Araba tekerleklerinde tüketici devrimi
Kısa bir süre önce, Xiao Ba işe gitmek için Didi'de oturuyordu ve çok konuşkan bir şoför kız kardeşiyle tanıştı. O sırada Bahar Şenliği tatilinden bir gün önceydi. Xiao Ba'nın on ikinci ayın 29'unda nasıl olmadığına dair şaka yaparken şikayet etti: " Üç yıl plakanın fotoğrafını çektikten sonra alamadım. Kızıma vermek istediğim mezuniyet hediyesi neredeyse bir nişan hediyesine dönüştü. "Kelimelerde bir miktar şikayet ve sözlerde biraz gösteriş vardı.
Rasgele cevap verdim ve pencerenin dışındaki yoğun trafiğe sessizce baktım.
Şangay'da çok fazla lüks otomobil var. ABB her yerde yükseltilmiş yollarda görülebilir ve Porsche spor arabaları ve Maserati genellikle görüş alanında görünecektir. Kıskançlıkla, Xiao Ba da bir araba alması gerekip gerekmediğini merak etti. Öyle görünüyor ki, gençler işyerine girdikten sonra, sosyal değerlendirmenin standardı, kötü olmasınlar diye evsiz bir arabaya sahip olmaktır.
Rüzgar yönündeki değişim son 20 yılda olmuş gibi görünüyor. Çocukken, küçük dördüncü sınıf şehirlerimizde, başkalarının gözünde araba kullanan insanlar büyük memurlar ve büyük patronlardır. Sadece para bir araba alabilir. Ama şimdi, Pek çok insanın zihninde araba satın alma durumu, on yıldan daha uzun bir süre önce büyük bir renkli TV satın almakla hemen hemen aynıdır. Sonuçta, lüks bir arabaya paranız yetmeyecek olsa bile, yine de bir QQ almaya gücünüz yetmiyor mu?
Eğer satın almak istiyorsanız, o zaman bir araba alın, bu muhtemelen günümüzde araba tüketimine dair yaygın bir anlayış.
Paran varsa araba al
Şehirlerin ve kasabaların kişi başına düşen harcanabilir geliri 2005'te 10.000 yuan'ı, 2011'de 20.000 yuan'ı ve 2015'te yüzde 3'ü aştığı için, bir arabanız var, yüzünüz var ve sürüş başarıdır kavramının etkisi altındadır. On bin yuan. Ülkedeki sivil araç sayısı 2002'de 7.897 milyondan 2017'de 180 milyona çıktı, bu 15 yılda yaklaşık 23 kat arttı.
2017 yılında ortalama olarak her 7,7 kişiden biri otomobile sahip ve şehir nüfusunda 100 hanehalkı başına düşen araba sayısı 29,2'ye ulaştı.
Veri kaynağı: İstatistik Bürosu
Otomobillerin rolü yavaş yavaş lüks tüketim mallarından sıradan dayanıklı tüketim mallarına dönüştü. Kim araba alırsa, artık sorun çıkarmayacaktır çünkü bu yaygın bir fenomen haline gelmiştir.
Araba sahibi olmak daha mı uygun?
Gittikçe daha fazla araba var, bir başka neden de gittikçe daha fazla yol olması ve sürüşün gittikçe daha rahat olmasıdır. 21. yüzyıla girdikten sonra, Çin'in karayolları köylere, dağlara, nehirlere ve denizlere, neredeyse ülkenin insan yerleşimlerinin tamamına girer. Tibet'e, Sincan'a, 100.000 dağın derinliklerine ve Baili Boğazı'nın karşısına gidebilirsiniz.
2017'nin başlarında, sürücüsüz seyahat, seyahat modlarının% 60'ını oluşturuyordu. İnsanların araba satın alma amacı, geçmişten itibaren "araba zengindir" den "araba uygundur" a doğru evrilmiştir. Bir aile için otoyolda araba sürmek ve anavatandaki binlerce güzel dağ ve nehirden geçmek güzel bir rüya, ancak gerçek size genellikle soğuk su döküyor. Günümüzde, araba kullanırken çeşitli sorunlarla karşılaşmanız gerekiyor. Birbiri ardına çıkın:
Büyük bir şehirde araba kullanırken metroya binmek daha iyidir;
Sürüş sırasında sıkışıp kalırsanız yüksek hızlı treni kullanmak daha iyidir;
Yolculuk, benzin, ücretli geçiş ve park yeri için dışarı çıkmak zor ve pahalıdır.
Geçici çalışma yerine araba kiralamak daha iyidir.
Açıkçası, kolaylık arayışında, neden araba kullanmak hiç de sakıncalı? Yıl boyunca, arabanın gerçekten işe yarama sayısı çok fazla görünmüyor.
Üstelik paylaşımlı araçların, araç kiralama platformlarının ve çeşitli online araç selamlamalarının yaygınlaşması ile acil durumlarda araca ihtiyaç duyulduğunda araç bulunmayacağından korkulmamaktadır.Özellikle tek seferlik araç alımına yönelik sermaye yatırımının çok yüksek olduğu düşünüldüğünde insanların araç satın alma istekliliği son zamanlarda artmıştır. Önemli bir azalma.
2018'de Çin'in otomobil satışları ilk kez negatif büyüme yaşadı. 2019 Ocak ayında, otomobil satışları yıllık% 15,8 ve art arda yedinci ay düşüş kaydetti. İnsanlar araba almaya daha az istekli görünüyor?
Veri kaynağı: Çin Otomobil Derneği
Sonuçta, mevcut ekonomik durumda, bu kadar büyük bir araba satın alma harcaması, insanları dikkatlice düşündürmek için yeterlidir. Ancak makalenin başında bahsedilen "satın alabilirsen satın al" kavramı gibi, insanların şu anki araba tüketimi ne arzular ne de reddeden tarafsız bir kavramdır. Araba satın almak seyahat kolaylığı içindir. Önemli olan mülkiyet değil, aracı kullanma hakkıdır.
Bazı insanlar paniğe kapılır, bazıları mutludur
Bu tür bir tüketim kavramı altında otomobil şirketleri biraz paniğe kapılıyor, düşen satışlar gelirde bir düşüş anlamına geliyor, KPI göstergeleri karşılanamıyor ve yıl sonunda ikramiyeler yok oluyor. Neyse ki, ülkenin tüketimi canlandırma politikasıyla birlikte, büyük otomobil üreticileri duruşlarını bir kenara bırakıp çeşitli sübvansiyonlar ve indirimlerle "kırsal kesimde araba" stratejisini uygulamaya koydular, küçük karlar taktiklerini ancak o yılı tekrarlamak için hızlı ciroları kullanmayı umarak. "Kırlara ev aletleri" mucizesi.
Bahar Şenliği'nden sonra, üç araba şirketi, Changan Auchan, Foton Motor ve FAW-Volkswagen, "kırlara giden arabalar" politikasına yanıt verme konusunda başı çekmiş ve sübvansiyon politikaları getirmiştir. Changan Auchan'ın dört modelinin tümü 22.000 yuan'a kadar sübvansiyondan yararlanabiliyor; Foton Auto'nun Tuoler pikabı 6.000 yuan'a kadar sübvansiyondan yararlanabiliyor; FAW-Volkswagen, ilk satın alma için hurda sübvansiyonları ve tercihli krediler politikası uyguluyor.
Ama yine de çok mutlu olan bir grup insan var, bunlar otomobil finans şirketleri. Otomobil finansmanı kulağa çok yüksek geliyor, ancak aslında yaptığı en önemli şey, ister otomobil tüketici kredileri, ister otomobil finansmanı kiralamaları veya ikinci el araç kredileri olsun, "otomobil kredileri". Tümü, arabanın tek seferlik tam satın alımını kolaylaştırmak için peşinat + taksit yöntemini kullanıyor finansal baskı.
21 Şubat'ta, Dongfeng Nissan Otomobil Finansmanının kayıtlı sermayesi 1.529 milyar yuan'dan 7.029 milyar yuan'a yükseldi. Bir kereye mahsus 5,5 milyar yuan sermaye artışı, böylesine büyük bir el yazısının, otomobil finans endüstrisi tarihindeki en büyük finansman olduğu söylenebilir. Ancak oto finansman sektöründe sermaye artışı yeni değil. 2017 ve 2018 yıllarında 8 oto finansman şirketi sırasıyla 10,8 milyar ve 11 milyar sermaye artırımı gerçekleştirdi.
Büyük ölçekli sermaye artışının arkasında, hissedarlar otomobil finans piyasası konusunda son derece iyimserler. Taşıt kredileri ve konut kredilerinin temel prensipleri aynı olmasına rağmen, ilgili temel varlıklar farklıdır: Ev, uzun vadeli bir varlıktır ve değerini korur, ancak araba yıpranmaya ve tüketmeye devam edecek ve sonunda hurdaya çıkacaktır. "Otomobil kredisi" pazarı hakkında iyimser olmanın ana nedeni, politikaların desteklenmesi ve insanların tüketim konseptlerindeki değişimdir.
Kırsal bölgelere otomobillerle gitme politikası kapsamında, sübvansiyonlardan yararlanırken kredili otomobil satın almak, tercihli modelin ana güçlerinden biri olacak.Politika faydalarının teşvik ettiği ultra yüksek satış hacmi, oto finansman şirketlerinin gelirlerini artıracak. Devlet desteği ve sübvansiyonları alın. Bu, öngörülebilir bir süre içinde otomobil finans şirketleri için bir kısa vadeli politika temettü dalgası üretecek. Orta ve uzun vadede, mevcut tüketim konseptinin keyfini çıkarmak ve taksitli tüketim alışkanlıklarının geliştirilmesi, uzun vadede oto finansman şirketlerinin büyümesini destekleyecektir.
Daha önce de bahsettiğimiz gibi, bir araba satın alımı için ödenen büyük miktarda para ile zayıf günlük araba deneyimi arasındaki karşılaştırma, araba satın almanın maliyet etkinliğine ilişkin öznel algıyı zayıflatıyor ve daha iyi otomobil finansmanı bu sorunu hafifletiyor. . Aracı kullanma hakkı karşılığında daha az paranın tek seferlik kullanılması, büyük miktarda yüksek harcamaların rahatsızlığını azaltacaktır. Aynı mantık, lüks malların taksitle satın alınmasında, konut kredisinde ve dijital tüketimde de kendini gösteriyor.
Tüketim alışkanlıklarının gelişmesini destekleyen bir diğer önemli unsur da, gençlerin geçimlerini sağlayan erken tüketim olgusunu eleştirmesine rağmen, yeni neslin tüketim alışkanlıklarının önceki neslin alışkanlıklarından saptığı yadsınamaz. İResearch'ten elde edilen istatistikler, 1990'larda doğan yeni araç sahiplerinin oranının% 18.1'e ulaştığını gösteriyor.Gençler araba satın almak için borç almaya istekliler.Gençlerin tüm otomobil finans sektörüne liderlik etmeleri bekleniyor.
Sürekli tüketim devrimi
İster kısa mesafeli seyahat ister uzun mesafeli seyahat olsun, toplu taşımanın ve paylaşımlı araçların getirdiği büyük kolaylık, uzun süre seyahat talebinin getirdiği araba alım talebini bir ölçüde engelleyecektir.
Yeni tüketim alışkanlıklarının gelişmesi, insanların günümüzde yaşadığını belirlemektedir ve "erken al ve erken eğlen" kavramı, otomobil finansmanı gibi tüketim kalıplarında bir artışa katkıda bulunmuştur.
Ekonomi nasıl dalgalanır ve değişirse değişsin, insanların tüketici talebi küçülmeyecek, ancak farklı tüketim alanlarındaki değişiklikler, tüketici isteklerinin geçici olarak sıkıştırılması ve tüketimin zamanlamasında bir değişiklik meydana geldi.
