g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Bir egzoz borusu ile iki egzoz borusu arasındaki fark nedir? Daha kalın ve daha çok, daha iyi?

Metin | Teng Sanmao

Eski sürücüler şu deneyime sahiptir: araba ne kadar lüksse, motor hacmi ne kadar büyükse, otomobildeki egzoz borusu sayısı o kadar fazla, arkadan o kadar güzel ve seksi.

Örneğin, Volkswagen Polo tek taraflı tek egzozu benimser; kompakt Sagitar 1.4T tek taraflı çift çıkışı benimser; Magotan 2.0T, BMW 530Li vb. Çift taraflı çift çıkış düzenini benimser; Porsche Cayenne Turbo 4.0T ise Her iki tarafta da dört.

Maomao merak ediyor, daha büyük yer değiştirmeleri, daha büyük girişleri ve daha lüks konumlandırması olan bu modellerin neden daha fazla egzoz egzoz borusu ve daha karmaşık olduğunu merak ediyor. Bir egzoz borusu ile iki arasındaki fark nedir? Basit bir ifadeyle, büyük deplasmanlı arabaların egzoz kuyruk borularının çok sayıda ve büyük çapının makul olduğu ve söylenecek bir şey olmadığı görülüyor.

Otomobil üreticileri, Çinli kullanıcıların özellikle görünüm konusunda endişe duyduklarını biliyorlar, neden Volkswagen Polo 1.4L ve 1.6L egzozları her iki tarafta da daha iyi görünmek için tasarlanmadı?

Aslında gerçek o kadar basit değil.

Bu sorunu açıklamak için iki kavramla başlamalıyız- " Egzoz geri basıncı "ile" Valf çakışması ".

"Egzoz karşı basıncı" nedir?

Genel bir otomobil egzoz sistemi, üç yollu bir katalitik konvertör, bir ön susturucu, bir arka susturucu ve diğer birçok bileşeni içerir.Bu nedenle, aslında otomobil egzoz sisteminde belirli bir basınç vardır ve bu tür motor egzoz direnci denir. Egzoz karşı basıncı.

Egzoz geri basıncı çok büyükse, motor şarj kaybının artmasına, yanma verimliliğinin azalmasına, güç çıkışının azalmasına ve yakıt ekonomisinin azalmasına neden olur; tersine, çok küçükse, motorun düşük devirli tork çıkışı azalır ve araç çalıştırılamayacak kadar zayıf olur. Ses kalitesi de bozulur.

Belki bazı netizenler sormak zorunda, egzoz karşı basıncı motoru neden bu kadar etkiliyor? Bunun "valf çakışması" ile çok ilgisi var.

"Valf çakışması" nedir?

Genel dört zamanlı motor iş akışı; giriş, sıkıştırma, ateşleme işçiliği ve egzoz olarak ikiye ayrılır. Eksantrik mili tarafından tahrik edilen motor önce emme valfini açar ve taze karışım gaz, silindirin aşağı doğru hareketi ile birlikte emme valfinden silindire emilir. Bundan sonra giriş valfi kapatılır, sıkıştırma başlatılır, ateşleme yapılır ve son olarak egzoz valfi açılır ve piston yukarı hareket ederek egzoz valfinden çıkan egzoz gazını tahliye eder ve bu noktada çevrim tamamlanır.

Valf üst üste binmesi, bir döngünün son adımıdır: egzoz gazı boşaltma işlemi tamamlanmadığında, yani, egzoz işlemi sırasında piston üst ölü merkeze (üst uç) kadar hareket etmediğinde, giriş valfi önceden açılmıştır. Hem giriş valfi hem de egzoz valfi, valf örtüşmesi olarak adlandırılan açık durumdadır.

Valf örtüşmesi, egzoz işlemi sırasında pistonu üst uca yaklaştırdığında, egzoz gazının son kısmı egzoz valfinden boşaltılır ve bir kısmı bir sonraki döngüde giriş valfinin giriş portuna sıkıştırılır. , Gerçek giriş sistemi "egzoz gazının" bu kısmını silindire doldurur ve ardından temiz havayı emer.

Birisi sormalı, neden böyle tasarlandı? Giriş valfini açmadan önce egzoz işleminin bitmesini beklemek iyi değil mi? Bu kadar az egzoz gazı emmenin ne yararı var? Aslında, kapak örtüşmesinin önemi olağanüstüdür.

Sıradan ev arabalarının düşük hızlı motorları için, silindirler karışık gazı nispeten yavaş bir şekilde sıkıştırır, bu nedenle ateşleme anında, karışık gazın sıcaklığı yeterince yüksek değildir, bu da karışık gazın yetersiz yanmasına neden olur. 3000 d / d'nin altındaki genel benzinli motorların yanmasının neredeyse her zaman yetersiz olduğu söylenebilir.Hız ne kadar yüksek ve yanma sıcaklığı ne kadar yüksekse yanma o kadar tamamlanır.

Yetersiz yanma, benzindeki çok karbonlu elementlerin mükemmel şekilde yanarak karbondioksit veya karbon monoksite dönüşmemesine ve enerjinin bir kısmının salınmamasına neden olacaktır. Bu tam olarak kırılmamış polimer karbon zincirleri nispeten yüksek bir yoğunluğa sahiptir ve egzoz gazında daha ağırdır, bu nedenle sonunda egzoz gazında toplanırlar.

Bu nedenle, motorun düşük hız aralığında, valf üst üste binmesi, bir sonraki ateşleme turunda enerjiyi tam olarak serbest bırakmayan polimer karbon zincirini tutuşturabilir ve yakabilir ve taze benzin molekülleri ile karşılaştırıldığında, önceki yanmadan kalan bu tür artık karbon Moleküllerin yüksek sıcaklıkları ve nispeten küçük molekülleri nedeniyle tutuşması daha kolaydır.

Supap örtüşmesinin faydaları açıktır.Motor hızı düşük olduğunda torku artırabilir ve yakıt tasarrufu sağlayabilir.Yanmamış polimer karbon zinciri yeniden kullanılabilir.

Bunun bir mantığı var: Sıradan aile arabalarının düşük torku, valf üst üste binmesi ile geliştirilir ve valf üst üste binmesi egzoz karşı basıncı ile sağlanır, bu nedenle egzoz geri basıncının önemi tahmin edilebilir.

Bugün tartıştığımız konuya geri dönelim, neden bazı araçlar bir egzoz borusu kullanırken diğer araçlarda iki tane var? Aslında, egzoz borusu sayısı tasarımcılar tarafından aracın motor egzoz geri basıncı ve supap üst üste binmesinin gerçek ihtiyaçlarına göre tasarlanır, sayı arttıkça ve boyut ne kadar büyükse o kadar iyi değildir.En iyi uyan en iyisidir.

Küçük deplasmanlı bir Polo'ya bir egzoz kuyruk borusu eklenirse, aracın egzoz geri basıncını kesinlikle etkileyecektir, bu da valf üst üste binmesini etkiler, düşük hızlarda motorun tork çıkışını zayıflatır ve marş gücünü etkiler. Aynı zamanda, büyük deplasmanlı motorların egzoz kuyruk borularının sayısı ve çapı keyfi olarak azaltılamaz veya değiştirilemez.

Bunun özel bir durumu var. BMW gibi birçok lüks markanın büyük deplasmanlı motorları için düşük hızlarda çalışırken aracın bir tarafındaki egzoz borusu kapanır, ancak motor devri belirli bir değere ulaştığında bu taraftaki egzoz anahtarı egzozu açacaktır. . Bu tasarımın sebebi, hız düşükken egzoz karşı basıncını artırabilmesi ve hız artırıldıktan sonra diğer egzoz borusunun açılabilmesi ve egzoz kapasitesinin artırılarak bir taşla iki kuşun öldürülmesidir.

Yıllar önce, Mao Mao yerel bir zorbayla karşılaştı ve arabadan inip büyük hacimli lüks arabasında planlanan egzoz egzozunun sadece bir tarafında olduğunu, diğer tarafında olmadığını fark etti. Bu nedenle bir açıklama bulmak için 4S mağazasına gittim ve bu da satış danışmanının kafasını karıştırdı ve sonunda kıdemli bir bakım teknisyenine sorduktan sonra aniden netleşti.

Birçok eski sürücü, egzoz ses dalgalarının ve görsel algının etkisini iyileştirmek için araçlarındaki birden fazla egzoz egzoz borusunu değiştirme fikrine sahiptir.Bunun için, Maomao, bunları değiştirmeden önce artıları ve eksileri anlamanızı önerir.Düşük deplasmanlı motoru kabul edebiliyorsanız Hız açısından tork kaybı ya da esas olarak pist dışında harika oynamak için kullanılır, sonra deneyebilirsiniz.