İyi görünüyor mu yoksa gerçekten kung fu mu? Otomobil fuarında yeni araba şasisinin tam perspektifi
[Pacific Autos.com 2019 Şangay Otomobil Fuarı] Yılın planı bahar olduğundan, Nisan ayındaki Şangay Otomobil Fuarı, büyük otomobil üreticilerinin yeni ürünlerini sergilemesi için en iyi zaman. 2019'daki Şangay Otomobil Fuarı'nda 300 kadar yeni araba var ve sadece dünyada 10'dan fazla model piyasaya sürüldü. Göz kamaştırıcı model yelpazesi arasında, ne kadar samimi olduklarını görmeniz için özel olarak gişe rekorları kıran 16 yeni araba seçtik.
Toyota'nın yeni nesil RAV4'ü yayınlandı
Yeni nesil Toyota RAV4 nihayet Çin'de sergilendi ve mevcut modelin piyasaya sürülmesinin üzerinden birkaç yıl geçti ve rakipleri değiştirme zamanı geldi. Yeni nesil Rongfang, Toyota'nın en yeni TNGA-K (GA-K) platformu üzerine inşa edilmiştir.Aynı platformu kullanan yeni nesil Camry, yeni nesil Asian Dragon, yeni nesil Lexus ES ve yeni nesil Han Landa. Toyota TNGA'nın yeni küresel platform mimarisi, araçlara daha iyi süspansiyon deneyimi ve daha yüksek parça ortaklığı getirecek. Yeni RAV4'ün yerli versiyonu, temelde denizaşırı versiyonla yüksek derecede tutarlılık sağlıyor ve 2.0L + CVT, 2.5L + 8AT ve 2.5L hibrit güç aktarma organları ile çalışıyor.
Yeni nesil Rongfang süspansiyonu, ön ve arka çok bağlantılı bir yapı kullanır. Süspansiyon malzemesi, çoğu çelikten ve birçok alüminyum alaşımlı parçadan yapılan mevcut modellere benzer. Ön süspansiyon mevcut model yapısını sürdürüyor, yine de MacPherson ve alt kol, alt şasiye bağlanmak için iki lastik burç kullanıyor ve hidrolik burçlar kullanılmıyor. Arka süspansiyon da klasik E tipi çoklu bağlantı yapısıdır, ancak yapı yeni modelden daha kompakttır. Amortisör ayrıca mevcut modelin içe doğru eğim tasarımını kullanmadı, ancak amortisörü daha uzun strok ve daha iyi sönümleme performansı yapma avantajına sahip geleneksel dikey düzeni benimsedi.
Şasi koruması açısından, yeni nesil modeller mevcut modellere göre daha büyük ilerleme kaydetmiştir.Alt motor korumaları ve orta şasi korumalarının tümü düzenlenmiştir ve şasi daha yüksek bir düzenliliğe sahiptir. Önceki nesil modelde yakıt deposu, şasinin orta tarafında uzun bir şerit halinde dizilerek genel bir şasi düzlüğü elde edilirken, yeni nesil model normal tasarımına dönerek yakıt deposunu arka koltukların altına yerleştirmişti.
Land Rover Yeni Nesil Range Rover Evoque
İlk nesil Range Rover Evoque, 2011 yılında Çin'e ithal edildi ve yerli versiyon 2015 yılına kadar piyasaya sürülmedi. Aurora, piyasaya ilk çıktığında lüks kompakt SUV segmenti pazarını açtı ve daha sonra daha fazla lüks markanın yatırım yapmasını sağladı. Önceki model çıktığında, görünüm tüm dünyada harikaydı, ancak yedi veya sekiz yıl sonra, estetik olarak biraz yorgun görünüyordu. Şu anda Land Rover, daha güzel ve daha muhteşem olan yeni nesil modelleri piyasaya sürdü. Yeni otomobilde 2.0T + 9AT güç aktarma organı bulunacak ve gelecekte bu yılın ikinci yarısında piyasaya sürülmesi beklenen bir plug-in hibrit versiyonu olacak.
Yeni nesil Land Rover Range Rover Evoque, yeni bir PTA enine motor modüler mimarisi kullanır ve süspansiyon, bir ön McPherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır. Ön süspansiyonun genel düzeni mevcut modele benzer.Alüminyum alaşımlı alt kol, hidrolik burçlar ve lastik burçlarla alt şasiye bağlanır ve direksiyon mafsalı da alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Arka süspansiyon, yeni nesil modelin şasisindeki en büyük değişikliktir.Önceki nesil model aynı zamanda multi-link bir yapı olsa da eski "chopstick link" i kullanıyor. Yeni nesil modeller, popüler çok bağlantılı yapıyı, kalın alüminyum alaşımlı alt kolu, arka süspansiyon bağlantısının geri kalanı da alüminyum alaşımdan, yatak yuvası da alüminyum alaşımdan yapılmıştır.Bu tür malzemeler Land Rover'a layıktır. Süspansiyonun konumlandırılması ve konforu ve kullanımı büyük ölçüde iyileştirildi.
Lüks bir model olarak, Aurora'nın şasi koruması açısından geniş alanlı koruyucu kılıf elde etmesi normaldir ve arka süspansiyon salıncak kolları plastik koruyucu plakalarla korunmaktadır.Bu koruma detayları hala yerinde.
İdeal BİR
Uzun zamandır tanıtımı yapılan yeni bir güç markası olan Ideal ONE nihayet ilk modeli Ideal ONE'ı piyasaya sürdü Orta ve büyük ölçekli geniş menzilli elektrikli SUV olan Ideal ONE büyük boyutta ve görsel aurada bir avantaja sahip. Ideal ONE genişletilmiş program teknolojisini kullanır.Şasinin ortasında şarj edilebilir büyük kapasiteli bir pil takımı bulunur ve ardından ön bölmede bir motor bulunur.Bu motor, pil azaldığında pili şarj etmeye başlayacak, böylece sorunsuz pil ömrü elde edebilecektir. Yetkili, sübvansiyon öncesi fiyatın 400.000 yuan'ın altında olduğunu ve 2019'un dördüncü çeyreğinde teslim edilmesinin beklendiğini açıkladı. Artık resmi web sitesinden randevu başlatmak mümkün.
Ideal ONE aslında yük taşımayan bir yapıdır ve şasi bir bütün olarak gövdeden ayrılabilir. Ön süspansiyon, yapı olarak çok özel olmayan bir MacPherson yapısı kullanıyor, ancak ön alt kol için malzeme eksikliği daha ilginç.Tek parça bir damgalanmış çelik plaka kullanıyor ve ardından kompoziti kolun içine yerleştiriyor. Malzeme Bu yapının avantajı, mukavemet sağlamak amacıyla döküm alüminyuma göre% 40 daha hafif olmasıdır.Bazı Tesla modelleri de bu malzemeyi kullanmaktadır. Arka süspansiyon açısından ideal ONE, E tipi çok bağlantılı bir yapı kullanır Amortisörü öne eğimli bir tasarıma sahiptir.Ayrıca, yatak koltuğu hariç arka süspansiyonu çelikten yapılmıştır.
Şasi koruması açısından, ideal BİR şasinin ortası tam bir akü grubu olduğu için şasinin düzlüğü nispeten yüksektir ancak ön motorun alt kısmı koruyucu bir plaka ile kapatılmamaktadır.Bunun nedeni egzoz borusunun alt şasinin alt kısmından geçecek şekilde tasarlanmış olmasıdır. Koruma plakasının yerleştirilmesi kolay değil.
Buick Yeni Nesil Enkola
Ön McPherson / arka burulma kirişi
2012 yılında piyasaya sürülen küçük SUV Buick Encora, aynı fiyata çok sayıda ortak girişim SUV olmadığı için önceki yıllarda daha popülerdi. Bugün, birkaç yıl sonra, rakipler artmaya başladı ve Angkola giderek yaşlandı. Bu yüzden yeni nesil Angkola'nın doğması çok gerekli. Yeni nesil Angkola daha büyük ve daha makul bir vücut oranına sahip. 1.3T turboşarjlı motor ve CVT sürekli değişken şanzıman ile donatılması bekleniyor.
Yeni nesil Angkola, McPherson'ın ön ve arka burulma kiriş yapısını benimsiyor ve şaside çok fazla genel vurgu yok. Ön süspansiyonun alt kolu, tek parça damgalı çelik plakadan yapılmıştır ve direksiyon mafsalı da dökme demirden yapılmıştır; arka süspansiyon, güçlü burulma sertliğine sahip değişken kesitli burulma kirişlerinden yapılmıştır.Ayrıca, yeni nesil Angola'nın dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılıp donatılmadığı şu anda belirsizdir. Mevcut modelin arka aksı bir burulma kirişi + dört tekerlekten çekiş yapısı kullanıyor ve yeni nesil modeller bu oyunu çoğaltmaya devam edebiliyor.
Şasi koruması açısından, yeni nesil Angkola çok sayıda koruma plakasına sahip değildir.Motorda bir alt koruma plakası vardır, ancak yalnızca nispeten küçük bir parça vardır. Geniş alan yağ karteri açığa çıkar ve şasinin ortası da bir koruma plakası ile kapatılmaz. Kaplama kapsamı.
Ön McPherson / arka burulma kirişi
Yeni nesil Angkola GX, aslında yeni nesil Angkola'nın uzun dingil mesafeli versiyonu. Ve ön yüz ve kuyruk tasarımı oldukça farklı. Buick, kompakt SUV pazarını doldurmak ve pazarın temettülerinin bir kısmını emmek isteyen Angkola'nın iki versiyonunu piyasaya sürdü.
Yeni nesil Angkola GX'in ön süspansiyonunun yapısı, yeni nesil Angkola'nınkiyle kısmen aynı, ancak direksiyon mafsalı, ağırlığı azaltmak için yeni nesil Angola'nın dökme demirinden dökme alüminyuma değiştirildi. Sonraki süspansiyon da bağımsız olmayan burulma kirişini kullanıyor.Yapı benzer olsa da, yeni nesil Angola GX daha büyük ve daha ağır olduğu için, yay sertliği ve amortisör seçimi de yeni nesil Angola GX ile aynı. Farklılıklar. Ayrıca Buick, atış arabasındaki burulma kirişinin alt kısmına gri bir koruyucu kaplama püskürttü. Yeni nesil Angkola GX'in arka süspansiyonunun ortasının yukarı doğru büküldüğü açıkça görülüyor.Bu tasarım tahmini, merkezi tahrik milinin geçmesi için yer bırakacak şekilde dört tekerlekten çekiş sisteminin yerleşimi içindir.
Şasi koruması açısından, yeni nesil Angkola GX, yeni nesil Angkola GX'in kırık koruma plakasından daha iyi olan tam bir motor alt koruma plakasına sahiptir, ancak yeni nesil Angkola GX şasisinin ortasını kaplayan hala bir koruma plakası yoktur.
Ön McPherson / arka burulma kirişi
Buick Encora'nın kardeş modeli olan Chevrolet Chuangku, Encora'dan iki yıl sonra ülkeye girdi, ancak bu kez Encora ile değiştirildi. Doğru, yeni nesil Chuangku hala yeni nesil Angkola ile aynı platformu kullanıyor İkisinin şasi yapıları oldukça benzer ancak ayarlamalar farklı. Ve iki rota da farklı, Chevrolet genç sporlara odaklanıyor, Buick daha dengeli.
Aynı platform üzerinde bir ürün olduğu için yeni nesil Chuangku doğal süspansiyon yapısı, MacPherson'un hem ön hem de arka burulma kiriş yapısını kullanan yeni nesil Angkola'ya oldukça benziyor. Bununla birlikte, ikisini dikkatlice karşılaştırırsanız, yapı aynı olmasına ve bileşen düzeni aynı olmasına rağmen, kullanılan bileşenler hala biraz farklıdır, bu nedenle iki arabanın gerçek sürüş deneyimi farklı olacaktır.
Şasi koruması açısından, yeni nesil Chuangku, yeni nesil Angkola ile aynı kalıyor, motorun altında sadece küçük bir koruma plakası alanı var ve şasinin ortasını örten koruma plakası yok.
Ön McPherson / arka burulma kirişi
Chevrolet Chuangjie ve yeni nesil Chuangku tarafından piyasaya sürülen kompakt SUV, dünyanın ilk modeli ve konumu Chuangku'dan biraz daha yüksek. Chuangjie, Chevrolet otomobil serisinde Chuangku ile Explorer arasındadır ve onun doğuşu, ürün hattını iyileştirmektir. Açıkçası, GM otomobil fuarında Buick ve Chevrolet için aynı hedeflere sahip, hem güncellenmiş kompakt SUV ürünlerini piyasaya sürüyor hem de yeni ürünler piyasaya sürerek satış düşüşünden tasarruf ediyor.
Bununla birlikte, Chuangjie'nin askıya alınmasına baktıktan sonra, Chuangjie'nin şasisinin Angkola GX'e oldukça benzediğini fark ettim. Ancak o zaman Chuangjie'nin aslında Angkola GX'in ikiz kardeşi olduğunu fark ettim. İlişki Chuangku gibi. Angkola gibi. Bana inanmayanlar Chuangjie ve Angkola GX süspansiyonlarını dikkatlice karşılaştırabilirler. Yapı ve yerleşim aynıdır.Arka aks burulma kirişinin altı bile koruyucu kaplama ile kaplanmıştır. Ancak Chuangjie'nin görünümü çok değişti ve insanların Angkola GX ile olan ilişkiyi anlaması kolay değil.
Şasi koruması açısından, yeni nesil Chuangku ile karşılaştırıldığında, Chuangjie tam bir şasi alt korumasına sahiptir, ancak şasinin ortası bir koruma plakasıyla kapatılmamıştır ve eklemlerde tutkal kaplama koruması olacaktır.
Ön McPherson / arka çoklu bağlantı
Changan CS75'in, Changan Auto'nun satışlarının yaprak dökmeyen ağacı olduğu söylenebilir.Aylık ortalama 10.000 yuan'dan fazla satışla ilgili bir sorun yoktur ve CS75 PLUS, CS75'in sadece ikame modelidir. Yeni nesil modellerin görünüm ve iç konfigürasyonda niteliksel iyileştirmeleri var CS75 PLUS'un çok başarılı bir yedek olduğu ve gelecekte de sıcak bir model olacağı söylenebilir.
CS75 PLUS'ın ön süspansiyonu geleneksel bir MacPherson'dur ve arka süspansiyon çok bağlantılı bir yapıdır. CS75 şasisi ile karşılaştırıldığında, CS75 PLUS şasisi tamamen yenilenmemiştir Genel yerleşim düzeni CS75'e benzer, CS75 ise mevcut Toyota Rongfang süspansiyonuna oldukça benzer. Ön süspansiyon bileşenlerinin tamamı çelikten yapılmıştır ve alt salınım kolu, lastik burçlarla alt şasiye bağlanmıştır. Arka süspansiyon hala E tipi çoklu bağlantıyı kullanıyor ve amortisör hala içe doğru tasarlanmış, ancak CS75 ile karşılaştırıldığında, CS75 PLUS arka süspansiyon parçalar ve ayrıntılı yerleşim açısından farklı.
Şasi koruması açısından egzoz borusunun baş kısmı motorun alt kısmından geçtiği için motorun alt kısmında koruma sacı bulunmadığı ve şasinin ortasında uzun bir yağ deposu bulunduğu için ortayı kaplayan geniş alanlı koruma sacı bulunmamakla birlikte ortada küçük parçalar bulunmaktadır. Hava akışı korumasını optimize edin.
Ön McPherson / arka çoklu bağlantı
Hongqi HS5, Hongqi'nin ilk orta boy SUV'si ve Hongqi'nin gençleştirme stratejisindeki ikinci modeli. Birincisi, son iki yılda piyasaya sürülen Hongqi H5 sedan. Hongqi HS5'in 2.0T motorla donatılması bekleniyor ve üst düzey modellerde ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi var. Resmi HS5 henüz piyasaya çıkma zamanını açıklamadı, ancak yakında piyasaya çıkacağına inanıyorum.
Hongqi HS5, kendi geliştirdiği bir platform kullanıyor Ön süspansiyon, çok bağlantılı bir yapıya sahip Macpherson tarzı bir arka süspansiyona sahip. Ön süspansiyonda yapı, geleneksel Macpherson süspansiyonuna benziyor ancak ilginç olan, direksiyon mafsalının ve alt kolun alüminyum alaşımdan yapılmış olması ... Daha da tuhaf olan, süspansiyon parçalarının siyah boya ile boyanması ... Genel olarak, sadece demir salıncak kolu alüminyum alaşımı renginde boyanmak istiyor, ancak alüminyum alaşımı çelik siyahla ilk defa görüyorum. Arka süspansiyon, E-tipi çok bağlantılı bir yapı kullanır, ancak yalnızca üst salıncak kolu alüminyum alaşımdan yapılmıştır. HS5'in aslında eski Audi Q5'in mermi değiştiricisi olduğuna dair bazı söylentiler var.Aslında süspansiyonu karşılaştırdığınızda ikisi arasındaki farkın oldukça büyük olduğunu göreceksiniz. Ayrıca Hongqi, HS5'e gerçekten çok para ödedi ve alt şasi alüminyum alaşımdan yapıldı ve malzemenin aynı seviyede kullanılması nadiren görülüyor.
Şasi koruması açısından Hongqi bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Alt motor koruyucusu, şasinin ortasının her iki tarafı ve hatta arka süspansiyon alt kolu korumalarla örtülmüştür. Bu aynı zamanda lüks bir otomobil yaparken dikkat edilmesi gereken ayrıntıdır. Hongqi Açıkçası yaptı.
Ön çift salıncak / arka çoklu bağlantı
Hongqi HS7, 3,8 metrelik dingil mesafesi ve 55 metreden uzun uzunluğa sahip orta ila büyük bir SUV'dur. HS7, Hongqi tarafından bağımsız olarak geliştirilen 3.0T süper şarjlı bir motor kullanıyor. HS5 gibi HS7 de piyasaya çıkma zamanını açıklamadı.
Hongqi HS7 ön süspansiyonu çift salıncaklı bir yapı kullanırken, arka süspansiyon çok bağlantılı bir yapı kullanıyor. HS7 süspansiyonu bana pek çok sürpriz verdi. Ön süspansiyon çift salıncaklı bir yapı kullanıyor ve alt salıncak kolu çift bilyeli mafsal teknolojisini kullanıyor. A tipi iki salıncak kolundan oluşuyor. Bu yapısal avantaj Kullanımı iyileştirmeye yardımcı olan birçok ayar parametresi vardır: Audi, Mercedes-Benz ve BMW'nin tümü bu yapıya sahip ön süspansiyonları kullanır. Ek olarak, HS7 ön süspansiyon parçaları çoğunlukla alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve hava yayları da kullanılmaktadır. Arka süspansiyon açısından, HS7 aynı zamanda lüks bir arabanın dokusuyla doludur.Arka süspansiyonun alt salınım kolu ile yatak muhafazası arasına entegre bir bağlantı çubuğu bağlanır.Amaç, yatak muhafazası ile bağlantı çubukları arasındaki bağlantının hızlı ivmesini azaltmaktır. Ve acil frenleme sırasında alınan burulma kuvveti. Arka süspansiyonun çoğu parçası da alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve arka amortisör de bir hava yayıdır.
Süspansiyon yapısı çok lüks olduğu için HS7, şasi koruması açısından yeterince ödev yaptı ve hayal kırıklığına uğratmadı. Motorun altında tam bir koruma plakası ve şasinin ortasının her iki tarafını da kaplayan ve koruyan geniş bir koruma plakası alanı vardır, bu nedenle HS7 şasisinin düzenliliği de yüksektir.
Arka çoklu bağlantı
Roewe MAX, 5 koltuklu büyük bir SUV ürünüdür. Roewe MAX, RX5 ve RX8 arasında konumlandırılacaktır. Genel tasarım, 2750 mm dingil mesafesine sahip daha küçük bir RX8'e benziyor. İç mekan ve güç hakkında bilgi için, resmi Henüz açıklanmadı, Roewe MAX'in bu yıl içerisinde listeleneceğine inanıyorum.
Süspansiyon açısından sadece arka süspansiyonun fotoğrafını çektik çünkü personel bizim süspansiyonu aldığımızı gördükten sonra hızlı bir şekilde gelip bizi uzaklaştırdı .. Görünüşe göre üretici bir gizem duygusunu sürdürmek istiyor. Roewe MAX arka süspansiyonunun çok bağlantılı bir yapı kullandığı ve çelikten yapıldığı görülebilmektedir.Roewe MAX ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.RX5 süspansiyon ile karşılaştırıldığında, MAX yapısı hala ona benzerdir. İlişkiler var.
Şasi koruması açısından, motor altındaki koruma plakasının durumu fotoğraflanmadı ve şasinin ortasının her iki tarafı koruma plakaları ile kapatılmadı.
Ön McPherson / arka burulma kirişi
Nissan Sylphy, Nissan'ın satışlarının büyük bir bölümünü desteklediği söylenebilecek ilginç bir model de. İlk nesil Sylphy, 2007 civarında üretim için Çin'e girdi, ancak fiyat ve diğer faktörler nedeniyle satışlar pek tatmin edici değil. Ancak, ikinci nesil Sylphy'nin 2012'de piyasaya sürülmesinden bu yana, Sylphy tamamen Nissan'ın en sıcak ürünü oldu ve 2018'de bile birkaç kez aynı aylık satış şampiyonu seviyesine yükseldi. Nissan bu sırada bir yedek seçti ve bu da Sylphy'nin devam eden yüksek satışlarına daha elverişli. Yeni nesil Sylphy iç mekanları, yeni bir doğal tasarımın yerini alarak daha genç ve sportif hale geldi. Ancak özü değişmedi ve hala biraz bölünmüş bir kişiliğe sahip olan 1.6L + CVT'nin eski ekonomik güç aktarım mekanizması.
Ön McPherson / arka çoklu bağlantı
Ön McPherson / arka çoklu bağlantı
Ön McPherson / arka çoklu bağlantı
