Kalitesiz, satışlar düşmeye devam ediyor ve ünlü markaları oynama hızı, gelecek nerede?
Bispeed serisi üç bölümden oluşuyor, bu ilk bölüm
Giriş: Araba üretim süresi çok titizdir Asırlık otomobil şirketleri genellikle çok derin bir kültürel çökeltiye ve teknolojik birikime sahiptir.Mercedes-Benz ve BMW gibi dünya devlerinin gözünde otomobiller sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda bir sanat eseridir. Otomobil endüstrisinin tamamında Alman otomobil firmaları ve Japon otomobil firmaları daha hassas kalitede.Herkesin tüketim seviyesinin iyileştirilmesiyle otomobiller de binlerce haneye girmiş ve daha fazla üretici de bu alana gönül vermiş ve üretime yatırım yapmıştır. Araba kampında. Son iki yılda beni en çok etkileyen şey gökten düşen ve yıldız markalarla büyük ses getiren hızlı araba oldu.
Etkili pazarlama yöntemleri
Bisu için pazarlama giderleri kesinlikle az değil. Her model, birden fazla tanınmış sanatçıyı performans göstermeye davet etmek için piyasaya sürülür. Onun yanılgısı, ünlülerin onayları yoluyla marka bilinirliğini ve satışları artırmaktır, ancak bence bu son derece saftır. Otomobil endüstrisinde, ünlülerin onaylarının kullanıldığı bir durum yoktur. Kendi marka değerini artırmanın yolları, ünlülerin ciroları evdeki büyük mağazalarda kabul edilebilir. Arabalar önemli bir yaşam öğesidir ve daha fazla tüketici, övünmek yerine akıllıca daha güvenilir ürünler seçecektir. Hızlı araba. Bisu T5 konferansında organizatörler Huang Xiaoming, Jike Junyi ve diğer ünlüleri katılmaya, ünlü kartlarını oynamaya davet ettiler, ancak ürün gücünden bahsetmediler. Göz alıcı gösterinin ardında gördüğüm şey, teknoloji eksikliği ve Ürün gücü zayıftır. Araba şirketleri için teknoloji, uzun propagandanın sihirli silahıdır, yardımcı olmak için sözde yıldız değil. İkinci sınıf veya hatta üçüncü sınıf pazarlama yöntemleri, insanlara teknoloji eksikliğini hissettirir.
Trajedi satışları, birçok şikayet
Bisu T5, 7,29-89,900 RMB kılavuz fiyatıyla Haziran başında piyasaya çıktı ve Mayıs ayında şimdiden rezervasyonları kabul etmeye başladı. Ancak, listelemenin ilk ayındaki satış hacmi yaklaşık 3.000 adet ile hala zayıf ... Pazar performansı açısından beklentileri karşılamadı çünkü Bisu'ya yapılan yatırım çok iyi.İlk etap 1.500 mu'luk bir alanı kapsıyor ve ilk yatırım 5 milyara ulaştı. Mevcut Bisu otomobilinin yıllık üretim kapasitesi 250.000 adettir, ancak pazarın ilk ayında lider ürünlerinin satışı sadece 3.000 adettir. Pazar heyecanı gittikten sonra, satışlar düşecek, bu da bu arabanın yakında tükeneceğini ve fiyatın kısa vadede düşme ihtimalinin yüksek olduğunu gösteriyor.
Aylık 3000 adetlik satış hacmi ile araç kalite ağında tüketici şikayetleri gördük.Çoğu şikayet güç sisteminin güvenilmezliğine işaret ediyor ve forumda Super T5'ten daha fazla şikayet var. Şirketin piyasa geri bildirimi, ürün kalitesindeki kusurları ve sıkı kalite kontrol eksikliğini de açıklayabilir. Görünüşte güzel olan verilerin arkasında, sürüş deneyimi çok zayıf.
Spesifik hız T5 egzoz borusu siyah duman çıkarır, motor gücü yetersizdir ve yakıt tüketimi yüksektir. Bu bir tüketicinin şikayeti ve şikayetin içeriği çok yenilikçi, "yeni arabanın egzoz borusu dumanlı" Bisu T5'in sahibinin söylediği doğruysa, sahibi için büyük bir sıkıntı olacak. Böylesine katı çevre koruma düzenlemeleri ile karşı karşıya kalan egzoz gazı testleri gittikçe daha katı hale geliyor.Bu tür sorunlar giderilmezse, daha hızlı araba sahipleri yıllık denetimi sorunsuz geçememe sorunuyla karşı karşıya kalacak ve aynı zamanda yüksek yakıt tüketimi ve yetersiz güç önermektedir. Sorunlar, gelecekte normal sürüşü de doğrudan etkileyebilir.
Satın aldığı yeni araba sol taraftaki egzozun yanındaydı ve gerçekten de "siyah duman" kanıtı buldu Siyah duman, egzoz gazının çok fazla karbon parçacığı içerdiğini gösteriyor. Motor çalışırken durum böyle değil. Tam yanmadan kaynaklanır. Motor piston segmanının hasar görmesi, krank karterine giren şanzıman yağı, aşırı yağ vb. Gibi birçok neden vardır. Sorunun birçok nedeni olabilir, ancak kesin olan bir şey var ki, aracın güç sistemi arızalı. Büyük olasılıkla motor arızalarından kaynaklanmaktadır.
Araç sahibi ayrıca şunları söyledi: Aracın kalitesi kötü ve servis devam edemiyor Bu 1.5T motor mükemmel verilere sahip gibi görünüyor, ancak tırmanma sırasında güç açıkça yetersiz ve yakıt tüketimi de çok yüksek.Araba şu anda sadece 3000 km yol kat ediyor. Bayiler, pek çok sorunla birlikte, yağın iyi olmadığını ve sonunda motorun elden geçirilmesi gerektiğini bildirdi.Yeni arabada bu tür sorunlar vardı, bu gerçekten üzücü.
Bu durumdan hız oranının araç kontrol sisteminin ne kadar zayıf olduğunu, bu tür arızalı ürünlerin pazara girmesini sağladığını görebiliriz.Motor 3000km'de revizyona uğrayacaktır.Mevcut arıza oranının 1/3000 olduğu piyasa satışlarından görülebilmektedir ve Gelecekte bu tür sorunların çıkacağı göz ardı edilmiyor. Öyleyse soru şu ki, yıldız halesi, yıldız markasını oynayan süper hızlı T5'in kalitesine neden eşlik edemiyor? Hype ile birlikte Bisu kendi kalitesini de iyileştiriyor mu?
Grup ürünleri topluca düştü, kalite sorunları ortaya çıktı
Satış hacmi sadece T5 değil. Daha önce listelenen T3'ün satış hacmi de çok kasvetli. Geçen yıl listelenen Bisu T3'ün satış hacmi daha da korkunçtu. Yaklaşık bir yıllık pazar gelişiminden sonra, satış hacmi hiçbir zaman 1.500'ü geçmedi. Geçen yılın sonundaki otomobil alım patlamasında, Bisu T3, 1253 tarihindeki en iyi sonucu elde etti. Bisunun grup kampında T3 bir başarısızlıktı. Bisu'nun bundan bahsetmek istemediği noktaya kadar başarısız oldu. Geçen ayın satışları sadece 892 adetti ve 10.000'i aşmak istedi. Tayvanın yıllık satışları temelde boşuna gitti.
Bisu Automobile'ın şu anda şemsiyesi altında T3, T5 ve M3 olmak üzere üç modeli bulunmaktadır.Haziran ayında grup yaklaşık 6.500 adet satmıştır. Bu gelişme trendinin analizine göre, Bisu Motors için 80.000 satışı aşması bir işarettir. Ve projenin ilk aşamasında yatırılan 5 milyar, temelde 250.000 adetlik yıllık satışı bir yana, kar etmek imkansız, boş bir kabuk. Böylesine kasvetli bir satış hacminin arkasında, yetersiz ürün gücünün doğası ve geriye dönük kalite kontrol sistemi ortaya çıkar.
Eksik destek tesisleri çözülmesi zor bir sorundur
Baojun neden kısa vadede piyasayı işgal edebilir? Onun güvendiği şey, tam satış sonrası destek sistemidir. Devasa satış sonrası sistemi, gelecekteki uygun bakımı belirler. Baojun'un bayileri, dördüncü sıraya ve hatta beşinci riskli şehirlere battı. Bu, en temsilci başarılı durumdur, ancak hız yüksektir. Sana ne getirebilir? Zhengzhou gibi ikinci kademe ana akım bir şehirde, hızlı uyum sağlayan tek bir bayi var ve ülke çapındaki bayi sayısı yüzden az, hatta Qoros bayilerinin sayısından daha az Kaynak kıtlığı olan bir satış sonrası pazara tüketicilere nasıl eşlik edebilir? Tüm araçta bir sorun varsa, her gün araçları tamir etmek için yüzlerce kilometreye kim dayanabilir? Yeni bir marka olarak Bisu, aracın kalitesinin bir ortak girişim markası kadar sağlam olmasını sağlayabilir.
Teknoloji eksikliği, araç tasarım döngüsü uzun değil
İşçi sınıfının bir araba karşılığında araba satın alması yıllarca biriktirmeyi gerektiriyor. Bu arabanın kalitesi çok iyi değilse, günlük sürüşte daha fazla arıza ve sorun yaşanacak ve bir arıza olması durumunda tüm aracın tamir edilmesi gerekecek ve bu yeni tip otomobil firmasının teknik personelinin zayıf olması ve üretimi Ekip aynı zamanda yerel ana akım otomobil şirketlerinden daha düşük. O zaman başarısızlık oranı ve güvenilirliği daha kötü olacaktır.
Arabanın neden başarısızlık oranı var? Küvet eğrisi bu sorunu en iyi açıklayabilir Endüstriyel ürünler küvet eğrisi yasasından kaçamaz. Endüstriyel çağın bir ürünü olan otomobiller, doğal olarak küvet eğrisinin gelişim yasasını takip ediyor. Grafik üç aşamaya ayrılmıştır.
İlk aşama: erken son kullanma süresi, birçok ürün üretildiklerinde az ya da çok kusurlu olacak ve kusurların bu kısmı gelecekte iyileştirilmeye devam edecek, bu nedenle piyasaya ilk sürüldüklerinde daha fazla sorun çıkacaktır. Ancak üreticiler ilerlemek istedikçe gelişmeye devam edecekler.
İkinci aşama: normal kullanım süresi.Örneğin, bir araba satın alır ve 5 yıl boyunca 100.000 kilometre kullanırsanız, tüm araba temelde sorun değildir. O zamana kadar, altıncı yılda 11w kilometreye ulaştığında, arızalar meydana gelmeye başlar ve hizmet ömrü Beş yıllık bir süre içinde sadece 100.000 kilometre Tabii ki, bu sadece bir varsayım, daha fazla ürün daha iyi performans gösterecek. Genelde güçlü otomobil firmaları kaza sonucu sona erme süresini uzatacak, aksine zayıf teknolojiye sahip otomobil firmaları bu aşamayı sıkıştıracaktır.
Üçüncü aşama: ürün arızası aşaması Araba kalite garanti süresini geçtikten sonra son kullanma tarihi geçecektir. Bir otomobilin tasarlandığı zaman bir ömür beklentisi olduğu için, örneğin Bi-speed modelinin ömrü 5 yıl, ardından 5 yıl sonra, arıza oranı büyük ölçüde artacak ve kalite ciddi şekilde azalacaktır.Toyota 15 yıllık bir ömre sahiptir. O zaman aynı iki arabanın farklı hizmet ömrü olacak, bu da otomobil şirketlerinin araba üretme kabiliyetini test etmek için önemli bir nokta.
Ayrıntıların yetersiz işlenmesi, zayıf model deneyimi
Speedy T5'i sürmeyi denedim ve uygun bir oturma pozisyonu bulamıyorum Uzun süreli sürüşüm çok rahat olabilir veya psikolojik bir sorun olabilir, ancak bunların hepsi Speedy'nin derin araştırma ve geliştirme sisteminin standartlara uygun olmadığını gösteriyor. Ergonomi terimi tüketicilerin gözünde nadiren karşımıza çıksa da günlük sürüş deneyimimizle ilgilidir. Koltuk, ergonominin en büyük örneğidir. Çok iyi bir oturma duruşuna sahip olup olamayacağınız ve uzun süreli sürüş için belde uykulu olup olmadığınız, üreticinin tasarım becerilerini test etmek için bir test noktasıdır. Bir araba yapmanın zor olmadığını düşünüyorum, ancak mükemmel ergonomiye sahip bir araba almak kolay değil. Test etmek istediği şey, üreticinin sürüş sırasında çalıştırmayı kolaylaştırmak için düğmelerin nasıl yerleştirileceği gibi ayrıntılara gösterdiği dikkat. , Ekran arayüzünün nasıl tasarlanacağı daha basit ve sezgiseldir, direksiyon simidi gösterge panelini engellemeden iyi bir oturma duruşuna sahip olmak için koltuk ve direksiyon simidinin nasıl eşleştirileceği.
Özet: Jia Shouping, Bisu markasını planlamak için her zamanki pazarlama yöntemlerini kullanarak Kaiyi'den Bisu'ya sıçradı, ancak bence, gücü olmayan bir otomobil şirketinin kısa vadede başarılı olması pek olası değil. Bisu'nun kendi gücünün eksikliği, birkaç ünlü onay arayarak gizlenemez.Neyse ki, piyasadaki mevcut düşük satışlar tüketiciler için daha fazla sıkıntıya neden olmuyor.Karşılaştırmalı hız açısından, zayıf satışlar iyi bir şey olabilir. Sonuçta, mevcut binek otomobil pazarı çok sıcak ve beceriksiz bir otomobil şirketi olan Bisu'nun sorun çıkarmaması gerekiyor.
