Sıcak karda savaşmak
Yılda bir Porsche rüzgârda ve karda geçer
Sayfa 1/3:Yılda bir Porsche rüzgârda ve karda geçer
Sayfa 2/3:911 sürüş deneyimi
Sayfa 3/3:Porsche 718 / Panamera
Neredeyse her yıl Porsche, Yake Shiyun Long Lake'de kuruyacak, bu yıl da böyle, pahalı (araç sahipleri kendi başlarına kayıt yaptırabilirler) Porsche Snow Force (Snow Force) her yapıldığında, yüzlerce kişi katılmaya geliyor. , Cazibe nerede? Tüm Porsche ailesinin çekiciliğini yaşamanın yanı sıra her modeli karda yatay olarak da gezdirebilirsiniz.Araçların yatay olarak yürümesi zor değil ama güzel bir duruştan çıkmak için çok çalışmanız gerekiyor.
Porsche Snow Force, her yıl tüm aileyi lüks otomobil etkinliği olarak adlandırılabilecek bir ziyafete götürür.Böyle bir şölene katılmak için kayıt ücreti için en az 39.000 yuan ödemeniz gerekir. 3 seviyeye ayrılmıştır: Rüzgar ve karın üstünde (39.000 yuan), rüzgar ve karın üstünde S (45.000 yuan) ve rüzgar ve kar RS (51.000 yuan) üzerinde, aynı zamanda, rüzgar ve kar RS kursuna kayıt yaptırmadan önce kademeli olarak çalışmanız gerekir (en gelişmiş kursu doğrudan kaydetmeyin), Bu şekilde 135.000 yuan'ın toplam fiyatı da çok büyük bir rakamdır.
Kışın Yunlong Gölü, Porsche'nin dünyasıdır.Eksi 30 derecelik havalarda, gölün yüzeyi zaten donmuş ve çok sağlamdır.Ayrıca, göl kesinlikle düzdür, böylece araçlar acımasızca oynayabilir. Donmuş gölde, Porsche profesyonel ekibi, öğrencilerin sürüş keyfini daha derinlemesine deneyimleyebilmeleri için bir dizi kar ve buz pisti inşa etti.
Söylendiği gibi, işte iyi olmak istiyorsanız, önce aletlerinizi keskinleştirmelisiniz.İyi oynamak istiyorsanız, elmasa sahip olmalısınız.Tabii ki, Porsche model serisi çok güçlü. Ortaya monte edilmiş 718 arka tahrik de dahil. , Arkadan arkadan çekişli 911 Carrera / Carrera S, arkadan dört tekerlekten çekişli 911 Carrera 4 / Carrera 4S, önden arkadan çekişli uzun dingil açıklığına sahip Panamera Executive ve önden dört tekerlekten çekişli Panamera 4 var. Seçenekler çok zengindir.
Porschenin kar ve buzda test sürüşü ana rotasıdır. Karda "öfkelenmeyi" düşünmek insanları sabırsız kılar. Elbette, harekete geçmeden önce teorik dersleri dinlemelisiniz. Sıkıcı matematik ve kimya kurslarıyla karşılaştırıldığında, Bu profesyonel kurs kesinlikle tüm öğrencilerin konsantre olmasını sağlayacak ve gerçek çalışma süresinin sıkıştırılması konusunda endişelenmeyin çünkü iki günün tamamı sizi kesinlikle sıkacak. Öğle yemeği, tuvalete gitmek ve araba değiştirmek dışında, yol boyunca çeşitli Porsche modellerini kullanacaksınız. Çeşitli mekanlarda ve parkurlarda.
Öyleyse iyi bir drift işi yapmak istiyorsanız, sadece daha fazla pratik yapmak, daha fazla pratik yapmak ve daha fazla pratik yapmaktır.Belki bu cevap çok basittir.Bu drift teorisi dersinde koç, bunu yapabilmeniz için farklı köşelerle nasıl başa çıkılacağını ayrıntılı olarak açıklayacaktır. Güzel drift hareketleri yapın. Bundan önce aracın fiziki kanunlarını bilmeniz gerekir.Aracın bir viraja girmeden fren yapması ve ağırlık merkezinin ön tekerleklere doğru hareket ettiği zamandır.Bu aynı zamanda ön tekerleklerin sürtünmesinin maksimum olduğu zamandır.Eğer hız çok hızlı ise, dönüş sırasında lastikler ile zemin arasındaki sürtünme sınırı yok olacaktır. , Yaygın olarak itme başlığı olarak bilinen önden savrulmaya neden olur ve bunun sonucunda pistten çıkılır.
Artan dümenleme genellikle önden dönmenin tersidir. Artan dümenleme genellikle "kuyruk hareketi" olarak adlandırılır. Bu eyleme, iyi oynarsanız sürüklenme denir. İyi oynamazsanız, köşedeki gerçek araca yansıyan 180 ° U dönüşü yaparsınız. Direksiyon açısı, ön tekerleklerin dönüş açısından daha büyüktür ve arka tekerlekler dışarı doğru kaymıştır. Meslek mensubunun deyimiyle, direksiyon çok kaygılıdır ve sürüklenme, iyi bir aşırı yönlendirme işi yapmaktır.
Rallye Flick (İskandinav virajı) kısaca eylemsizlik kayması olarak bilinir.Ayrıca sarkaç virajı olarak da adlandırılabilir.Bu viraj alma yöntemi 90 ° 'den küçük ve S şeklindeki köşeler için daha uygundur. Virajlarda, aracın köşeye kapanmadan önce sallanmasını sağlamak için küçük bir direksiyon açısı kullanın. Gövde atalet oluşturduğunda, kuyruğun belirli bir açıyla kaymasını bekleyin ve ardından yönü tersine çevirin ve kayma ve viraj alma etkisini elde etmek için gazı sabitleyin.
Frenlerde devreye girme Bu hareket, büyük kavisli yüksek hızlı virajlar için daha uygundur.İlk olarak araç dışarıda hareket eder ve viraja girerken frenler hafifçe uygulanır.Bu sırada ağırlık merkezi ileri doğru hareket eder ve arka tekerlekler onu takip eder. Aynı anda kavrama kaybı ve yandan kayma meydana gelir.Aracın kuyruğu yana kaymaya başladığında yönü tersine çevirerek gerçek zamanlı olarak gaz kelebeği açıklığını ayarlayarak sürüklenme hareketi doğar.
911 sürüş deneyimi
Sayfa 1/3:Yılda bir Porsche rüzgârda ve karda geçer
Sayfa 2/3:911 sürüş deneyimi
Sayfa 3/3:Porsche 718 / Panamera
Porsche 911'in efsanevi bir model olduğu söylenebilir.Dört çekişli ve arkadan çekişli olarak ikiye ayrılmıştır.İki günlük test sürüşü sırasında, drift hareketiyle başa çıkmak için iki farklı Porsche 911 formunu kullanmaya çalışacağız. 911 modeli olmasına rağmen bunu bilmelisiniz. , Ancak arkaya monte arkadan çekişli ve arkaya monte edilmiş dört tekerlekten çekişli drift tamamen farklıdır.Daha kesin olmak gerekirse, arkadan çekişli 911 size daha fazla eğlence verirken dört tekerlekten çekişli 911 daha kararlıdır.
Porsche 911, mevcut modeller arasında en ağır direksiyon sistemi olduğu söylenebilir ve aynı zamanda en hassas ve hassas direksiyondur. Ek olarak, iki günlük test sürüşü sırasında, 911'in iki sürüş formunun performansının sabit daire ve etrafı sarma projelerinde tamamen farklı olduğunu göreceksiniz.Arka sürücünün hareket etmesi kolay olsa da, drift işlemi sırasında iyi değil. Bakım ve acemi, dört tekerlekten çekişli versiyonu sürüyorsa daha hızlı başlayacaktır.
Her şeyden önce, 911'in dört tekerlekten çekişli versiyonunu kullanacağız. Aslında bu, drift deneyimi olmayan bir kişi için iyi ya da kötü. Neyse ki, nispeten basit ve kullanımı kolaydır. Tersine, bu arkaya monteli dört tekerlekten çekişe bir kez adapte olduktan sonra, Arkadan itişli bir arabayı sürmek zor olacak. Arkadan çekiş, aracın arkasında daha çevik çünkü direksiyon hızınız çok zorlu.
Asfalt yolun aksine, kazıkların daha hızlı atlatıldığını karşılaştırmak değil, aracın sürüklenmesini sağlamak için kazık kepçesini kullanmaktır. Aslında, 911 dört tekerlekten çekişli modele kıyasla Bu tür bir eğitim görece basittir.Yığın etrafında drift yapmak, aracın ağırlık merkezindeki değişikliğin aracın dengesi üzerindeki etkisini deneyimlemenizi sağlayabilir.
İster önden çekişli ister arkadan çekişli bir araç olsun, ataletlerini iyi kullanarak harika bir drift tavrı elde edebilirsiniz. Körü körüne hız peşinde koşmayın. Drift mutlaka en hızlı değil, ama kesinlikle en havalı. Aracın dönmesi konusunda endişelenmeyin Derhal yağ ekleyin, çünkü kuyruk sallamadan önce, yağ ikmalinin etkisi kafayı itmek için daha fazladır, ancak size istediğiniz en iyi yağı veremez.
İnanıyorum ki yukarıdaki noktaları yaparsanız, driftiniz daha fazla iklim haline gelecektir.Çünkü çok sayıda araç sürüklendikten sonra göl yüzeyinde sürdüğünüz için viraj yüzeylenecek, bu da daha şiddetli araç kontrolü gerektirecek ve aynı zamanda kavrama daha az olacaktır. Şu anda, kuyruk sallama sırasında gaza basarsanız tehlikeden kurtulacağınızı düşünmeyin, aslında bu tür bir işlem sizi sadece dönmeye sevk edecektir.
Porsche 718 / Panamera
Sayfa 1/3:Yılda bir Porsche rüzgârda ve karda geçer
Sayfa 2/3:911 sürüş deneyimi
Sayfa 3/3:Porsche 718 / Panamera
Porsche 718, ortaya monte edilmiş bir arkadan çekişlidir ve bu da mükemmel bir 50:50 ön ve arka karşı ağırlık oranına sahip olduğunu gösterir. Güç açısından, sıradan versiyon 2.0T turboşarjlı, yatay olarak zıt bir motordur ve daha güçlü S serisi motor, 2.5T'lik bir deplasmana sahiptir, bu nedenle aracın boyutu ne olursa olsun, öfke küçük değildir.
Aracın PSM sistemi tamamen kapalı olduğundan, Porsche 718 çalıştırılırken biraz dikkatli olmalıdır, çünkü gaz kelebeği çok güçlü olduğunda, arka tekerlekler sadece yerine sıkışacaktır. Güç çıkış dişlisinin temelde 2. viteste, 3. viteste veya daha fazlasında olmasını sağlamak için tüm pistlerde Durum nadirdir. Peki bu arabayı kontrol etmek nerede zor? Araç bir orta motor olduğundan, vücudun ağırlık merkezi çok eşit bir şekilde dağıtılmıştır, bu nedenle acemiler için araç kaymaya başladığında, direksiyon hızı özellikle hızlıdır, aksi takdirde yalnızca dönebilir.
Panamera'yı drift yapmak için kullanmak istiyorsanız, önceki 911 ve 718 hissini unutmalısınız çünkü bu araba o kadar esnek değil.Mükemmel hareketler yapmak istiyorsanız, kendi ataletini kullanmanız gerekir.Alanların deyimiyle, büyük ölçüde sallanmak vücuda bağlıdır. Bunlar arasında Panamera, uzun süreli bakım için direksiyon ve gaz kelebeği açıklığı ile bu açıdan yüksek bir hata tolerans oranına sahiptir, çünkü sürüklenme işlemi sırasında geri direksiyonun ritmi 911 ve 718'den çok daha yavaştır ve kontrol daha kolaydır.
Özet: İki günlük drift kursu sırasında çok şey öğrendim ve ayrıca çeşitli mekanlarda "yaygın" oldum. Drift basit bir mesele değil.Farklı köşelerin başa çıkma yöntemleri gibi sizin tarafınızdan özümsenecek ve anlaşılabilecek çok fazla bilgi noktası var, Kaygan yollarla başa çıkmanın yolu, virajlarda önden savrulma ile başa çıkmanın yolu, vb. Aynı zamanda sürüklenme, sürücünün ellerinin ve ayaklarının hassaslığıyla da doğrudan ilgilidir. Drift yapmanın yakışıklı olmanın dışında ne yapabileceğini sorabilirsiniz. Aslında yakışıklı olmak bunlardan sadece bir tanesidir, daha çok buzlu ve karlı yollarda sürüş sırasında daha güvenli sürüş sağlamak için aracınızı nasıl kontrol edeceğinizle ilgilidir. (Fotoğraf / Yazı / Fotoğraf, Net Haber Ajansı, Shang Zhengang)
