Bu, sert erkeklerin yumuşak olduğu bir çağdır, ancak yeni nesil, düşündüğünüzden daha iyi olduklarını fark eder.
Hepimizin bildiği gibi, yeni nesil Land Rover Discovery niteliksel bir değişim geçirdi!
Yük taşıyıcı gövde, yük taşımayan gövdenin yerini alır ve gövde yapısı kentleşme tarzına daha yakındır. Sizi eskisi kadar ileri götüremese de size şehirde daha konforlu bir sürüş deneyimi sağlayabilir. Ve hızlanma testimizde, 2.0T yeni keşif 100 km'lik 7,92 saniyelik bir hızlanma elde etti ve gücü hala iyi.
Artık kurucu değil
Artık vahşi için konumlandırılmadığı için, bu nesil orijinal sert stilin görünüşte terk edildiğini ve kenarların ve köşelerin daha yuvarlak ve dolgun hale geldiğini gördü. Orijinal kaslı iri parça tereyağlı bir niş haline geldi. Kimin hoşuna gidecek bir düşünün?
2.0T ve 3.0L'yi görünümden ayırt etmek sizin için zor, söylemeniz gereken tek şey tekerlek boyutu.
Hemen hemen tüm kuyruklar yatay olarak tasarlanmış ve hala asimetriktir.Havuç ve sebzelerin kendi sevgileri vardır.Neyse, koyun efendim, hayır, mutlu, mutlu.
Ancak Discovery'nin bu nesli ilk ortaya çıktığında, birçok kişi ön yüzünün Discovery'ye çok benzediğini, insanların yanlışlıkla çok daha ucuz bir model aldıklarını düşünmelerine neden olacağını düşünüyordu.
İç mekanın tutarlı kalın çizgileri
İç mekan, Land Rover'ın tutarlı kalın çizgi tasarımını benimser, ancak derece duygusu, Range Rover'dan bir vites daha düşüktür ve bu, bu otomobil serisinin esasen pratik olduğu, Range Rover'ın ise lüks konusunda uzmanlaştığı keşfini yansıtır.
10,2 inç dokunmatik merkezi kontrol ekranı, Jaguar Land Roverın zengin işlevlere ve basit çalıştırma mantığına sahip yerleşik Incontrol sistemiyle donatılmıştır.
Sistemin tamamı havalı süspansiyonla donatıldığından, orta kumanda ekranından farklı araç yükseklikleri altında araç gövdesinin çeşitli verilerini net bir şekilde görebilir ve hatta oldukça sezgisel olan yaklaşma açısını ve kalkış açısını hesaplayabilirsiniz.
2.0T modelinin birinci nesil tüm arazi geri bildirim sistemi ile donatıldığı, 3.0L modeli ile karşılaştırıldığında, konfigürasyonun azaldığı ve "rock modu" ve "düşük hızda dört tekerlekten çekiş" fonksiyonlarının azaldığı, bu nedenle, 2.0T modeli ve 3.0L modeli arazi performansında mevcuttur. Belli bir boşluk. Ek olarak, 2.0T modeli, ikinci nesil tüm arazi işletim sistemi ile donatılamaz.
Asfalt yollarda mükemmel performans
Jaguar Land Rover tarafından bağımsız olarak geliştirilen bir Ingenium motorla donatılmış olduğu bulundu 2.0T motor maksimum 221kW güç ve maksimum 400N · m tork üretebilir Veriler oldukça güzel. Seramik bilyalı rulmanlar gibi gelişmiş teknolojiler, lüks otomobiller için standart ekipman olan ZF 8 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar ile eşleştirilir.
Motor güçlü olsa da arabanın 2.4 ton ağırlığına bakıldığında biraz zor olacağını düşünüyorum. Bununla birlikte, gerçekten sürdüğümde, gücün tamamen yeterli olduğunu ve düşük hızda hız artışının etli olmadığını gördüm.Maksimum tork 1500 rpm'de patlayabilir, tüm arabayı oldukça hafif ve pürüzsüz hale getirebilir.
ZFnin 8 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzımanının akıcılığı her zamankinden daha iyi. Spor modunda, S viteste anlık hız patlaması oldukça şiddetli. Minimum hız, indirilemeyen 2000 rpm ile sınırlandırılmıştır. Gaz pedalına basarsanız, kendinizi arkanıza itecek kadar hissedersiniz ve şehirde kolayca bir bilet alırsınız.
Vahşi kum mu? Aptal değilsin
Vahşi doğadaki basit arazi deneyiminde, asfaltsız yolları ve kumla dolu birkaç büyük eğimi içerir.Arka dingil diferansiyel kilidi ile donatılamayan ve düşük hızlı tork yükseltme işlevi bulunmayan 2.0T keşfi için, biraz hissedilir. Bu zor iş.
Asfalt olmayan yollarda, güçlü bir konfor hissinin de korunabileceği ve kötü yol bilgilerinin aracın dışında korunduğu görülmüştür. Ancak sürekli çukurlar artmaya başladıktan sonra, vücudun titremesinin genliği artmaya başladı ve süspansiyon tepkisi yeterince hızlı değildi ve yayın vücudu tutamayacağını hissetti. Özellikle süspansiyonun orta bölümünde, mukavemet biraz daha az yoğun.
Havalı süspansiyonun avantajı, araç gövdesinin geçebilirliğini artırabilmesidir, ancak nispeten düşük yapışma ile yumuşak kum üzerinde olduğunda, büyük bir çukurla karşılaşıldığında, kırmak için daha büyük bir itme kuvveti gerektiren bir tekerlek vardır, sadece şehir lastiği ile donatılmıştır. Tırmanmanın biraz zor olduğu bulundu. Tekerlekler kaydığı zaman, elektronik sistem zamanla frenlemeye müdahale edecek olsa da, merkezi sınırlı kaymalı diferansiyel de ön ve arka akslar arasında güç iletecektir, ancak tekerlekler arası kilit fonksiyonu olmadığı için güç artırıldığında dört tekerlek hareketsiz kalır. Sürekli rölantide, hiçbir etkili güç üretilemez ve düşük hızlı dört tekerlekten çekişe sahip olmamanın dezavantajı da bu sırada büyütülür.
Performans testi
100 kilometrelik hızlanma testi sırasında, başlangıç lastikleri kaymaz, sonuçta tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiştir. Başlangıçta arabada otururken, kıçın battığını ve arabanın önünü kaldırdığını hissedebiliyorsunuz 2.0T modelinin performansı, 3.0 süper şarjlı modelden sadece 0.3 saniye daha yavaş.
Tam kuvvetle fren yaparken, yüksek öz ağırlık ve yüksek ağırlık merkezi nedeniyle, şu anda "başını sallamak" çok kolaydır, ancak fren ayağı oldukça rahat hissediyor. 100 kilometrede 41.05 metrelik frenleme performansı, 2.3 tonluk bir araç ağırlığı için zaten çok iyi. Fena değil.
Eğer sadece bir şehir avcısıysanız, hafta içi düzenli olarak işe gidip gelirseniz, ara sıra ailenizi veya arkadaşlarınızı temiz hava almak ve yeni şeyler yapmak için banliyölere götürürseniz, giriş seviyesindeki Land Rover Discovery zaten ihtiyaçlarınızı karşılayacaktır. Dört tekerlekten çekiş sistemi biraz küçültülse de, banliyö yol koşullarıyla başa çıkmak için fazlasıyla yeterli. Ancak kötü yollara boyun eğmeye hevesli arkadaşlar için, iyi olmanızı ve 2.0T'nin o zamanlar artık kızgın genç adam olmadığını görmenizi tavsiye ederim.
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
