6.7 saniyede yüz kıran bu spor sedan, piyasaya sürüldüğünde ayda 10.000 yuan'dan fazla sattı ve Civic korkmuştu.
"Uncle Brick Tells the Truth" un bu sayısında spor kompakt otomobil Hyundai Festa'daki kara bir attan bahsedelim. Sadece Çin'e özel çoğu modelin aksine, Hyundai ortalamanın geleneksel yolunu takip etmedi, bunun yerine Festa'yı agresif ve agresif sportif bir otomobile dönüştürdü. Görünüşe göre Hyundai'nin hedefi çok açık, yani sportif kompakt olanı bozmak. Otomobil pazarı, göz alıcı görünümü ve keskin performansı ile gençleri kendine çekiyor ve fiyatı da çoğu insan için uygun, peki bu arabanın performansı beklentilerimizi karşılayabilir mi?
Festa'nın göz alıcı görünümü, o zamanki popüler "Soba" ve "K5" modellerinden daha az değil ... Coupe'nin figürü, insanların yardım edememesini, ona bakmasını sağlıyor ... Bir anda gözünüze çarpan türden. . Ön yüzdeki çizgiler daha karmaşık görünüyor, ancak yaratılan ifade hala sert. Motor kapağındaki çizgiler aynı zamanda olağanüstü güç performansına da işaret ediyor.İki bölümlü gövde bel çizgisi, klasik bir Avrupa spor otomobilinin oldukça cazibesi.
Bununla birlikte, görünümün en heyecan verici kısmı arka kısımdır.Arka tekerlek kemerlerinin üzerindeki bel çizgisi, arka farların tavan çizgisi ile birlikte sıkıştırılan arka farlara kadar uzanarak Fastback tarzı bir arka şekil oluşturur. Ancak arka lamba grubu bölünmüş bir tasarım kullanıyor, dönüş sinyali tampona takılı, yandığında daha az dikkat çekici ve biraz cimri görünüyor.
Festa'nın görünümü çok dikkat çekici olsa da kullanılan malzemeler tatmin edici değil Ölçülen ortalama boya film kalınlığı 108m, maksimum kalınlık farkı 32m ve ortalama gövde açıklığı 4.75mm.Aynı sınıftaki arabaların performansı dezavantajlıdır.
Oldukça tanınan görünümüyle karşılaştırıldığında, Festanın iç mekanı çok daha huzurlu görünüyor. Modern ailenin genel tasarım stili takip ediliyor. Tasarımda bir ilerleme yok. Malzemeler açısından performans da oldukça tatmin edici, orta ve düşük. Eşleşen modellerin saf siyah uyumu herhangi bir doku oluşturmaz.Neyse ki üst uyumlu modellerin siyah iç kısımları da kırmızı dikişler ve diğer süslemelerle süslenmiş, bu da onu daha savaşçı kılıyor.
Koreli otomobillerin konfigürasyonu, aynı seviyedeki ortak girişim arabaları arasında daha bilinçlidir.Aktif ve pasif güvenliğin standart konfigürasyonunda yuva yoktur, ancak mevcut popüler şerit tutma yardımı ve aktif frenleme konfigürasyonları yalnızca en üst modellerde mevcuttur. Popüler büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı ve cep telefonu ara bağlantısı da tüm sistem için standart konfigürasyonlardır.Yüksek profilli modeller ayrıca akıllı bir ses sistemi ile donatılmıştır ve Araçların İnternetini destekler.Akıllı konfigürasyon çoğu tüketicinin ihtiyaçlarını hala karşılayabilir.
Festa büyük görünmesine rağmen, sürüş alanının performansı beklendiği kadar iyi değil.Herkesin en çok ilgilendiği arka boylamsal boşluğu alın.Ölçülen değer aynı sınıf için daha iyi bir performans olan 800 mm'dir. Her ikisi de tıpkı Fox ve 820mm gibi bir spor otomobilin performansında olduğu gibi 850 mm'yi aştı ve platformunun küçük bir çıkıntısı var, bu nedenle Festa'nın arka alan performansının herhangi bir avantajı yok.
Bagaj alanının performansı oyuna geri döndü, asıl testimiz 9 test kartonu koyabilir, performans hala aynı seviyede çok iyi
Bu Festa, sürüşte çok sportif. 1.6T motoru sadece düşük güçlü bir versiyon olmasına rağmen, 190 beygir gücü verileri aynı sınıftaki çoğu arabayı gölgede bırakmak için yeterli ve sesi küçük bir sıra gibi değil. Hacim turboşarjlı motor, kalın ve güçlü yüksek deplasmanlı araba gibi görünmelidir ve hızlı hızlanma değiştiğinde nispeten belirgin bir egzoz geri tepme sesi vardır.
7 ileri vitesli çift kavramalı şanzımanın performansı da şaşırtıcı.Vites değiştirme hareketi temiz ve hızlıdır ve tepki de çok hızlıdır.Çoğu durumda, geleneksel çift kavramalı şanzımanda herhangi bir sıkıntı yoktur, ancak biraz düşük hızdadır. Genel sürükleme seviyesi hala çok yüksek.
Bu güç setinin güç performansı çoğu insanı tatmin edebilir. 100 kilometre başına ölçülen yakıt tüketimimiz ortalama 6.94L / 100km'dir. Neyse ki performans fena değil, testimize göre 0-100km / s hızlanma 7.89 saniye sürüyor ve 100-0km / s fren mesafesi de 39.20 metreye ihtiyaç duyuyor ki bu da beklentilerimiz doğrultusunda.
Festa kesinlikle sürüşü rahatsız edici bir araba değil, ister hız tümseklerinden ister çukurlardan olsun, süspansiyon titreşimleri daha derinlemesine filtreleyebilir, çok üzülmez, ancak amortisörlerin çok hareket ettiğini hissedebilirsiniz. Hızlı, vücut bir anda normal duruşuna dönebilir ve direksiyon simidinin dönüş sayısı iki buçuk turdan azdır, el ağır hisseder, yol hissinin geri bildirimi nettir, vücudun takip edilebilirliği ve direksiyon hala çok tutarlıdır ve direksiyon çok iyi hissettirir.
Kazık testinde, Festa'nın kazıklar arasındaki maksimum hızı 58,57 km / s'dir, bu da yol tutuşu ile bilinen Anksela'dan daha iyidir. Kullanım performansı etkileyici, ancak Festa'nın şasisinin genel performansı gerçekten çok zor.Konfor testinde, Festa'nın ortalama su hacmi 71,7 ml'ye ulaştı ve bu aynı seviyede nispeten düşük.
Bu kadar çok şey söyledim, fiyattan ayrılamaz. Bu Festa 280TGDi spor versiyonunun fiyatı 133.800 yuan. Şimdi yüksek değerli bir araba satın almak için 130.000'den fazla harcamak alışılmadık bir şey değil, bu Filipinli Star bir coupe görünümündedir ve aynı fiyattaki bir arabada sportif sürüş hissi nadirdir.Eğer tutkulu bir gençseniz, bu arabanın performansının sizi şaşırtacağına inanıyorum.
