Tesla'nın yurt içi satılamaz satışları ciddidir, Tesla partileri satılamaz ve envanter araçları yoğun şekilde birikmiştir.
ABD'nin Silikon Vadisi'nde doğan bir otomobil yazarı Tesla, yetenek ve performansı bir araya getiren bir spor otomobildir ve kendisini sektörde bir yıkıcı olarak tanımlamaktadır. Saf elektrikli süper otomobiller için bir emsal oluşturdu. Böylesine yüksek teknolojili performansa sahip bir süper otomobilin mükemmel bir pazarı olmalı, ancak Tesla onu satamaz. Stok arabalarda ciddi bir durum ve yavaş satışlar vardı.
Tesla, geleneksel bayi satışlarından kurtularak yepyeni bir kişiselleştirilmiş özelleştirme modeli kullanıyor ve doğrudan satış modeli, stok arabaları üretmeyecek. Ancak Tesla tarafından verilen satış tablosundan Pa Jun, Tesla'nın bu yılın ilk çeyreğinde yıllık% 20 artışla 4799 otomobil ithal ettiğini ancak Pa Jun'un "Auto Overseas M&A" ödülünü aldığını görebiliyor. Başka bir veri seti, Tesla'nın ilk çeyrekteki lisans hacminin yaklaşık 1.600 olduğunu gösteriyor. Doğrudan satış modunda, lisans hacmi ile ithalat ve ihracat sayısı arasındaki boşluk çok büyük. Satılamayan 3.000'den fazla Tesla var, Tesla yetkilileri neden istekli değil Açıklandı mı?
Musk, yavaş satışların, üretim pazarını spekülasyona çeviren Çinli otomobil satıcılarının kafa derisinden kaynaklandığını ve Tesla'yı ciddiye aldığını söyledi. Bu sözler kafa derisini isteksiz hale getirir getirmez, kafa derisinin aracısının gücü açıkça kağıt üzerindeydi.
Satış sahtekarlığı kısmen scalperden kaynaklanır, ancak asıl sebep bu değildir.Tam elektrikli bir araç olarak Teslanın kendi özellikleri ve sonrasındaki bakımları en büyük sorunlardır. Diğer bir deyişle, yavaş satışlara neden olan Teslanın kendi sorunlarıdır. . Potu kafa derisine atmak gerçekten sorumluluktan kaçınıyor.
İster cep telefonu ister akülü araba olsun, pil ömrü için şarj edilmesi gerekir. Tesla bir istisna değildir. Tesla'nın şarj zorluğu sorunu tüketicileri her zaman rahatsız etmiştir. Tesisleri şarj etmeden, birçok tüketici satmaktan ve satın almaktan korkmaktadır. Yerli akülü arabalar Şarj yığınları mükemmel değildir ve araba şarj yığınlarını bulmak zordur. Bir saat hızlı şarj, 10 saat yavaş şarj, zaman alıcı ve zahmetli. Elektrikli araçlar yakıt tüketmemekle birlikte elektrik tüketirler Yerli enerji temini, kömüre dayalı elektrik hala önemli bir yer tutmaktadır.
Propaganda ile gerçeklik arasındaki fark, Tesla'nın satışının zor olmasının da sebebidir. Yetkili, pil ömrünün 500 km'ye ulaşabileceğini, uzun mesafeli koşuşturmanın hiç sorun olmadığını iddia ediyor, ancak araç sahibi gerçek sürüşün beklentinin çok ötesinde olduğunu tespit etti ve kullanıcı, pil zayıflamasının ciddi olduğundan ve çekirdek pil paketinin dayanıklı olmadığından şikayet ediyor ki bu tüketicilerin en büyük endişesi haline geldi. , Ve düz bir çizgide hızla hızlanmasına rağmen, motorun sesinden yoksun ve kontrol, Porsche ve Audi S serilerininki kadar iyi değil.Bazı spor tüketicileri için pek çekici değil. Otomobil endüstrisinde Apple unvanına sahip olmasına rağmen, tarihin çarkları dönüyor ve halesinin yok olmasına izin veriyor.
Ek olarak, ev kazalarının sık sık meydana gelmesi, Teslanın Tanrının arabasının aurasını hızlandırdı. Kendi kendine giden kazalardan kendiliğinden yanma kazalarına kadar her tür mızrak ucu Tesla'ya yöneltildiğinden tüketiciler, Tesla'nın ve rakiplerinin fazla övündüğünü hissettiriyor. Tesla'yı desteklemeyi zorlaştıran daha güçlü bir süper otomobil devidir.
Çin'deki yavaş satan Tesla'nın nereye gideceğini bilmiyoruz. Belki zaman yavaşça 3.000'den fazla yavaş satan arabayı sindirecektir, ancak en önemli şey kalitesini iyileştirmek ve sorunu temelden çözmek için mümkün olan en kısa sürede şarj sistemini tamamlamaktır. Yavaş satışların artık var olmasına izin vermeyin!
