Yüksek performanslı lastikler nasıl yapılır?
Eylül ayında, Havuç Raporu, Michelin yarışını deneyimlemek için Japonya'daki Motegi-cho Pisti'ne davet edildi.Ayrıca, Clio ve F4 arabalarını pistte kullandığım için şanslıydım.
Bununla birlikte, diğer bazı medya seyahati deneyimleriyle karşılaştırıldığında, bu sefer resmi Michelin mühendisi ile değiştirdiğim lastik izi tasarımı konseptinin çok fazla kuru mal olduğunu düşünüyorum, ki bu bahsetmeye değer! Bu sefer sizlerle Michelin Plot Sport 4S yüksek performanslı lastiklerin fırsatından ve ayrıca yüksek performanslı bir yol lastiğinin tüm yönleriyle tasarım yöneliminden bahsedeceğim!
Öncelikle, lastiğin en-boy oranı (en-boy oranı) ile ilgili olan ilk noktada sizinle konuşmak istiyorum. Genel olarak konuşursak, daha küçük bir en-boy oranına sahip bir araç, göreceli olarak, lastik deformasyonu ne kadar küçükse, geri bildirim o kadar hızlı olur ve hızlı sürüş ve aşırı manipülasyon sırasında oluşan deformasyondan kaynaklanan enerji kaybı o kadar az olur.
Bu nedenle, mevcut performans odaklı modeller daha büyük jantlar ve daha düşük en-boy oranlı lastikler kullanma eğilimindedir.Bu yaygın bir eğilimdir, daha büyük jantların takılmasının daha kolay ve daha iyi performansa sahip olduğundan bahsetmeye gerek yok. Fren sistemi.
Michelin tarafından güçlü bir şekilde desteklenen Formula E, aynı zamanda ana akım 18 inç jant tasarımı olan PilotSport EV serisi lastikleri kullanıyor ve pist teknolojisinin sivil kullanıma hızlı dönüşmesine daha yakın.
Burada bir karşı örnek verilemez, yani F1 yarışmalarında kullanılan lastikler genellikle çok kalın, ancak jantlar çok küçük.
Aslında burada, teknoloji tekelinin tarihsel nedenleri ve hatta "daha kalın yan duvarların lastik markası LOGO'yu daha iyi yansıtabileceği" dedikoduları da dahil olmak üzere birçok karmaşık faktör var, ancak bunlar ana nedenler değil. .
En önemlisi, F1 aracının ağırlığının çok hafif olması ve büyük boy fren kaliperlerine gerek olmaması ve aşırı hız sorunu nedeniyle F1 arabasının aerodinamik kit aracılığıyla bastırma kuvveti aslında çok büyük ve şok emilim sistemi. Uzunlamasına mekanik dağılımla neredeyse hiçbir ilgisi yoktur ve bu aşırı kontrastla baş etmek için daha kalın bir yan duvar gerekir. Nispeten konuşursak, Formula E'nin hızı F1'inki kadar yüksek olmasa da, teknolojik ilerleme yoluyla böylesine sabit bir orana ulaşmak büyük bir atılım.
ikinci soru, Hava durumuna göre gerçek zamanlı değiştirilebilen palet lastikleri ile karşılaştırıldığında, yüksek performanslı yol lastiklerinin yine de çoğu zaman yolda sürülmesi gerekir (Michelin Pilot Sport 4S'nin resmi teknik açıklamasına göre, yönlendirme% 80 yol,% 20 yarış şeklindedir. Yol), bu nedenle hem ıslak hem de kuru yol performansını hesaba katma yeteneğiniz olmalıdır.
Bu noktayı anlamak aslında daha kolaydır.Kuru performans denilen şey, doğal olarak mümkün olduğunca az (veya hiç olmayan) desenle daha geniş bir kavrama alanına sahip olmaktır; sulak alan drenaj performansı ise mümkün olduğunca hızlı bir şekilde dikey ve yatay desen tasarımına bağlıdır. Su filminin delinmesi, ikisi tamamen çelişkili. Bu nedenle çoğu üreticinin çözümü kuru ve ıslak desenleri birleştirmektir ve aynısı Michelin'in Pilot Sport 4S'si için de geçerlidir.
Bu tasarımın temelde lastiğin iç tarafındaki ıslak desen ve lastiğin dış tarafındaki kuru desen olduğunu belirtmekte fayda var.Çünkü gerçek viraj kontrolünde, dış taraf basıncın çoğunu taşıyor ve daha yüksek aşırı performans burada yapılmalıdır. .
Aynı zamanda araç kaygan bir yolda döndüğünde aracın merkezkaç kuvveti, lastiklerin kuru zeminde sürerken olduğu gibi aynı eğim açısına ulaşmasını sağlamaya yeterli değildir.Bu durumda, lastik iç diş teması daha fazla olacaktır, dolayısıyla iç sırt Kaymayı önleme etkisi ile tekerlekler ıslak yollarda daha güçlü bir tutuş elde edebilir. Ek olarak, lastiğin kendi formülünde, su emme performansını artırarak ıslak performansta belirli bir iyileşme de elde edilebilir.
Üçüncü soru, Yüksek performanslı yol lastiklerinin tasarımında da çok önemli bir nokta olan lastik sıcaklığının kontrolü hakkında sizinle konuşalım. Buradaki sözde sıcaklık kontrolü, eriyen lastiklerin ısıtılması gerektiği anlamına gelmez. Sonuçta, Pilot Sport 4s gibi yol lastiklerinin optimum çalışma sıcaklığını çok fazla dikkate almasına gerek yoktur.Aksi takdirde, her yolculukta yolda sürüş için Ayrıca çok zahmetli ve çok tehlikeli olan lastiklerimi ısıtmam gerekiyor.
Ve "sıcaklık kontrolü", farklı sürüş koşulları altında tüm lastiğin farklı bölümlerinin sıcaklığının ortalamasını ifade eder. Kısacası, daha ortalama bir sıcaklık, daha düzgün bir gerilim dağılımı anlamına gelir. En ilkel öngerilimli lastiklerle karşılaştırıldığında bile, şu anda popüler olan radyal lastikler çok stabildir, ancak yüksek hızda sürüş koşullarında, G değeri, yani merkezdeki dışbükey deformasyon nedeniyle deforme olduğunda çevresel kayıp yine de olacaktır. Yüksek sıcaklık bölgesi olacaktır, bu da kavrama alanında bir değişiklik ve lastik performansının kaybı anlamına gelir.
Ek olarak, bir eğri durumunda, en dıştaki yüksek sıcaklık da birikmeye eğilimlidir, bu da gerilim dağılımının düzensiz olduğu anlamına gelir. Bu bağlamda, Pilot Sport 4S ayrıca formülü optimize eder ve stresi daha tekdüze hale getirmek için iç yapıyı değiştirir, bu da önceki PSS'den daha iyi performans sağlar. Aşağıdaki şekil aynı çalışma koşulları altında PSS ve PS4'ün basınç ve sıcaklık dağılımını göstermektedir.PS4S'nin zemin basıncı ve sıcaklığının daha dengeli dağıldığı ve bu da iyi viraj stabilitesi sağladığı görülmektedir. Yardım.
Aslında, lastiklerin tasarımı birçok yönden çelişkilerden ödün verme sürecidir. Örneğin, kavrama ve aşınma direnci arasındaki çelişki ve kuru arazi ve ıslak arazi kontrolü arasındaki çelişki Lastik üreticilerinin yapabilecekleri, performansın diğer yönlerini azaltmadan sorunun belirli yönlerini iyileştirmeye çalışmak ve birkaç kez yavaşça yinelemektir. Bundan sonra, kademeli olarak biriken niceliksel değişiklikler nihai niteliksel değişiklikler olacaktır. Ayrıca bu makalenin size yüksek performanslı lastiklerin performansı hakkında kesin bir fikir vereceğini umuyorum. Bir dahaki sefere görüşmek üzere :)
