Bu orta boy araba 200.000 kendinden emişli motorla donatılmıştır ve 2.5 deplasmanlı yakıt tüketimi 7L'den fazladır ve iyi bir araba olarak kabul edilmektedir.
Giriş:
Araba satın alma konusuna gelince, Shige her zaman elinden geldiği kadarını yapabileceğini ve sahip olduğu fiyattan bir araba satın alabileceğini düşünmüştür. İnsanların tüketim anlayışının ve otomobil bilincinin gelişmesiyle birlikte otomobiller, bir önceki sosyal statü sembolünden, hayatı yakından ilgilendiren ulaşım aracına kademeli olarak değişmiştir. Şu anda, yaşam kalitesi için daha yüksek gereksinimleri olan bazı insanlar, yalnızca iş görüşmelerinin bir parçası olarak değil, aynı zamanda bir ailenin günlük seyahatleri için de uzayda avantajı olan B sınıfı bir otomobili tercih ediyor. Bu nedenle, B sınıfı araba. Kuşkusuz bugünün otomobil tüketici pazarının temel dayanağıdır.
Alman ikilisi Volkswagen Passat ve Magotan dışında iç pazardaki daha sıcak B sınıfı arabalara bakıldığında, Japon üç Silahşör, Accord Teana, Camry ve diğeri arasındaki rekabet, tek Japon Mazda'dır. Tezi bir inziva ustası gibi görünüyor ve dünyayı görüyor, yandan gördüğü rahat ve mutlu olduğu. Aslında konu Atez arabasına gelince, abi bilinçsizce onun için güzel bir şey söylemek istiyor.
Fiyatın ana akım orta boy arabalardan daha yüksek olduğunu söylemeyelim. Aslında, Atezin itibarının gerçekten çok iyi olduğunu ve değerlendirmesinin piyasadaki en çok satanlardan açıkça daha yüksek olduğunu göreceğiz. B sınıfı araba. Son zamanlarda, belirli bir ABD medyası tarafından en çok yakıt verimliliği sağlayan ilk 12 orta boy otomobil (hibritler dahil) arasında beşinci sırada yer aldı ve benzinli versiyon ilk sırada yer aldı. Böyle bir yakıt tüketimi performansı, iyi bir araba olduğunu kabul etmemize layık değil ? Böylelikle bugün sizlere popüler olmayan sportif B segmenti Mazda-Atez'den bahsedeceğim.
Satışa sunulan en son Artez resmi olarak 10 Ağustos 2016'da piyasaya sürüldü. Tüm serinin fiyatı 175.800 ila 235.800 yuan. Hala herkesin seçebileceği altı 2.0L ve 2.5L güç modeli var. Görünüşe göre, Atez açıkça Camry, Accord ve Teana'dan daha genç. Yeni Atez'in şekli, denizaşırı modelin tasarımını benimsiyor.Yeniden tasarlanan ön tampon, sportif hissi korurken aynı zamanda şekli daha agresif hale getiriyor ve genel his hala çok sportif.
Yandan, yeni Atez'de Mazda tasarımcıları, Mazda'nın dayanıklı konsept otomobilinin bel çizgisi tasarımını akıllıca entegre ederek yeni Atez'in düzeneğini ve gücünü daha da vurguladılar. Ek olarak, 2.5L modeli, 19 inç alüminyum alaşımlı jantlarla donatılmış ön çamurluğa eklenen bir "2.5" logosuna sahiptir ve Yokohama sessiz lastikleri 225/45 R19'dur. Bu büyük tekerleğin görsel efekti gerçekten çok iyi.Birçok araç sahibinin 2.5L modeli seçtiğine ve bu 19 inçlik büyük tekerleklerden hoşlandığına inanıyorum.
İç mekan açısından eski modele göre yeni Atez nihayet yeni bir iç mekana sahip. Yerleşim ve malzemeler de kapsamlı bir yenilikten geçti.Çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi ile donatılmıştır.Orta konsolun yüzeyi yumuşak malzemelerle kaplanmıştır.İç kalite hissini artırırken, aynı zamanda ön yolcu için daha konforlu bir sürüş deneyimi sağlar. .
Merkez, Apple'ın Carplay işlevini destekleyen ve mobil Wi-Fi işlevine sahip bir Mazda Yuelian sistemi ile donatılmış, askıya alınmış bir merkezi kontrol ekranı ile donatılmıştır.Eski Atez yeni otomobille karşılaştırıldığında, teknolojik atmosfer daha güçlüdür. Ek olarak, klima kontrol alanı ve tek tuşla çalıştırma düğmesinin konumu ayarlandı, düğme tipi multimedya kontrolü vites kolunun arkasına eklendi ve mekanik el freni de elektronik el frenine değiştirildi. Yeni Atez'in iç mekanıyla ilgili olarak Shige, performansın hala çok iyi olduğunu düşünüyor.
Konfigürasyon kısmında, mevcut Atez tüm sistemleri LED farlar, elektronik park freni sistemi, elektronik gövde stabilite kontrol sistemi, yokuşta kalkış destek sistemi, tek tuşla çalıştırma ve diğer pratik konfigürasyonlarla standart olarak gelir. Orta-üst düzey modeller ayrıca SBS orta-yüksek hızda fren destek sistemi, ön çarpışma uyarısı, uyarlanabilir seyir sistemi, ADD baş üstü gösterge sistemi ve arka koltuk ısıtması gibi yüksek teknolojili konfigürasyonları da eklediler. Mevcut Atez'in konfigürasyonu gerçekten iyi.
Artez, güç açısından, iki "Chuangchi Blue Sky" motoruyla donatılmaya devam ediyor, maksimum 158 beygir gücüne sahip 2.0L motor ve 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanla eşleşen maksimum 192 beygir gücüne sahip 2.5L motor. Mazda'nın güç aktarım teknolojisi, kendinden emişleme alanında her zaman güçlü bir oyuncu olmuştur Hassas kontrolü, küçük direksiyon oranı ve mükemmel direksiyon dokusu insanlar üzerinde derin bir etki bırakmıştır. Güç çıkışı da nispeten doğrusaldır ve bu da yumuşak ve sürekli hızlanma sağlayabilir. 6AT'nin vites değiştirme hızı çok hızlı, 2.5L gücü evde kullanım için yeterli ve sürüş hissi çok rahat.
Daha spesifik olarak, 2.5L doğal emişli motorun yakıt tüketimi performansından bahsedelim. Bu motor, silindir içi direkt enjeksiyon ve çift değişken valf zamanlama teknolojisini kullanır.Veriler Si Platinum Rui Si'den daha kötü olsa da, doğal aspirasyonda da daha güçlüdür. Sıkıştırma oranı 13: 1 kadar yüksektir, ancak yine de 92 # benzin kullanılabilir. Testten sonra 0-100km / s hızlanma süresi sadece 8.14 saniye ve 100 kilometrede ölçülen yakıt tüketimi sadece 7.7L Bu performans gerçekten söylenecek bir şey değil.
ABD medyasında çıkan haberlere göre, Mazda'nın şehir içi yollarda yakıt tüketimi 10.69L / 100Km ve yüksek hızlı yakıt tüketimi 5.34L / 100km'dir. Genel olarak, yakıt tüketimi yalnızca 7.35L / 100km'dir. Bu, şüphesiz bahsetmeye değer bir yakıt tüketimidir. Kazanım.
Birçok elektrik destekli hibrit modelle karşılaştırıldığında, Mazda Artz bu kadar düşük yakıt tüketim performansına sahip olabilir, ancak bu gerçekten kolay değil, gerçekten de teknik bir manyak gibi bir otomobil şirketi. Bahsetmeye değer bir diğer parlak nokta ise Mazda'nın Atez'de araç gücü için aşırı fren enerjisi toplamak için kapasitörler kullanabilen bir fren enerjisi geri kazanım sistemi kullanmasıdır. Görünüşe göre siyah teknoloji sadece Honda'nın iyi işi değil ve Mazda da göz ardı edilemez.
Son olarak, mevcut Atez iyi satmıyor olsa da, Atez'in iyi bir araba olduğunu inkar edemeyiz. Sonuçta, Artezin Chuangchi Blue Sky teknolojisi güç, yol tutuşu, stabilitesi ve yakıt tüketimi performansını Japon orta boy arabaları arasında neredeyse en güçlü hale getiriyor. Artez'in Chuangchi Blue Sky teknolojisinin, gerçek deneyim ve çeşitli tarafların değerlendirmelerinden yola çıkarak, mevcut yaygın türbin ve çift kavramalı kombinasyona meydan okumak için yeterli olduğunu söylemek abartı olmaz. Oldukça çarpıcı bir görünümle hem iç hem de dış olduğu söylenebilir. Popüler olmamasının sebebi ise hala konumlandırma ve tüketicinin satın alma gücü tarafından belirleniyor. Gelecekte de Atez'in o demir tutkunlarının hedefi olacağına her zaman inanıyorum. Beğenenler yine de beğenecek ve beğenmeyenler ilginç olmayabilir. Bu Atez.
Araba makalelerini seviyorsanız, WeChat genel hesabı "Ushi Auto" da arayın
Otomotiv endüstrisinde sadece en adil ve objektif ilk elden bilgileri yapıyoruz.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
