Xiaopeng Motor'un pazarlık izni bir lütuf mu yoksa lanet mi?
Yeni otomobil gücünün ortaya çıktığı güne doğum belgesi çıkacak gibi görünüyor.Birçok yeni otomobil güçleri, doğum belgesi almak için büyük ölçekli birleşme ve devralmalar, üretim hatları kurulması gibi bir dizi operasyon başlattı. Bunlar arasında Weilai, Xiaopeng tarafından temsil edilen iki otomobil şirketi dökümhane modelini farklı şekilde seçti.
Xiaopeng ve Haima arasındaki işbirliğine dayalı ilişki bir yıldan fazla bir süredir nispeten istikrarlı görünse de, 2020'den sonra her şey yeniden tersine dönmüş gibi görünüyor.
"Doğum Kartı" 3 yıl geç
Halka açık verilere göre, 19 Mart'ta, Guangdong Fudi Automobile Co., Ltd.'nin tüzel kişisi Ye Qing'den Xia Heng olarak değişti ve hissedar da 16 milyon yuan taahhütlü sermaye ile Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co., Ltd.'ye dönüştü. , Hissedarlık oranı% 100'dür, bu da Xiaopeng Automobile'in tamamen Guangdong Foday Automobile'i satın aldığı anlamına gelir.
Az bilinen Foday arabası kim? Foday Automobile'in selefinin 1988 yılında kurulan orijinal devlete ait Nanjing Otomobil Endüstrisi Derneği Nanhai Otomobil Fabrikası olduğu bildirildi. Ardı ardına gelen kayıplar nedeniyle 2001 yılında devlete ait bir şirketten anonim şirkete dönüştürüldü. Eylül 2003'te Nanhai Bölge Hükümeti tarafından onaylandı. Foday Automobile'in Nanhai üretim üssünü kurdu ve komple araç üretimine başladı.Beiqi Foton, Dongfeng Motor, Great Wall Motor ve diğer otomobil şirketleri ile uzun vadeli parça eşleştirme işbirliğini sürdürdü.
Dış dünyanın gözünde, Xiaopeng'in bu "düşük anahtarlı" otomobil üreticisini satın almasının amacı çok açık ve büyük olasılıkla Foday'in üretim nitelikleri.
2017 yılında, üretim üssü Guangdong, Zhaoqing'e yerleşti. Bu, Xiaopeng'in otomobil üretme hayalinin başlangıç noktasıydı.Ancak, üretim niteliklerinin yetersizliği nedeniyle Xiaopeng, ülkenin dökümhane modelini kurtarmak için bir eğri seçmek zorunda kaldı ve Xiaopeng'i 18'in sonunda piyasaya sürmek için Haima Motor ile işbirliği yaptı Otomobilin ilk üretim arabası olan Xiaopeng G3.
Xiaopeng Motors pek çok aksilik yaşamış olsa da, şimdiye kadar tökezledi. Haima Motor'un zayıf yönetimi nedeniyle, Xiaopeng ile dökümhane işbirliği bir zamanlar Haima'nın hayatta kalması için hayat kurtaran bir saman olarak görülüyordu; ancak Xiaopeng Motors için, kendi fabrikasını kurma fikrinden asla vazgeçmemiş gibi görünüyor.
2019'un sonunda Xiaopeng, China Merchants Bank, CITIC ve HSBC'den C Serisi finansman olarak 400 milyon ABD doları ve teminatsız kredi kredilerinde milyarlarca yuan aldı; Şubat 2020'de Xiaopeng, Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co., Ltd.'yi kurdu. Şirket; Mart ayında, Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co., Ltd., Foday Automobile'ın% 100'ünü satın aldı.Üç ayrı zaman ve olayın bugün bazı bağlantıları var gibi görünüyor.
Xiaopeng Automobile, "geçmiş zaman" haline gelmek üzere olan Haima Automobile için ayrıca şunları söyledi: "Haima Automobile ile hala iyi bir işbirliği ilişkisi sürdürüyor ve Zhengzhou'daki Haima Xiaopeng Akıllı Fabrikasında her iki tarafın da araç üretimi hala düzenli." Ancak bu tür iyi bir işbirliği İlişki ne kadar sürebilir? Cevap açık olmalı.
"Pasaport" finansman için pazarlık kozu mu?
Hepimizin bildiği gibi, üretim yeterliliği olgun bir otomobil üreticisi için gerekli bir koşul ve aynı zamanda bir otomobil firmasının risklere direnme kabiliyetinin ana göstergesidir ve bu nedenle, üretim yeterliliğini elde etmek çoğu yeni otomobil üreticisinin tercihi haline gelmiştir.
İster olgun bir otomobil üreticisi, isterse risklere direnme yeteneği olsun, dış dünya bu yeni ortaya çıkan otomobil güçlerine etiketler yapıştırmış gibi görünüyor ve bu etiketlerin varlığı, nitelikli yeni otomobil güçlerini dışlamaktan başka bir şey değil; ve Bu yeni motorlu otomobil şirketlerinin taranmasından sonra, devletten finansman sağlamak doğal olarak daha kolay.
Öyleyse, devlet finansmanı ne kadar önemli?
Son yıllarda yeni otomobil güçlerinin gelişimine bakıldığında, en başından itibaren çeşitli yıkım ve yenilik kavramları doğdu. Piyasa aynı şeyi takip etti ve sermaye çılgınca aktı, daha sonra sermaye piyasası daha rasyonel hale geldi ve arkasını dönüp yeni arabalar ürettiler. Güçler de benzeri görülmemiş bir krizle karşılaştı ve sermaye piyasasındaki finansman istikrarsızlığının farkındalar, şu anda hükümet desteği özellikle güvenilir görünüyor.
Hükümet desteği, yeni otomobil gücünün istikrarlı arka planı olmasına rağmen, hükümetin güvenini kazanmak için gerçekten tek kriter "doğum izni" mi? Cevap tamamen doğru olmayabilir.
Nesnel olarak, dökümhane modeli, üretim nitelikleri edinme maliyetinin çoğundan tasarruf sağlar ve maliyetin bu kısmı, doğal olarak ürün güncellemelerinin yinelemesini hızlandıracak, konseptleri fiziksel nesnelere dönüştürecek ve bu araba şirketlerini ürün geliştirme ve hizmetlere aktaracaktır. "PPT araba yapma" stereotipi; bu açıdan bakıldığında, "doğum izinlerini" körü körüne takip etmek, aslında pazarı ele geçirme fırsatını kaybetti.
Öznel olarak, halihazırda piyasada bulunan araçların kalitesine bakılmaksızın, yeni bir otomobil, listelendikten sonra bir süre yüksek maruz kalma durumunda olacaktır.İyi olsun ya da olmasın, bu otomobil şirketleri hala spekülasyon yapmak için hararetli olduğu sürece, piyasa tarafından unutulmaktan daha iyi olacaktır. .
Yukarıdakileri, NIO'nun son yıllardaki gelişiminden görmek yeterlidir .. Sermaye piyasasındaki iniş ve çıkışlara rağmen, dış dünya da NIOnun hayatta kalması konusunda olumsuz bir görüşe sahiptir, ancak NIO, piyasanın hızlı işleyişinden sağ kurtulmuştur. Hefei Şehrinde el ele.
"Quasi-sheng" için avlanmak bir lütuf mu yoksa lanet mi?
Tıpkı başarının kopyalanamayacağı gibi, Weilai'nin hayatta kalma yolu da kopyalanamaz. İster Weilai ister Xiaopeng olsun, yeni otomobil gücünün önde gelen şirketleri olarak, sadece doğru zamanda piyasaya daha uygun hale getirilmiş bir model seçtiler ve Xiaopengin kendi kendine inşa edilen bir fabrikaya geçişi de bu aşamanın sonunu temsil edebilir. .
Dökümhane modelinin birçok avantajı olsa da, dökümhane kelimesi açısından bakıldığında, her zaman diğerlerine bağlılık duygusu ortaya çıkarır, bu da yeni otomobil güçlerinin "yarı doğum sertifikaları" almasının ana nedenlerinden biridir.
Finansman elde etmenin tek kriteri doğum belgesi olmasa da, dökümhane modeli kesinlikle o dönemdeki yeni araba yapım kuvvetlerinin çaresiz hareketidir ve bu, dökümhane modelinin uzun vadeli varlığına mahkum gibi görünmektedir.
Bugün, Xiaopeng'in Foday Automobile'i satın alması, otomobil üretiminin düğümünü kökene geri itecek gibi görünüyor.
İkinci çeyrekte piyasaya sürülmesi planlanan Xiaopeng P7'nin Xiaopengin kendi inşa ettiği fabrikada üretileceği anlaşılıyor. İkinci çeyrekten sadece birkaç ay sonra Foday Auto yeniden hazır mı? Xiaopeng içerisindeki kişilere göre, Foday Auto sağlıklı iş ve varlıklara sahip bir şirket, ancak durum gerçekten bu mu? Weibo'da Xiaopeng'in Foday Motors'u satın alması için araştırma yaptım, ancak netizenin cevabı Xiaopeng'in içerisinden "tokat attı" oldu.
Şimdilik, Foday Otomobillerinin performansı hakkında doğru bir yargıya varmak imkansız, ancak bunu belirtmek gerekir, ancak Xiaopeng P7'nin böyle bir rüzgar değerlendirmesine sahip bir fabrikada derhal üretilmesi, yeni Xiaopeng otomobilinin kalitesini etkileyecek mi? Etkilemese bile, bu kadar kısa bir sürede, kendi kendine yapılan bir fabrikada üretilen yeni bir araba, kesinlikle Haima'nın kalite kontrol standardından daha güçlü olabilir mi? Görünüşe göre kimse kesin bir cevap veremez.
Resmi yanıt, Haima Motor ile uzun vadeli işbirliğine dayalı ilişkiyi sürdürmek olsa da, Foday Automobile'in satın alınması sonuçta doğrudur, böyle bir işbirliğine dayalı ilişki ne kadar sürer? Dökümhane ilişkisi yavaş yavaş adını değiştirirse, iki taraf daha da kötüleşecek mi? Cevap, Haima Automobile'in henüz vermediği yanıtta gizli görünüyor.
