"Bahar Şenliği'nde tabana gitmek" son korumanızı yüksek hızlı tren hattı "Maden Tarlası" Lao Cao'nun Bahar Şenliği seyahat günlüğü üzerinde tutun
Bahar Şenliği bir yıl daha gittiğinde, demiryolu sistemi çalışanları yılın en stresli ve yoğun dönemini başlattı.Her yolcunun her yolcuyu güvenli ve rahat bir şekilde eve göndermesi dileğiyle. Son yıllarda yüksek hızlı trenin popülaritesi ile birlikte, "güvenli, konforlu ve hızlı" yüksek hızlı tren, insanların güvenle seyahat etmeleri için ilk tercih haline geldi. Bu basit altı karakterli değerlendirmeyi yapmak o kadar da kolay değil. Bunun arkasında, sayısız demiryolu çalışanının rahat bir yolcu deneyimi yaşamaya adanmışlığı yatıyor. 54 yaşındaki yüksek hızlı demiryolu ekibi üyesi Lao Cao'nun sorumluluğu, yüksek hızlı demiryolu hattının mutlak güvenliğini sağlamaktır. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
On yıldan fazla yüksek hızlı demiryolu mühendisliği deneyimine sahip olan Lao Cao (Cao Huipeng), beş yıl önce bir yüksek hızlı tren bakım ustabaşlığından yüksek hızlı tren EMU'nun ek bir mürettebat üyesine transfer edildi.Yüksek hızlı demiryolu hatlarındaki olası güvenlik tehlikelerini her sabah kontrol etmekten sorumludur. Özel sorumluluk, hat ekipmanının normal olup olmadığını ve hattın durumunun olup olmadığını çıplak gözle ve aletlerle teyit etmek için her gün şafak vakti ilk tren sorumlu yüksek hızlı demiryolu hattından ayrılmadan önce "yol bulucu" yu (onay arabası olarak da bilinir) almaktır. Yüksek hızlı demiryolunun çalışma koşullarını karşılayın. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
Saat 4'ten önce, hat bakımını bitiren işçiler dinlenmek için yurda dönmeyince, Lao Cao iş ekipmanını almış ve günlük işine başlamak için Pekin Güney Tren İstasyonuna gitmişti. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
Sabahın erken saatlerinde istasyonda neredeyse hiç yolcu yoktu ve Cao çalıştığı her gün, ekip tarafından istasyona ilk ulaşan kişi olacaktı. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
İstasyona vardıktan sonra, Lao Cao bir özçekim alıp çalışma grubuna gönderir ve arkadaki memura telefonla haber vererek istasyonda beklemede olduğunu ve işe başlamaya hazır olduğunu söylerdi. Yolcuların eklenmesini onaylamak için yüksek hızlı tren ekibi olmasından sonraki beş yıl içinde, sabahın erken saatlerinde istasyondaki otoportre, cep telefonundaki en büyük fotoğraf türü haline geldi. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
Lao Cao'nun bugünkü işi, Pekin Güney Tren İstasyonu ile Tianjin Batı Tren İstasyonu arasındaki rotayı onaylamaktır. O gün ilk otobüsün kalkış saati sabah 6:36 idi ve Cao'nun bindiği arabanın teyit edilen kalkış saati 5:10 civarındaydı.Bu arabadaki yolcular sadece şoför ve tamirciydi ve çalışma mürettebatın (Eski Cao) ) Ve mürettebat eklemek için güç kaynağı onayı dahil 4 personel. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
Trene bindikten sonra ilk iş, yanında taşıdığı portatif hat kontrol cihazında hata ayıklamaktır.Lao Cao, tren çalışırken hattı görsel olarak kontrol etmelidir.Bu makine, yolun farklı bölümleri için sinyal geri bildirimi sağlayacak ve sorunlu yollarda alarmlar olacaktır. , Hat teyidi için veri tabanı sağlayın. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
Taşınabilir hat denetleyicisi, yüksek çözünürlüklü kamera, video kaydedici ve özel cep telefonu, her iş günü gerekli birkaç araçtır. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
Sevk görevlisine bildirdikten sonra, trenin kalkacağını teyit edin.Yüksek hızlı tren EMU treni kabini aerodinamik olduğundan, sürücünün konumu dışında dik dururken veya otururken hat durumunu doğru bir şekilde gözlemlemek imkansızdır.Bu nedenle, çalışma sırasında gövde uzun ve uzundur. Sürücü bölmesindeki eski Cao, yalnızca bu yarı bükülmüş "ayağa kalk ve otur" duruşunu benimseyebilir, iş sırasında yüksek derecede konsantrasyon ihtiyacı ile birleştiğinde, sıkı çalışma ancak kendi başına deneyimlenebilir. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
Lao Cao, sürüş sürecinde gözlerini pistte tuttu Saatte yaklaşık 300 kilometre hızla, Lao Cao, demiryolu alanında yabancı cisimler olup olmadığını, yol üzerindeki köprü korkulukları, gürültü bariyerleri ve diğer çevre ekipmanlarının hasar görüp görmediğini ve demiryolu çevresine herhangi bir etki olup olmadığını gözlemlemelidir. Sürüş ve yapım gibi birçok durum vardır ve bazen portatif hat kontrol cihazının uyarı ışığı geri beslemesi olup olmadığını gözlemlemek için başımı eğiyorum. Aynı zamanda, tren sürekli hızlanırken, Lao Cao'nun da bir güvenlik tehlikesi olup olmadığını belirlemek için trenin sallanmasını bedeniyle hissetmesi gerekiyor. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
Bahar Şenliği seyahat sezonunda yüksek hızlı tren trenleri geceleri ekleneceğinden, denetlenebilecek ve hiç tren geçmemiş olan birçok ışıklık noktası iptal edilmiş veya sıkıştırılmış, bu nedenle tren hattı denetimlerini teyit etmek daha önemlidir. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
O sabah saat 5: 45'te, arabanın Tianjin Batı Tren İstasyonuna ulaştığı doğrulandı.Cao, ekipmanını çabucak topladı ve arabayı terk etti.Aynı zamanda, komuta merkeziyle iletişime geçmek ve rotayı bildirmek için hemen cep telefonunu çıkardı. Şu anda, o gün ilk Pekin-Şangay hızlı treninin başlamasından yaklaşık yarım saat önceydi. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
Çalışma alanındaki ofise geri döndüğünde, Lao Cao, o gün ekipman tarafından toplanan verileri hemen bilgisayara aktaracak. Bu noktada, Lao Cao'nun günlük rutin çalışmaları sona erdi, ancak Lao Cao, Bahar Festivali sırasında beklemede olmaya devam edecek. Lao Cao'nun yağmur, kar ve diğer kötü hava koşulları gibi beklenmedik durumlarda geçici bir selamlama görevi de olacaktı Hafızasında 48 saat içinde 3 saat uyuduğu bir zaman vardı. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
54 yaşındaki Cao, Nisan ayında emekli olacak, bu aynı zamanda garantiye katıldığı son Bahar Şenliği nakliyesi. 1988 yılında demiryolu sistemine giren Lao Cao'nun Çin'in yüksek hızlı demiryolunun gelişimine tanık olduğu söylenebilir. Hat çalışmasından mürettebat eklemeye kadar, Lao Cao, Pekin-Tianjin ve Pekin-Şangay yüksek hızlı tren hatlarının ortak işletmeye alınmasından açılışına kadar tüm sürecini şahsen deneyimledi.
Bu yıl yaşadığı 32. Bahar Şenliği seyahati ve son Bahar Şenliği seyahati. Artık Pekin-Tianjin şehirlerarası ve Pekin-Şangay yüksek hızlı tren hatlarında ne kadar hızlı EMU'nun yolu açtığını hatırlayamıyor. Bunun yüz milyonlarca yolcunun güvenliği ile ilgili işim olduğunu hatırlıyorum ve hata yapmamalıyım.
"Dürüst olmak gerekirse, bu emekli olmak üzere, gerçekten biraz isteksiz. Emekli olduktan sonra ne yapacağımı düşünmedim. Önce son nöbetçi olalım ki bu kadar çok yolcu güvenli ve istikrarlı bir şekilde eve dönebilsin. Bu yüzden en iyi demiryolcuyuz. Kendimi rahatlamış hissediyorum. Lao Cao ayrıca, bu yıl yılbaşı arifesinde öğlen işini bitirmesi gerektiğini ve akşam demiryolunda çalıştığından beri ikinci Bahar Şenliği buluşma yemeğini yemek için ailesine eşlik edebileceğini söyledi. Çin Net muhabiri Zheng Liang'ın fotoğrafı
