Bir denemeden sonra güçlüdür. Görünüşe göre bu araba, 300.000 içinde en iyi seçimdir.
Bazı insanlar her zaman bir araba seçmenin tıpkı bir nesne seçmek gibi olduğunu söyler.İyi görünmesi gerekir, aynı zamanda nazik ve düşünceli olması gerekir, maddi temelin sağlam olması gerekir ve tabii ki hayat dolu olmak en iyisidir ...
Buda bunun bir keder dünyası olduğunu söylese de pişmanlıkları var. Ancak bu, herkesin mükemmellik arayışını gizlemez. Aynısı araba için de geçerli.Seçtiğimizde her zaman bu arabanın şık bir görünüme, güçlü güce ve yakıt ekonomisine sahip olmasını umuyoruz.Elbette yeterli alana sahip olmalı. Daha iyi güvenlik, konfor ve güvenlik gerekli ...
Tabii ki Porsche Cayenne, Mercedes-Benz S-Class veya Maserati gibi milyon sınıf lüks bir otomobil ise, bu gereksinimleri aynı anda karşılamakta sorun yok. Ama herkes Wang Sicong değil Gerçekçi olarak, sadece 300,000 yuan'dan daha az bir bütçe varsa, bu sorun çözülebilir mi?
Bu cevap "Goldbach varsayımı" gibi ... Birçok otomobil şirketi bu sorunu arka arkaya çözmeye çalışsa da, tam olarak çözemedi. Yakın tarihli bir test sürüşü etkinliğinde, Huluxia cevabı tamamen buldu.
300.000'den az, bir arabanın konforu ve kullanımı, bir MPV'nin geniş alanı ve profesyonel bir SUV'un geçme yeteneği ile ... GAC Fick, Jeep Commander'ı fırlattı ve yaptı. Bu "Goldbach Varsayımı" nı nasıl çözdüğüne bir göz atalım.
Genel otomobil şirketleri, test sürüşü faaliyetlerini Sanya, Qingdao veya Dalian gibi elverişli ulaşım ve güzel manzaraya sahip şehirlere yerleştirmeyi severler. Ancak, bu sefer GAC Fick test sürüşü aktivitesini trafiğin oldukça zor olduğu Gaoligong Dağı'na koydu.
"Gaoligong Dağı" ilk kez "Manshu" da Tang Hanedanlığı'nda ünlü bir bilim adamı olan Fan Chuo tarafından görüldü. Gaoli, Jingpo halkının aile adının çevirisi. "Gong", Jingpo dilinde "dağ" anlamına gelir. Gaoligong Dağı ortalama 3.500 metre yüksekliğe sahiptir ve topografyası çok karmaşıktır. Sadece zengin doğal kaynaklara sahip değil, aynı zamanda ulusal bir doğa rezervi; aynı zamanda zengin bir insanlık tarihine de sahip - 70 yılı aşkın bir süre önce, Çin Seferi Ordusu Japon işgalcileri burada defalarca geri püskürttü, ünlü "Şti" Granville Highway "burada.
Belki de sadece Jeep gibi bir marka, test sürüşü faaliyetlerini bu kadar zor bir yere koyma güvenine sahiptir.
Görünüm açısından bakıldığında, bu sefer piyasaya sürülen Jeep Commander, 7 koltuklu versiyondan farklı değil. 4 metreye yakın uzunluğu 9 ve 1 metre 9 genişliği hala "baskın şekilde sızdıran" görünmesine neden oluyor ve Jeep'in kendine özgü yedi delikli ızgarası ve trapez biçimli tekerlek kaşlarının tasarımı size hala saf geçmişini hatırlatıyor. Jeep Grand Cherokee, Free Light ve diğer modellerle kıyaslandığında Commander arasındaki tek fark D çizgisinin daha dikey görünmesi ve bu da arabaya çok geniş bir alan kazandırdığı açık.
Üç günlük test sürüşü sırasında, Commander Jeep, adı gibi, çok yüksek bir getiri oranını başlattı. Nadir olan şey, iyi şasi ve süspansiyon sayesinde, komutanın gerçek sürüş sırasında hantal hissetmemesidir.Araba hissine benzer şekilde hizalanması ve geri dönmesi daha kolaydır.
Test sürüşünden önceki girişte, Guang Fick'ten sorumlu kişi, Komutan Jeep'in güç sistemine güçlü bir giriş yaptı. Sayısal açıdan, komutanın taşıdığı GME motoru 195 kilovat güce ve 400 N · m torka sahiptir. 2.0 litrelik deplasmanlı bir motor için bu veriler çok şaşırtıcı. Karşılaştırma ikna edicidir ve Toyota Prado 4.0 litrelik motorun torku sadece 381 Nm'dir.
Girişte Huluxia, bu motorun silindir içi direkt enjeksiyon, entegre su soğutmalı ara soğutucu, gerçek ikiz turboşarj ve bağımsız soğutma EGR dahil olmak üzere sekiz "siyah teknolojiye" sahip olduğunu öğrendi. Ancak bu çok profesyonel terimler, doğrudan test sürüşü deneyiminden çok daha az doğrudandır.
Commander Jeep'in hızı, çıktı sırasında ani olmayan ZF 9 vitesli şanzımanın güçlü gücü sayesinde çok hafif ve hızlıdır. Ve hızlanmanız ve geçmeniz gerektiğinde, 265 beygir gücü, geçerken geri itme hissini hissetmenize neden olabilir. Deniz seviyesinden yaklaşık 3000 metre yükseklikte olan Gaoligong Dağı'nda sürerken bile, komutanın dinamik performansı hala bol.
Aslında, Huluxia her zaman gücün bir SUV için en temel garanti olduğuna inanmıştır. Çoğu SUV nispeten büyük bir öz ağırlığa sahip olduğundan, güç hızlanmak için yeterli değilse, yol tutuş performansı büyük ölçüde etkilenecek ve güç asfaltlanmamış bazı yolları geçmek için yeterli değilse, işe yaramayacaktır. Bu yüzden çoğu insan 4.0'ın üzerinde yer değiştirme ile Prado ve Land Cruiser'ı seviyor.
Şaşırtıcı güç sistemine ek olarak, Jeep Commander'ın üç günlük test sürüşü sırasında kalitesi ve konforu da Huluxia üzerinde derin bir etki bıraktı. 300,000 yuan içinde, temelde Teana ve LaCrosse gibi orta ve üst sınıf arabaların seviyesine ulaştı.
Bunlar arasında konsoldaki 8,4 inçlik merkezi kontrol ekranı Jeep özelliği olarak adlandırılabilir ve tamamen Grand Cherokee, Free Light ve Guide'da kullanılmıştır. Bu kez, komutan üzerindeki ekran, hem donanımın ince çözünürlüğünü hem de yazılımın akıcılığını büyük ölçüde iyileştirdi.
Aracın iç mekanı, çıplak gözünüzün menzili içinde size "zarif" kelimesini, geniş yumuşak malzeme alanlarını, mükemmel dokunuşlu deri koltukları, 12 hoparlörlü Alpine ses sistemini ve 1.23 metrekarelik panoramik manzarayı hatırlatacak Sunroof ... Commander Jeep, hiçbir şekilde basit bir konfigürasyon birikimi değildir, ancak kullanan veya kullanan herkesin lüks bir otomobilin konforunu hissetmesine izin verir.
Test sürüşü, şehirler, köyler ve otoyollara ek olarak, Gaoligong Dağı bölgesinde karmaşık dağ yolları da ekledi. Yol dar ve engebelidir ve birçok "beş keskin viraj" vardır. Komutanın güçlü kapsamlı gücünün yardımıyla, bu test sürüşüne katılan medyadaki neredeyse herkes bir "ülkeler arası usta" oldu ve çeşitli karmaşık rotaları sorunsuz bir şekilde kolayca geçti.
Aslında, komutanın üzerinde Jeep'in imzası olan 4X4 akıllı teknoloji sistemi var. Bu sistem, bu test sürüşünde çok önemli bir rol oynadı, ancak sürücü bunun farkında olmayabilir. Gaoligong Dağı'nın dik yamaçlarında ve engebeli yollarında veya şiddetli yağmur yağdığında veya sürekli dönüşler yaptığında, araç otomatik olarak dört tekerlekten çekiş moduna geçecektir; şiddetli yağmur yağdığında veya sürekli kavisli yollarda, komutan aracın güvenliğini sağlamak için çoktan dört tekerlekten çekişe geçmiştir. Emniyet. Bu sistemin 17 senaryoda dört tekerlekten çekişi 0.2 saniyeden daha kısa bir sürede otomatik olarak değiştirebildiği anlaşılmaktadır.Bu tür bir "siyah teknoloji" şu anda benzer modellere sahip değildir.
Ek olarak, kaybı ve yakıt ekonomisini azaltmak için, Jeep Commander'ın arka aksı da temiz bir yolda sürüş sırasında tamamen ayrılabilir. Bu,% 4'e varan yakıt ekonomisi sağlayabilir ve "dört tekerlekten çekiş için gönül rahatlığı, iki tekerlekten çekişli yakıt tüketimi" kelimelerinin büyük komutanı en iyi şekilde tanımlayabileceği söylenebilir. Yeni piyasaya sürülen Audi Q5L de bu teknolojiyi kullanıyor, ancak Jeep bunu iki yıl önce çoktan kullanmaya başladı.
Komutan Jeep'in uzaydan bahsetmeye değer. Daha önce de belirtildiği gibi, hafif dikey D sütunu, komutan için 1000 litreye kadar geniş bir iç alan getiriyor. Bu tarak için sezgisel bir duyguya sahip değilseniz, bu resimdeki 9 kutuya bakın ve hepsinin komutanın bagajına sığabileceğini bileceksiniz! Bu arabayı tanıtırken sorumlu kişinin "otur ve sevgiyi taşı" kelimelerini kullanması şaşırtıcı değil.
2015 yılında yerel olarak üretilen ilk Jeep Free Light'ın piyasaya sürülmesinden bu yana, GAC Fick hızla 400.000 araç sahibi biriktirdi. Jeep Commander'ın ve Grand Commander'ın 7 kişilik versiyonunun piyasaya sürülmesi, GAC Fick'in daha büyük bir kalabalığın ve oyunun kilidini açtığı anlamına geliyor. Bu test sürüşünün deneyiminden yola çıkarak Commander Jeep, Guandao, Tiguan L ve diğer modellerin aynı seviyesini aştı ve 300.000 içinde en güçlü kapsamlı güce sahip model olarak kabul edilebilir. Ve 259.800 ila 315.800 arasındaki fiyatı da oldukça rekabetçi.Zamanla, Jeep Commander tüketicilerin yükseltme yapması için ilk tercih olacak ve performansı dört gözle beklemeye değer.
