın işlevlerini bile basitleştirecek ve vücut ağırlığını en aza indirmek için daha az biriktirme kavramını kullanacaktır.
Şimdi durum çok farklı, giderek daha fazla süper spor otomobil üreticisi, vücut yapısının ağırlığını optimize etmek için yeni malzemeler ve süreçler kullanmaya başlıyor. Sıklıkla duyduğumuz McLaren monokokuna ek olarak, Amerikalı yüksek performanslı otomobil üreticisi Hennessey de katıldı.
Hennessey'in yeni modeli Venom F5 tarafından kullanılan karbon fiber monokok kokpitin yalnızca 86 kg net ağırlığa sahip olduğu anlaşılıyor ki bu, yaklaşık 1.85 m boyundaki yetişkin bir erkeğin ağırlığına eşdeğerdir. Bu sonuç, kilo verme konusunda umutsuz olan birçok şişman kardeşi mağlup etmekle kalmadı, aynı zamanda 90 kilogramlık McLaren P1 çerçeve rekorunu da aşarak süper otomobil endüstrisindeki neredeyse en hafif tek gövde kabuğu haline geldi.
Sadece 2 kilogramlık bu atılımı hafife almayın, usta yarışmasının galibiyeti veya yenilgisi sadece bir düşünce meselesidir. Üretim süreci en uç noktaya ulaştığında, her gram kilo kaybının gerçekleşmesi zordur. Dahası, resmi olarak açıklanan burulma mukavemeti 51999Nm'ye ulaştı ve neredeyse anormal seviyeye ulaştı.
Sadece sorun, kim hem hafif hem de dengeli bir süper spor arabayı tercih etmez? Tabii ki, öncül, ona sahip olmanın en az 1,6 milyon dolara mal olması ve dünyadaki şanslı 24 otomobil sahibinden biri olabilmeniz için yeterli şansa ihtiyaç duyulmasıdır.
5. McLaren sanal bir "hava maskesi" oluşturur
Dahi nedir? McLaren mühendislerinin eylemleri bunu mükemmel bir şekilde açıklıyor. F1 ve P1 gibi birinci sınıf spor arabaları yaratmanın ve dünyada nadir bulunan karbon fiber entegre kokpiti optimize etmenin yanı sıra, elektronik teknolojideki avantajlarını kullanarak kayma oranını kontrol edebilen bir elektronik kontrol sistemi oluşturmak için spor otomobili çok daha fazlasını yapıyorlar. Oynanabilirlik ".
Son zamanlarda, McLaren daha büyük bir numara yayınladı. Özel özelleştirme departmanı MSO, 1960 Elva M1A yarış arabasına saygı göstermek amacıyla McLaren Elva M1A MSO modelini piyasaya sürdü. Bu arabanın temel fiyatı 1.69 milyon ABD doları kadar yüksek ve özel yapımdır ve dünya çapında 399 adet ile sınırlıdır.
Elva M1A MSO, hatıra niteliğinde olmasının yanı sıra, "Dahili ve Harici Entegrasyonu" adı verilen çene bırakan en son teknolojiye sahiptir. Pek çok spor otomobil gibi, aracın çevresinde güvenlik camı yoktur ve A \ B \ C sütunu tasarlanmamıştır, tamamen açık durumdadır. Ancak yalnızca aktif hava yönetim sistemine güvenen araç, yüksek hızlarda sürerken kokpiti hava ile sarmalayarak görünmez ama gerçek bir kokpit oluşturabilir.
Özellikle, bu arabayı yüksek hızda rahatça sürmek için gözlük ve deri başlık takmanıza gerek yok. Araç gövdesi üzerinde bulunan aerodinamik kiti sayesinde, araç gövdesinden geçen hava sadece sürücünün çalışmasına müdahale etmekle kalmayacak, aynı zamanda sürücüyü sıvı mekaniğine dayalı müdahalelerden korumak için doğal bir bariyer oluşturacak, böylece acımasızlık hissetmeyeceksiniz. Soğuk rüzgarın neden olduğu acı.
Elbette, kullanıcı bu son teknoloji ürünü eski bir ürüne geri döndürmek için bir kask takmayı ve sistemi manuel olarak kapatmayı da seçebilir. Basitçe söylemek gerekirse, ister teknolojiyi takip edin ister klasikleri savunuyor olun, bu tek araba arzunuzu tatmin edebilir.
2020'nin başında hala gözden kaçan ve gözden kaçan birçok harika resim var. Cenevre Otomobil Fuarı'nda çıkması beklenen performans arabalarının çoğu yoktu ve yeni F1 sezonunda ortaya çıkması gereken SF1000 gibi en iyi yarış arabaları, otomotiv endüstrisinin en büyük cazibesini göstererek seyircilerin önünde mahvolmadı.
Ancak gelmesi gereken her zaman gelecektir. Sessizlik aylarında, acımasız dış ortam, bu en iyi otomobil üreticilerinin teknoloji araştırma ve geliştirme hevesinden hala alıkoymadı. Evlerinde toparlanan, Autobotların mutluluğunu "süslü zorluklarla" ileten Avrupa Kupası yıldızları gibiler.
