En sonHangzhou kamyonu köprüye çarptı, sınırı aştığını ve ulaşım izni almadığını gizledi
son Haberler
20 Mayıs'ta muhabir, Hangzhou trafik polis departmanından, ön soruşturmanın ardından, 18 Mayıs akşamı, Anhui plakalı ağır hizmet tipi yarı römork traktörün, Qingchun Doğu kavşağında bazı yaya köprülerinin çökmesine neden olduğunu öğrendi. Qiutao Kuzey Yolu kaza anında yüklüydü.Kalkan makinesinin ekipmanının bir kısmı bakım için Wangjiang Doğu Yolu üzerindeki bir inşaat sahasından Anhui Eyaleti, Wuhu Şehrine doğru yola çıktı. Gelecekte, olay Zhijiang Yolu, Wujiang Yolu, Qiutao Yolu, Qiutao Kuzey Yolu ve Qingchun Doğu Yolu kavşağında meydana geldi.
Soruşturmaya göre, kazaya neden olan otomobil, "Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasası"nın 48. maddesini ihlal etti. Araba kullanırken bariz işaretler asın. Karayolu üzerinde parçalanamayacak büyüklükteki eşyaların taşınması gerçekleştirilecek. Karayolları Kanunu hükümlerine uygun olarak, sınırı aştığı gerçeğini gizleyen ve sıradan malların taşınması gerekçesiyle Hangzhou şehir içi yollarına çevrimiçi olarak başvuru Geçidi, ancak şehir içi yollarda limit aşımı için izin başvurusunda bulunmadı Hangzhou'da aşırı limitli araç tipine göre.
Şu anda, kaza hala daha fazla soruşturma altında.
Araç bilgisi
Kazaya neden olan tır yola çıkmadan önce şehir içi yol izni başvurusunda bulundu.
Kazadan sonra birçok vatandaş, kazaya neden olan kamyonun "kimliği" konusunda endişeye kapıldı: Tam olarak neyle yüklüydü? Neden böyle "büyük" mallar şehir merkezindeki kavşaktan geçiyor?
19'u öğleden sonra, muhabir Hangzhou trafik polis departmanından kazanın ekipman taşıyan düz yataklı bir kamyon olduğunu öğrendi.O sırada araç, kalkan ekipmanını Wangjiang Tüneli'nin şantiyesinden bakım için Anhui'ye taşıyordu.
Peki kalkan ekipmanı gibi büyük makineleri taşıyan inşaat araçları kentsel alanlarda özgürce gidebilir mi?
Muhabir, "Şehir Yollarının İdaresi Hakkında Yönetmelik"in 28. maddesinin, paletli araçlar, demir tekerlekli araçlar veya aşırı kilolu, ultra yüksek ve ultra uzun araçların şehir içi yollarda sürülmesi gerekiyorsa, bu araçların zorunlu olduğunu açıkça belirttiğini öğrendi. belediye mühendislik idari amirinden önceden onay alın Departman kabul eder ve kamu güvenliği trafik yönetimi departmanı tarafından belirlenen saat ve rotaya göre kullanır ve izinsiz şehir içi yollarda araç kullanmasına izin verilmez. Kazaya neden olan iş makinesinin gerçekten de yola çıkmadan önce şehir içi yol için geçiş izni başvurusunda bulunduğu anlaşıldı. Ancak aracın Asayiş Trafik Yönetimi Başkanlığı tarafından belirlenen saat ve güzergâha uygun olarak sürülüp sürülmediği halen araştırılıyor.
Buna ek olarak, muhabir kamuya açık bilgileri sordu ve kazaya neden olan kamyonun Anhui Eyaleti, Lixin İlçesindeki Shunde Logistics Co., Ltd.'ye bağlı olduğunu öğrendi ve bilgiler şirketin "kara taşımacılığı ruhsatı" olduğunu gösterdi. ulaşım" 28 Mart 2019 tarihine kadar geçerlidir. Muhabir diğer tarafı aradı ve diğer taraf dün gece olaydan haberdar olduklarını, ancak özel durumun çok net olmadığını söyledi. Muhabir, karayolu kargo taşıma kampı ruhsatının neden süresinin dolduğunu sorduğunda, soruşturmadan sonra cevap vermesi gerektiğini söyledi.
Son Haberler
Kamyon üst geçite çarparak çelik kutu kirişin düşmesine neden oldu
19 Mayıs saat 14:36'da Hangzhou Şehri Yönetim Komitesi'nin resmi Weibo hesabında şu açıklama yapıldı: Wan SB6217 plakalı büyük düz platformlu kamyon, yüksek yüklemesi nedeniyle üst geçidin güneydoğu kesimindeki çelik kutu kirişli yaklaşma köprüsüne çarptı. parçanın 33,5 metre uzunluğunda ve 44 metre genişliğinde olmasına neden oldu.Metrelik çelik kutu kiriş, kasa dorsesine düşerek bastı.Kazada herhangi bir can kaybı yaşanmadı.
Uzman Analizi
Köprü yapısında sorun yok
19 Mayıs akşamı muhabir, bu köprüye çok aşina olan sektör içinden kişilerle röportaj yaptı.
Bir uzman, Hangzhou'da genellikle iki tür üst geçit olduğunu söyledi, biri Qingchun Yolu Zhonghe Yolu üzerindeki üst geçit gibi alüminyum alaşımlı bir yapı; diğeri ise çelik kutu kirişli bir yapı, yani en son kaza geçiren üst geçit. gece.
Alüminyum alaşımı güzeldir ve maliyeti yüksektir; çelik kutu kirişi dekorasyon için uygundur ve fiyatı nispeten düşüktür.
Esas olarak peyzaj gereksinimlerini göz önünde bulundurarak hangi yapının seçileceği. O zaman, kapsamlı bir değerlendirmeden sonra, bu kavşakta bir çelik kutu kiriş yapısının kullanılmasına karar verildi.Qiutao Yolu üzerinde, Qiutao Yolu üzerindeki Taipingmen Zhijiekou'daki üst geçit gibi birkaç benzer üst geçit vardır.
Sektörün içindekiler, "Kazadan sonra ilgili çizimlere başvurdum ve köprünün tasarım ve yapım kalitesi sorun değil." Dedi. Olay yerinden, çöken kutunun üst geçitten ayrıldığı bölüm çok düzdür ve kopukluk, orijinal olarak termal genleşme ve büzülme için tasarlanmış olan köprü yapısının genleşme derzidir. Düşen kutuya bakın, 30 metreden uzun, az hasarlı ve bütünlüğü bozulmamış bir kutu.
"Asıl sebep arabanın çok uzun ve ağır olması. Videoda da gördüğünüz gibi öndeki araç üst geçide sürtünmüş ve arkadaki araç da yüksekliği nedeniyle direk üst geçidin kirişini kaldırıyor. ; ve araç ağır olduğu için, atalet büyüktür ve daha ileri giderseniz üst geçit doğrudan aşağı çekilir."
Birisi yorumlarda bir mesaj bırakmış: Köprüler genellikle uzunlamasına yüklere dayanacak şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle yatay yükler köprüyü kolayca yer değiştirmeye itecektir, bu da köprüyü su basmakla aynı şeydir.
Bir endüstri uzmanı, "Bu şekilde anlaşılabilir" dedi.
Köprünün yükseklik limiti için 4,5 metre yükseklik limiti standarda göre tasarlanmıştır.Aslında bu üst geçidin net yüksekliği 5.1 metre olup biraz boşluk bırakılmıştır.
Bir başka köprü uzmanı da köprü yapısında bir sorun olmadığını söyledi.
Yaya köprüsünün iskelesi, kazıklı temel vasıtasıyla zemine sıkı sıkıya bağlıdır ve köprü tabliyesinin ana kiriş kısmı, mesnet üzerinden iskele üzerinde desteklenir. Köprü iskelesinin üst kısmında ana kirişin iki yanında köprü tabliyesinin kaymasını ve yana doğru hareket etmesini önlemek için bloklar bulunmaktadır. Layman'ın tabiriyle, köprü tabliyesinin ana kirişi, kendi başına hafif deformasyona ve yer değiştirmeye izin veren, payanda üzerindeki yuvaya sıkışır ve ayrıca, titreşim sırasında payandanın payandadan kaymasını önlemek için sınırlayıcı bloklar vardır. Ancak süper yüksek tonajlı kamyonun köprü güvertesini yatay olarak yukarı itmesinin etkisine dayanamıyor. "Desteyi kart yuvasından kaldırıp değiştirmek gibi."
Köprü uzmanı, genel yaya köprülerinin tasarımında bu kaza gibi yanal darbelerden ziyade ayakların çarpışmasını önlemeye daha fazla dikkat edildiğini söyledi.
Ulusal köprü şartnamesinin gerekliliklerine göre, yaya üst geçitlerinin net yüksekliği 4,5 metreyi geçmelidir.Genel köprü tasarımcıları biraz boşluk bırakacaktır.Üst geçitlerin yüksekliği genellikle 4,7 metre, 4,8 metre, bazılarında ise 5 metre olacaktır. odadan çıkmak için asfalt.
"Canlı videodan, bu kamyon açıkça çok daha uzun. Genellikle, bu kadar büyük bir kamyon kentsel alana girmeden önce, önceden bir yol araştırması yapılması gerekiyor, yani bir aracın önceden bir geçiş yolu planı varsa, Bu büyük tırın önceden yol etüdü yapması gerektiği aşikar, tırın yol etüdü yapmaması gerekirdi." Sektör çalışanları bu duruma göre başka üst geçitlere çarpmanın da hayatta kalmanın bir yolu olmayacağını söyledi.
Yaya köprüsü daha yükseğe yapılabilir mi? "Qingchun Doğu Yolu ve Qiutao Yolu yaya üst geçidi gibi, yukarıda viyadükler var ve köprü güvertesinin yaya geçiş yüksekliğinin de belirli gereksinimleri var. Üst geçit bir kez yükseğe inşa edildiğinde, her iki taraftaki yürüyen merdivenlerin eşleşmesini etkileyecek ve Maliyet de artacak." Uzman, üst geçidin yüksekliğinin faktörlerin bir araya getirilmesiyle tasarlandığını söyledi.
Sahneyi tekrar ziyaret edin
Trafik düzeni yeniden sağlandı, sahada yeni yaya geçitleri boyandı
19'u sabahı, muhabir tekrar kaza mahallini ziyaret etti.
Koşuşturmayla geçen bir gecenin ardından, Qiutao Kuzey Yolu ile Qingchun Doğu Yolu'nun kesiştiği yer sakinleşti. Sabah 8'de kavşaktaki trafik düzeni her zamanki gibiydi ve herhangi bir trafik sıkışıklığı yoktu.
Tüm taraflar gece boyunca çalıştı.Yaklaşık 8 saatlik onarımdan sonra, Qiutao Kuzey Yolu'nun Doğu Qingchun kavşağında yol kapatma kaldırıldı ve yol restore edildi.
Yaya üst geçidinin üst ve alt geçitlerinin tamamı kapatıldı ve kavşakta zeminde yeni boyanmış yaya geçidi hala boya kokuyor. Kavşaklara da yaya geçidi ışıkları konur.
Muhabir, çöken üst geçitlerin bir kısmının kaldırılmasının ardından, Hangzhou Belediye Denetim Merkezi'nin hemen köprüler üzerinde ayrıntılı bir araştırma yaptığını ve köprüleri değerlendirmek için bir test birimi görevlendirdiğini öğrendi.
Olay yerinde, test birimi olan Doğu Çin Etüt ve Tasarım Araştırma Enstitüsü personeli gazetecilere verdiği demeçte, Hangzhou'da, yükseklik sınırını aşan kamyonlar nedeniyle trafik köprülerinin hasar görmesinin yaygın olmadığını söyledi. Luqiao Group'tan sorumlu kişi de gazetecilere verdiği demeçte, bu tür kazaların son yıllarda duyulmadığını söyledi. "Yükseklik sınırını aşan ve tünelin girişine çarpan kamyonlar olmadan önce başkalarını duymadım.
19'u sabahı, ilgili departmanlar yaya köprüsünün kapsamlı bir incelemesini ve değerlendirmesini yapacak ve ilgili departmanlar tarafından daha sonraki işlemler için bir rapor yayınlayacak: "İlk adım mevcut yapının güvenliğini sağlamak ve sonraki adım adım onu tamir etmektir."
Sektörün içindekilere göre, genel olarak konuşursak, yaya köprüsünün her bir parçası bağımsız bir yapıdır ve bir parçanın çıkarılması, kalan köprülerin güvenliğini etkilemeyecektir, ancak belirli güvenlik testi sonuçları geçerli olacaktır.
Yerinde inceleme
Büyük kamyon yatay olarak çarpıyor, üst geçit çöküyor
19 Mayıs sabahı saat 8:00 civarında, Zhejiang Huadong Engineering Safety Co., Ltd. personeli olay yerinde üst geçidin iskelelerini inceledi.
Personel gazetecilere verdiği demeçte, esas olarak iskeleler arasındaki boşlukları kontrol ettiklerini, fotoğraf çektiklerini ve üst geçidin kalan kısımlarının güvenliğini sağlamak için analiz için geri döndüklerini söyledi. "Köprünün kendi ağırlığı oldukça ağır. Büyük kamyon yatay olarak çarptı ve her şey düz itildi ve çöktü."
Hangzhou Road and Bridge Group Co., Ltd., üst geçidin günlük bakımından sorumludur.Yerindeki personele göre, üstgeçit, üst geçidin yapısı, elektromekanik hususlar vb. dahil olmak üzere her yıl düzenli olarak düzenli denetimler yapacaktır. Ayrıca, iskelelerde çatlak olup olmadığını ve köprü güvertesindeki korkulukların bozuk olup olmadığını kontrol etmek için günlük kontroller yapılacaktır. Görevliler üst geçidin 2015 yılında yapıldığını söyledi. Kazadan önce köprü gövdesinin günlük muayenesi stabildi. Bu çarpışmada, köprü tabliyesi iskele üzerine inşa edildiğinden, paralel kaymaya neden olan büyük kamyonun yanal darbesinden kaynaklanabilir.
[Tanıklar hikayeyi anlatıyor]
"Yarım dakika içinde köprüden kaç, arkanı dön ve köprünün çöktüğünü gör!"
Olaya bizzat tanık olan Bayan Yang, gazetecilere, dairesel üst geçidin kuzey tarafında durduğunu ve karşı taraftaki üst geçitten geçen iki büyük kamyonu gördüğünü söyledi.
Bayan Yang, o sırada bir şeylerin yanlış olduğunu hissettiğini söyledi.İlk büyük kamyon geçtiğinde, zaten yükseklik sınırını aşmıştı.O zaman, taşıdığı yük zaten köprü güvertesine sürtünmüştü ve köprü güvertesi hafifçe titredi. Sonra yükseklik sınırından daha fazla çeken ikinci bir kamyon gördüm. Bu sırada, köprü güvertesi daha da şiddetli bir şekilde titredi.Bayan Yang'ın kaçmak için köprüden hızlıca kaçması yaklaşık yarım dakika sürdü.Köprüden kaçtığı an, yani 10:28 civarında, köprü onu takip etti. Çöktü, dedi Bayan Yang o sırada çok yüksek bir sesle.
Bayan Yang'ın gözlemine göre, olay sırasında yaya köprüsünün her tarafında ondan fazla yaya yoktu. Köprüden indikten sonra yayaların temelde tamamen köprünün altına çekildiği görülüyor, yayaların yaralanmadığı tahmin ediliyor. Kamyon şoförüne gelince, Bayan Yang da yaralanmamış gibi göründüğünü söyledi.
Sitede geri yükle
Kazadan açılışa, son 8 saatte burada olanlar
19 Mayıs sabahı 06:46'da tüm taraflar gece çalıştı.Olaydan 8 saatten fazla bir süre sonra, Qiutao Kuzey Yolu ile Qingchun Doğu Yolu'nun kesiştiği noktada yol kapatma kaldırıldı ve yol eski haline getirildi. kaza muhteşemdi!
Ve olay yerinde bulunan muhabirler önceki sahneleri de kaydettiler
6:42'de son vinç kalktı.
Saat 6:27'de asansör ve yürüyen merdiven yüklü son kişi yola çıktı ve işçiler yolu suyla temizledi.
6:16'da ikinci üst geçit yürüyen merdiveni yüklendi.
Saat 06.15'te yayaların geçişini kolaylaştırmak için olay yerindeki kavşakta yaya geçidi gibi trafik işaretleri çizildi.
Saat 06:12'de polis arabası yolu açarken, kasa dorsesine üst geçit çarpacak ve olay yerinden uzaklaştırılacak.
6:07'de ikinci yürüyen merdiven kaldırıldı.
Saat 6:00'da ikinci yürüyen merdivenin sökülmesi başladı.
5:58'de, ilk üst geçit yürüyen merdiveni kaldırıldı ve sahadan uzaklaştırıldı.
Saat 05:34'te eşya yüklü büyük kamyon olay yerinden ayrıldı.
5:30'da vinç yürüyen merdiveni kaldırdı.
5:22'de üst geçidi taşıyan düz yataklı römork hareket ediyor.
Saat 5:15'te kasa dorsesi üst geçite çarparak olay yerinden çok uzak olmayan bir yere nakledilecek ve ardından kaynak ve güçlendirme işlemlerine devam edilecek.
Saat 4:55'te işçiler, çarptığı üst geçidin hasarlı kısımlarını kaldırdı.
4:24'te kurşun hattı, yol yaya geçidi ile boyandı.
Saat 4:20'de personel, ata seyyar trafik ışıkları kurdu, yerdeki barikatları kesti ve yaya geçidini planladı.
4:17, düz yataklı treyler kafası ve üst geçit kaynaklı.
Saat 4:08'de yere konan çelik levha kurtarıldı.
Saat 3:57'de vinç üst geçitten kaldırılacak ve kasa dorsesine yerleştirilecek.
Saat 3:46'da üst geçidin altından bir römork geçti ve tekerleklere giden hava basıncı ayarlandı.
3:43'te vinç üst geçidi yere koydu, altına çelik bir levha koydu ve ardından üst geçidi kaldırdı.
Saat 3:32'de vinç çarptığı üst geçidi kaldırdı ve kazaya neden olan kamyon köprüden uzaklaştı.
Saat 3:30'da vinç üst geçidi doğuya kaydırdı ve yukarı kaldırdı.
Saat 3:00'te kriko, destek noktası olarak gökyüzü köprüsünün altına kurulur.
2:49'da iki vinç harekete geçti.
2:40'ta, hasarlı köprünün kuzey tarafında iki vinç yerinde duruyordu.
Saat 2:31'de iki büyük vinç, çarptığı üst geçidi kaldırmaya hazır halde olay yerine geldi.
Saat 01:30'da işçiler hasarlı köprü parçalarını kesti.
00:27'de, iki yol ve köprü işçisi, temizlemek ve kesime hazırlanmak için üst geçide bindi.
Saat 00:30'da polis inceleme yapmak için tırın kabinine girdi.
00:32'de bir vinç üst geçidin altından ayrıldı.
Saat 00:40'ta işçiler hasarlı üst geçidi temizliyor.
(İçeriğin bir kısmı Zhejiang 24 saat müşteri, Qianjiang Akşam Haberleri, Zhejiang Haber Kanalı vb. ile entegre edilmiştir.)
