Kendi sınırlarını aşan yeni Mazda MX-5'in evrimi
Bu harika bir araba, neden harika? Bunun nedeni, dev ciğerleri veya korkunç hızlanma performansına sahip olmaması, ancak son derece yüksek oynanabilirliği ile yurtdışında patlaması "sıcak", ancak Çin'de çok popüler değil, bu gerçekten mantıksız. Ancak, çok az insan bunu önemsese bile, kahramanları tanıyan araba hayranları hala var.
Şimdi buraya bak
Mazda MX-5 sevimli ve sevimli görünse de, daha küçük gövdesinin getirdiği esneklik, kısa avantajını da birçok modelin erişemeyeceği güzel bir kavis kaydırmak için kullanabilir, bu yüzden son derece popülerdir. Bunlardan biri.
Mazda MX-5'in imrenilen profili.
Mazda MX-5 seksi PP.
Maliyet kontrolü ve diğer birçok nedenden ötürü, orijinal arabanın performansı her yönden nispeten orta düzeydedir ve önemli noktalar olmayacaktır. Aynı zamanda, orijinal otomobile yükseltme için çok yer sağlayan bu ılımlı ayardır ve CUSCO tarafından Mazda MX-5 için hazırlanan gövde takviyeleri kullanıma girebilir!
Mazda MX-5 ve CUSCO ürünlerinin grup fotoğrafı
"Üst vücut" CUSCO ürünlerini hazırlayın
CUSCO motor odası destek çubuğu
Yaygın olarak "ön tavan çubuğu" olarak bilinen bu, en yaygın gövde takviyelerinden biridir.Ön süspansiyon kulesinin tepesine monte edilir.Motor bölmesindeki bir takviye çubuğu, yüksek hızlı viraj dönüşleri sırasında yuvarlanma genliğini azaltırken gövdenin sertliğini güçlendirir. Aracın yol tutuş performansını iyileştirin.
Ön alt çerçeve
Şasinin zayıf noktaları güçlendirilerek aracın genel algısı iyileştirilerek aracın daha hızlı tepki vermesi ve daha esnek hareket etmesi sağlanabilir.
Alt çerçeve
Çerçevenin orta kısmının (kokpit) mukavemetini artırabilir ve çerçevenin burulma mukavemetini artırabilir.
Arka alt çerçeve
Ana çerçeve ile alt çerçeve arasındaki gücü artırmak için alt çerçeve ile ana çerçeve arasına bağlanır.
Ön, orta ve arka alt şasi
Tüm şasinin çeşitli parçaları arasındaki bağlantıyı daha yakın hale getirebilir.Şasiyi güçlendirmenin yanı sıra, aracın genel hissini geliştirebilir ve aracın esnekliğini artırabilir.
CUSCO viraj demiri
Genellikle sol ve sağ taraftaki süspansiyonun alt kısmına takılır.Araç dönerken merkezkaç kuvveti araç gövdesinin yuvarlanmasına neden olur.Bu sırada aracın bir tarafındaki amortisör, viraj denge çubuğunun bükülmesini sağlayan diğer tarafın gerginliğini bastırır. Bükülme ve geri tepme kuvveti oluşturmak için viraj denge çubuğunun kendisinin sertliğini kullanın, böylece vücudun yuvarlanmasını bastırın. Anti-roll bar sadece gövdenin her iki yanındaki tekerlekler aynı düzlemde olmadığında çalışır ve her iki taraftaki tekerlekler aynı anda yukarı veya aşağı hareket ettiğinde viraj demiri çalışmaz.
[Mazda MX-5'in Şasisi]
CUSCO, Mazda MX-5 için SOKAK SIFIR bir amortisörü piyasaya sürdü. 40 kademeli sönümleme ayarına sahip ve namlunun tam uzunluğu ayarlanabiliyor.Yay sahibinin ihtiyacına göre donatılabiliyor. 6K ön ve 3.5K arka, 5K ön ve 3K arka var. , 7K ve 4K, 8K ve 5K ile 9K ve 6K'nın beş kombinasyonu vardır. Ayarları, belirli bir aralıkta kişisel memnuniyetinize göre ayarlayın.
CUSCO STREET ZERO A süspansiyon ile orijinal süspansiyonun karşılaştırılması
CUSCO bükümlü dişli amortisörün en büyük özelliği ön ve arka 40 kademeli elektronik sönümleme ayarıdır. Yeni geliştirilen orifis valfi, rahat bir sürüş deneyimi yaşayabilen 1 ila 40'lık bir sönümleme kuvveti ayar aralığına sahiptir ve ayrıca orijinal amortisör ile aynı sönümleme kuvvetine de ayarlanabilir.
Bu amortisör seti, gövdeyi 108 mm (ön) ve 76 mm (arka) kadar alçaltabilir.
Direksiyon performansını iyileştirmek, virajlarda önden ve arkadan savrulmayı önlemek, viraj dönüş genliğini azaltmak, fren performansını iyileştirmek, fren sallamayı azaltmak, fren mesafesini kısaltmak ve aktif sürüş güvenliğini artırmak için değiştirilmiş CUSCO bükümlü amortisörler.
Mazda MX-5
