Yüz Yıllık Jiaoji Hattı | Gaomi İstasyonu neredeyse kaçırıldı, Mo Yan'ın bir romanı bununla ilgili
Editörün notu: 26 Aralık 2018'de, eyaletin göz alıcı Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolu trafiğe açılacak. Shandong'daki en büyük iki şehri birbirine bağlayan demiryolu hattı aslında 100 yıldan daha uzun bir süredir var. Çinin Jiaoji Hattı. Yüz yıldan fazla bir süredir, "iki nokta ve bir çizgi" çerçevesi değiştirilmediği halde, bağlantısının zamanı ve alanı muazzam değişikliklere uğradı. Tarihi bir ayna olarak kullanarak geleceğin yönünü daha iyi görebiliriz. Bu konu, okuyucular için asırlık Jiaoji dizisi hakkında önceden yayınlanmış bir dizi makaleyi seçer.
Beşeri Bilimler Qilu | Jiaoji Demiryolu Hattı Seçiminin Sırları: Gaoden Neredeyse Çevrimiçi Olmadı
1898'de "Jiao-Ao Kira Anlaşması" nın imzalanmasından sonra, Jiao-Ji Demiryolunun hat seçimi başladı. 1.800 kilometreden uzun bir yolculukla iki aylık rota seçimi tarihinde, Weifang ve lokomotif fabrikası geçti. Gaoden Jiaoji Demiryolunu neredeyse kaçırdı, yardım edemez ama iç çeker: Küçük şehrin kaderi ve tarihi trendi genellikle çizimlerden kaynaklanır. İnce bir çizgi ve sessizce değişim.
1904'te Jiaoji Demiryolu treni ilk kez Jinan İstasyonu'na girdi.
Wen | Yu Jianyong 12 Nisan 1898, kırk yaşlarında bir Alman ata bindi, bir tercüman, Çinli bir hizmetçi ve o sırada sıradan insanlara garip görünen bazı ekipmanlar getirdi. Burası hala küçük bir balıkçı köyüydü. Qingdao yolda. Çinlilerden farklı olan yüzü ve kıyafeti, açıklanamayan donanımı da pek çok kişinin merakını uyandırdı: Bu kişi kim, ne yapacak?
Adı, inşaat mühendisi ve Prusya kraliyet ailesinin kıdemli mühendisi Alfred Gaedertz'dir (1853-1907). Bu sefer özellikle Jiaoji Demiryolu seçimi için.
Bir ay önce, 6 Mart'ta Almanya, Qing hükümetini Çin-Alman "Jiao-Ao Kira Anlaşması" nı (Qingdao eski adıyla Jiao-Ao olarak biliniyordu) imzalamaya zorladı. "Demiryolu ve Madencilik İşleri" nin ilk paragrafı şu şartlarda bulundu: "Çin devleti Almanya'ya Shandong Eyaletinde inşa edilen iki demir yolu: Biri Jiao'ao'dan Jinan ve Shandong'a Weixian, Qingzhou, Boshan, Zichuan ve Zouping üzerinden; diğeri Jiao'ao'dan Yizhou'ya ve buradan Laiwu İlçesine Jinan Eyaleti. "Birincisi Jiaoji Demiryolu.
Antlaşmanın imzalanmasının ardından Jiaoji Demiryolunun hat seçim çalışmaları başladı.
Jiaoji Demiryolunun inşası başlamadan önce, Alman mühendisler ve Çinli meslektaşlar Shandong'daki anket sırasında fotoğraflar çekti.
Gedez'in denetimi Qingdao'dan Weixian, Jinan ve Dezhou'ya kadar diğer yerlerden geçerek başladı. Sefer iki buçuk ay sürdü (12 Nisan-25 Haziran 1898) ve seyahat mesafesi 1.800 kilometreden fazla sürdü.
Bu araştırmanın önemli sonucu, 50 sayfadan uzun bir "Shandong Eyaleti Araştırma Gezisi Raporu" nun oluşturulmasıdır. Gedez tarafından tasarlanan hat "Qingdao'dan Wei İlçesi ve Jinan Eyaleti üzerinden Dezhou'ya, Shandong Demiryolu Şirketi tarafından inşa edilen demiryolu hattı ise Qingdao'dan Wei İlçesi üzerinden Jinan Eyaletine kadar".
Shandong Demiryolu Şirketi'nin 14 Haziran 1899'da Berlin'de 14 Alman şirketi tarafından ortaklaşa kurulduğu ve Jiaoji Demiryolunun inşası ve işletilmesinden sorumlu olduğu da eklenmelidir. Guedez daha sonra şirketin Berlin yönetiminin bir üyesi oldu. Şirketin Qingdao'da bir şubesi var. 1900 yılında şirket merkezi Berlin'den Qingdao'ya taşındı ve Berlin'de bir şube kuruldu.
"Shandong Eyaleti İnceleme Gezisi Raporu" nda Gedez, demiryolu projesinin tüm yönleri için ayrıntılı planlar yaptı.
Guedez Jiaoji Demiryolu güzergah seçim haritası. (Wang Bin'in "Modern Demiryolu Teknolojisinin Çin'e Aktarımı" kitabından)
Demiryolu fabrikasının yerini düşündü. Qingdao'yu seçerse avantajı: "İthal malzemelerin nakliyesi denize yakın olmakla en aza indirilebilir." Ancak bazı dezavantajlar da var: "Arazi fiyatı çok yüksek ve yakınlarda düz arazi yok; ücretler. Kentsel inşaat nedeniyle keskin bir şekilde yükselecek; tamir edilmesi gereken tüm lokomotifleri ve vagonları demiryolu terminaline yoğunlaştırmak mantıksız. "
Gedez'e göre bir site seçerken aşağıdaki faktörler dikkate alınmalıdır:
1. Demiryolunun orta noktasına mümkün olduğunca yakın;
2. Arazi, hafriyattan tasarruf etmek için nispeten düzdür;
3. Yer, işçiler için kalacak yer sağlamak için çok küçük olmamalıdır;
4. Nakliye maliyetlerini düşürmek için denizden çok uzak olmamalıdır.
Bu koşullara dayanarak Weixian, bir fabrika kurmak için en uygun olanıdır.
Demiryolu fabrikasının "Hydrangea" sının Weixian'ın "kafasında" "parçalanmak" üzere olduğunu gören Shandong Demiryolu Şirketi, maliyetten tasarruf etmek için fabrikayı Qingdao yakınlarında bulmaya karar verdi ve sonunda Qingdao'ya 7 kilometre uzaklıktaki Sifang'ı seçti. Weifang az önce lokomotif fabrikasından geçti. Ancak bu olay çok az biliniyor ve şu ana kadar medyada herhangi bir açıklama yapılmadı.
Sifang Lokomotif Fabrikası
Guedez'in planı uygulanırsa, Weifang'ın endüstrisi yeni bir düzeye sıçrayacak.
Gedez'in çizgi seçimi haritasına kıyasla Qingdao-Weixian bölümünün gerçek durumdan oldukça farklı olduğunu görebiliriz.
Tasarladığı rota: Qingdao'dan başlayıp Nvgukou'ya, kuzeybatıya dönerek, Tingkou'dan geçerek ve batıdan Weixian'a gitmektir. Asıl hizalanma şudur: Qingdao'dan başlayıp Nukou'ya, güneybatıya dönerek, Jiaozhou'ya, sonra kuzeybatıya, Gaomi'den Weixian'a geçerek.
Gedez'in tasarladığı rotaya göre Jiaozhou ve Gaomi'nin Jiaoji Demiryolu'na bağlı olmadığını görmek zor değil.
Gaomi Tren İstasyonu
Durum böyleyse bir yıl sonra kitlesel "Almanya'ya direnen ve yolu kapatan Gao Mi" olayı olmayacak ve Mo Yan'ın bu konuda yarattığı "Sandal Ağacı Cezası" doğmayacaktır. Küçük bir kasabanın kaderi ve tarihi eğilimi, çizimdeki ince bir çizgiyle genellikle hafifçe değişir.
Bu ince çizgideki değişiklik muhtemelen Alman mühendis Silerba'dan kaynaklanıyor.
Shandong Demiryolu Şirketi Qingdao Genel Ofisi Xileba
Heinrich Hildebrand (1855-1925), 1891'de Alman hükümeti tarafından Çin'e gönderildi. 1892'den beri Zhang Zhidong için oynamaya başladı. Ayrıca Zhang Zhidong'un tavsiyesi altında Xileba, Jiaoji Demiryolunun başına geçti. 1 Eylül 1898'de Xileba, Jiaoji Demiryolu'nun yapımına başkanlık etmek için Shandong'a gitti. Eylül başından Kasım ayına kadar, Sileba ve Norveçli mühendis Weller, Jiaoji Demiryolunun seçimi konusunda ön anketler yapmak için üç ay kullandı.
Jiao-Ji demiryolu hattı, Gedez ve Silaba'nın soruşturması temelinde belirlendi.
(Bir Nokta, Beşeri Bilimler Qilu)
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyalet genelinde 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
