Auto Circle Efsanesi (7) || Akio Toyoda'nın "Toyota Tarzı" ailesinin dördüncü nesil varisi | China Car News
"Toyota'nın ailesinde doğmayı seçemiyorum." Toyoda Akio bir keresinde toplum içinde karışık duyguları dile getirdi.
Akio Toyoda, çocukluğunda geniş bir ilgi alanına sahipti ve bir zamanlar Japon milli hokey takımının 16 üyesinden biriydi ve neredeyse 1980 Moskova Olimpiyatları'na girmeyi başardı. Bir zamanlar yarış pilotu olmayı hayal ediyordu ve hala boş zamanlarında profesyonel yarış yarışmalarına katılıyor ve Morizo takma adıyla bir yarış blogu yazıyor. Ancak ailenin soyadı, sıkıca gerilmiş bir kemer gibi, Toyota ailesinin torununun yaşam yolunu erken belirledi.
Toyota, 2018'de otomobil pazarının soğuk kışında bile, Çin'e 1.475 milyon araçlık bir karne vermiş, bir önceki yıla göre% 14,3 artışla göz alıcı bir performans sergiliyor ve Toyota bir kez daha gücüyle sahnenin merkezinde yer aldı. Sert reformlar, stratejik yönün zamanında tersine çevrilmesi ve otomobil yapımının kökenlerine geri dönüş, Akio Toyoda'nın Toyota Motor'un bu başarısına katkıda bulunduğu inkar edilemez.
Akio Toyoda, 2009 yılında Toyota Motor'un başına geçtiğinden bu yana, bu yıl "soy" sorumluluklarını gerçekten yerine getirdiği ilk on yıl oldu. Toyota ailesinin dördüncü nesil varisi olan Akio Toyoda, Toyota'nın yönetiminin asıl noktası olan Toyota Way'i takip etti ve ısrarla adım adım ilerledi.
"Büyük Hükümetin Dönüşü", aile geri dönüyor
Toyota Motors'un tarihine aşina olan insanlar muhtemelen Toyota'nın bir aile şirketi olduğunu biliyor. Ama aslında, Toyota ilk başta araba yapmakla başlamadı.Toyota Grubu'nun birinci nesil başkanı olan Toyota Sakichi, Japonya'da ünlü bir tekstil patronudur. Yaklaşık 10.000 çalışanıyla başarılı bir pamuk fabrikası kurdu. Aynı zamanda 19. yüzyılda ünlü bir "mucit" dir.
Toyota gerçekten Toyota Sakinin en büyük oğlu Toyota Kiichiro döneminde başladı. Kiichiro 1894'te doğdu. Üniversiteden mezun olduktan sonra pilot olarak babasının "Toyota Boshoku Co., Ltd." sine geldi ve ardından tekstil makineleri endüstrisini araştırmak için Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Yabancı ülkelerin sokaklarında koşan arabaları gören Kiichiro şok oldu ve ülkesine döndüğünde "Japonya Malı" arabaları üretmeye karar verdi. 1933 yılında, Akio'nun babası Kiichiro'nun promosyonu altında Toyota Loom Motor Bölümü doğdu ve Toyota Motor'un kuruluşundan bu yana, Kiichiro Toyota'nın geliştirilmesinden sorumlu oldu.
Toyotanın 80 yıllık geçmişine bakıldığında, pek çok yabancı da buna katıldı. Toyota'nın eski başkanlarında Toyota ve yabancılar temelde eşit paya sahip.
Toyota'nın "dünyanın en büyük otomobil üreticisi" olma iddialı hedefi tarafından ne zaman sınırlandırıldığını bilmiyorum, son derece tehlikeli bir hızda büyük ölçekli üretim ve genişleme yapmaya yöneldi. Bununla birlikte, 2008'in ikinci yarısında, ani küresel ekonomik kriz Toyota'nın hızla büyüyen hedeflerini deldi ve 2008'de Toyota 461 milyar yen kaybetti. Toyota, 2009 yılına kadar kaybı kontrol edemedi. O zamanlar Toyota'nın başkanı olan Watanabe, hemen kamuoyunun eleştirilerine hedef oldu ve o zamanki Toyota Başkan Yardımcısı Akio Toyoda, Japon medyasının "hükümeti geri verme" çağrısında Toyota'nın yeni başkanı oldu. 52 yaşındaki Akio Toyoda için hiçbir şey şu anda devralmaktan daha zor değildi.
3 Mayıs 1956 doğumlu Akio Toyoda, Toyota'ya 1984 yılında katılarak yönetmenliğe yükseltildi ve 15 yıl sürdü.
1984 yılında babasından izin aldıktan sonra 27 yaşında Toyota'ya döndü ve en dipten stajyer olarak başladı;
2000 yılında 44 yaşında Toyota Motor tarihindeki en genç yönetmen oldu;
2002 yılında genel müdürlüğe terfi etti;
2003 yılında, Toyota'nın Çin ve diğer Asya ülkelerindeki işlerinden sorumlu başkan yardımcısının ardından ikinci yönetici müdürlüğe terfi etti;
2005 yılında Akio Toyoda, Toyota ürün planlaması, bilgisi ve tedarikinden sorumlu başkan yardımcılığına terfi etti;
20 Ocak 2009'da Toyota Motor'un 11. başkanı oldu.
Başarı "ölçütü": ABD pazarı
Küresel otomobil endüstrisi kedere boğulduğunda ve Detroit kardeşler derin bir çamur içinde olduğunda, Toyota da belaya girdi - şirket 2008'de bir kayıp yaşadı ve bu, Toyota'nın son 70 yılda işletme gelirinin ilk kaybıydı. Şirketin piyasa değeri o dönemdeki 200 milyar ABD dolarından yarı yarıya düştü. Toyota ailesi şu anda Toyota Motor hisselerinin sadece% 2'sine sahip olsa da, benzeri görülmemiş bir acil durum karşısında, kurucunun soyadı bir pankart gibidir ve güçlü bir manevi çekiciliğe sahiptir. Toyota, zorlukların üstesinden gelmek için Toyota ailesinin uyumunu kullanmayı umuyor. .
20 Ocak 2009'da, Akio Toyoda göreve geldikten sonra, tüm enerjisini şirketin karlılığını geri kazanmaya odakladı. Kalite ve satış arasındaki oyunda Akio Toyoda, Toyota'dan "küresel pazar payının% 15'ini ele geçirme" şapkasını çıkardı ve Toyota'nın ölçek ve kâr arayışından "otomobil üretimi" nin orijinal başlangıç noktasına geri dönmesini sağlamaya çalıştı. Kendisine standardı koydu: "Ön saflara en yakın başkan olun." Toyoda aynı zamanda maliyetleri düşürmeye odaklandı ve Toyota'da tasarruflu bir şirket kültürünü yeniden savundu.
Şu anda Toyota, dünyanın en büyük otomobil gruplarından biridir.Toyota'nın 2018'deki küresel satışları 10,52 milyon araçtı. Aynı yıl Toyota, ABD pazarında da çok şey kazandı.Yıllık kümülatif satış hacmi 2,43 milyon araca ulaştı ve Toyota, ABD satış sıralamasında ezici bir çoğunlukla ikinci, Ford'dan sonra ikinci oldu ve ABD'yi bir kez daha Toyota küresel pazarı haline getirdi. En büyük pazar. ABD pazarının Toyota için öneminin apaçık olduğu söylenebilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde Toyota, 53 milyon metrekare alan ve yıllık 500.000 araç üretim kapasitesi ile en büyük denizaşırı üretim üssüne sahiptir - Georgetown, Kentucky.
"Çin en önemlisidir" sloganını ortaya koyun
Toyota, Japon iç pazarında ve Kuzey Amerika pazarında yaşanan ekonomik kriz sırasında ciddi kayıplar yaşadığında, tam tersine, Toyota'nın gelecekteki stratejik planında henüz önemli bir "üs" haline gelmemiş olan Çin pazarı, acilen sulanması gereken küçük bir orman gibidir. Potansiyel kılavuz çekme. Akio Toyoda, bu sırada gelecekteki Çin otomobil pazarının Kuzey Amerika pazarından sonra Toyota için başka bir tek pazar haline gelebileceğini ve Toyota'yı bataklıktan çekmesinin en muhtemel olduğunu fark etti.
Akio Toyoda'nın göreve gelmesinden sadece ikinci yıl olan Mart 2011'de, Akio Toyoda "Çin'in En Önemli" sloganını ortaya attı. Slogan yüksek sesle duyurulsa da, Toyota'nın "yıllık halka yönetimi" rehberliğindeki gerçek gelişimi biraz yavaş görünüyor. Aynı zamanda, Akio Toyoda, Çin pazarına odaklanmak için hiçbir çabadan kaçınmıyor ve "Çinlilerin ihtiyaçlarını karşılayan" Toyota araçları üretmek için elinden gelenin en iyisini yapıyor. Her zaman benimsediği "yollar arabaları yapar" konseptine göre, Çin'in yolları Çin'e uygun arabalar üretmeye mahkumdur.
Mevcut Çin pazarı, şimdiden bir "yeni dört modernizasyon" dalgası başlattı ve önde gelen elektrifikasyon ve akıllı ağlar, Toyota'yı Çin pazarını geliştirmeye iten "yangguan yolları". Toyoda, bunların dikkat edilmesi gereken dört görev olduğuna inanıyor.
Akio Toyoda, özellikle elektrifikasyon konusunda, "Çin, elektrikli araçların öncüsüdür." Toyota, "Çin yolunda Toyota" yapmak için 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda kasıtlı olarak seri üretilen bir EV modelini piyasaya sürdü. "2025 yılına kadar Toyota, Çin'de on elektrikli araç piyasaya sürecek ve bu, dünyanın herhangi bir ülkesinde piyasaya sürdüğümüzden daha fazla."
daha fazla okuma
Marchionne'nin 14 yıllık FCA yolu beklenmedik çıkış
Sonunda Martin Wendern'e kaybetti ...
"Dangdang hapse gir"! Audi CEO'su Steide kusurlu bir perde çağrısı yaptı
Reesefin BMW yolundan geriye kalan dokuz yıl dümende
Suzuki'den 38 yıl sorumlu olan 86 yaşındaki Osamu Suzuki, Suzuki'ye yenildi.
her zamanki gibi kır! GM tarihinin ilk kadın CEO'su Mary Bora
Metin: Chen Yan Editör: Li Peiyang Biçim: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
