Kaç tane mutlu ve üzgün? Otomobil şirketlerinin altı aylık satışları "emoji paketi" büyük envanteri
İlkokul ve ortaokul öğrenci gruplarının coşkuyla yaz tatilinden bahsetmesiyle 2018'in "ilk yarıyılı" resmen sona erdi. Aynı zamanda, büyük otomobil şirketleri de satış sonuçlarının ilk yarısını yayınlamaya istekli veya isteksiz.
Transkript yığınları arasında, birkaç otomobil şirketinin performansının özellikle ilginç olduğu söylenebilir. Bunların arasında gülümseyen ve dünyayla gurur duyan akademik zorbalar var ve üzüntüyle gerileyen hüsrana uğramış olanlar da var. Yılın ilk yarısındaki iki günlük satışlar ilgi çekici ifadeler ördü ve bize daha ilginç bir "otomobil şirketi Jianghu" sundu.
Geely Otomobil
Yılın ilk yarısında çalkantılı otomobil pazarında, her zaman arka plana karşı daha uzun görünen bazı öğrenciler vardır. Bağımsız markalar kampında hakimiyeti öğrenmeye alışkın olan Geely Automobile için göz kamaştırıcı bir karne yeni bir şey değil.
Kırgızistan, bu yılın ilk yarısında modellerinin tam olarak patlamasından yararlandı ve yıllık% 44 artışla 766.630 araç satışı gerçekleştirdi. Bunların arasında, "Bozi nesli" ailesi 159.325 araç, Yuanjing ailesi 260.552 araç ve Emgrand ailesi yaklaşık 290.000 araç katkıda bulundu. Disiplinlerin tek tip dağılımı, genel yüksek büyümeden açıkça daha akademik.
Ayrıca yakından izlenen Lynk & Co. Lynk & Co, ilk altı ayda toplam 46.252 araç kazandı.Lynk & Co 01'in Haziran ayı satış hacmi de 10.000'i aştı.
Buna ek olarak, Geely Automobilein öğrenme hakimiyeti yolunun sadece araba satışlarını durdurmaktan memnun olmadığı açıktır. Hızlı büyümenin ilk yarısında, "okul sonrası hayatı" da açıkça çok zengindir. 2018'e giren Li Shufu ve Geely, büyük bir seyahat haritasını dönüştürmek ve oluşturmak için sık sık büyük adımlar attılar.Bir yandan, EMU'ların Wi-Fi platformunu hedefleyen China Railway Gixun Technology Co., Ltd.'yi kurmak için China Railway Investment Co., Ltd. ve Tencent ile işbirliği yaptılar. İnşaat ve işletme; diğer taraf, China Aerospace Science and Industry Corporation ile işbirliğini hızla tamamladı ve Geely'nin gelecekteki ulaşım sistemi için bir plan çizilmeye hazır.
Geely'nin yıl başında belirlediği 1,58 milyon satış hedefine baktığımızda, farkında olmadan% 49'u tamamladığını göreceğiz ki bu, zaferi önceden garantiye almaya neredeyse eşdeğerdir. Bu tür sonuçlarla, Geely'nin "ders dışı etkinlikler" geliştirmek için bu kadar çok enerjiye sahip olması şaşırtıcı değildir.
Pekin Hyundai
Geçtiğimiz yıl Çin pazarında hangi şirketlerin en tatmin edici yaşam sürdüğünü söylerseniz, Koreli olmayan otomobil şirketleri olmalı. 2017'de satışlardaki uçurum benzeri düşüşten kurtulmak için mücadele ettikten sonra, Beijing Hyundai'nin bu yılın ilk yarısındaki satışları nihayet bazı gelişmelere yol açtı.
Pekin Hyundai, 2 Temmuz'da bu yılın ilk yarısına ait satış verilerini zamanında açıkladı.Şimdiye kadar Pekin Hyundai'nin bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar olan kümülatif satışları, bir önceki yıla göre% 25 artışla 380.000 aracı aştı. Yıllık büyüme değerine bakıldığında, Pekin Hyundai'nin performansı oldukça iyi, ancak geçen yılın özel koşulları düşünüldüğünde, bu performans hala güven verici değil.
Bununla birlikte, segmentli modeller açısından bakıldığında, bazı ürünlerin performansı Pekin Hyundai'ye gerçek bir rahatlık getirebilir. Örneğin, bu ana otomobilin ilk altı kümülatif satışında, lider sedan 100.000 adedi aştı, yıllık bazda 2 kattan fazla artışla SUV ailesi de yıldan yıla% 72'lik hızlı bir büyüme elde etti.
Devrim genel olarak başarılı olmaktan uzak olsa da, Pekin Hyundai'nin Çin pazarını yeniden ele geçirme kararlılığı herkes için açık. Pekin Hyundai satış ekibi kısa süre önce düzenlenen iç satış küfür konferansında toplu olarak 950.000 araç satarak pazarda dokuzuncu sırada yer aldı. Ve doğrudan bir milyonu işaret etti, epeyce "Loulan'ı bozmazsan, geri veremezsin".
Guangqi Honda
Guangqi Honda için 2018'in ilk yarısındaki en önemli şey, Anlaşma'nın mücevherinin değiştirilmesiydi. Mayıs ayında değişimin etkisiyle satışlarda hafif bir düşüş yaşansa da 10. nesil Accord, herkesin fazla beklemesine izin vermedi.Haziran ayının ilk tam satış ayında 13.241 araçla başarılı bir gösteri sergiledi. "Kralın dönüşü".
Genel olarak Anlaşma'daki küçük dalgalanmaların yılın ilk yarısında Guangqi Honda'nın satışları üzerinde fazla bir etkisi olmadı.Ana oyuncu oyunun ikinci yarısında rotasyona zorlansa da dengeli gelişimi ile her zaman tanınan Guangqi Honda'da daha fazlası var. Daha fazla "idare eden" oyuncular. Örneğin, Ocak-Haziran aylarında 40.348 adet satıldı, "potansiyel stok" orta boy SUV, yıldan yıla% 30'dan fazla artışla taçlandı; başka bir örnek, Ocak ayından Haziran ayına kadar 55.571 adet kümülatif satışla sivil küçük süper koşu fitidir ve başka bir örnek, düşük anahtar ve çağrışımsal aile sedanıdır. Oyuncu Ling Pai de yılın ilk yarısında 51.295 araç sattı.
Tarafsız Guangqi Honda'nın ana kuvvet dönüşü gibi durumlarla çok daha fazla başa çıkabildiği görülebilir. Ancak böylesine sakin bir sahne sadece Honda marka modellerde ortaya çıktı ve kamerayı yurttaşımız kardeşimiz Acura'ya çevirdiğimizde durum daha az iyimserdi.
Yılın ilk yarısında Acura markasının toplam satışları 3.982 adet olurken, bir önceki yıla göre% 38,7 düşüş kaydetti. O zamanlar büyük umutlar taşıyan yerli üretim TLX-L, sadece 100 araçlık ortalama bir aylık satış hacmi ile kurtarıcı yolculuğunu tek başına gerçekleştiremedi. Ve büyük umutları olan yeni nesil RDX henüz ortaya çıkmadı.
Lokalizasyonun hızı Acura'yı kurtaramadı, çünkü yüksek fiyat ve karakteristik satış noktalarını bulamamanın sorumluluğu üstlenmesi gerekiyor. Yeni nesil RDX'in bu iki seviyede atılım yapamaması durumunda, "ağabey" Honda güçlü ve daha fazla hayranı olsa bile, artık bu biyolojik "küçük kardeşin" Çin pazarında bir yer edinmesine yardımcı olamayacağı düşünülebilir. Yukarı.
SAIC Volkswagen FAW Volkswagen
En son ay için bir satış sıralaması listesi açtığınızda, ilk üç arasında "VW" kelimesi ile işaretlenmiş iki rakam olmalıdır. Yandaki Ertian'ın aksine, iki ortak girişim kardeş olan SAIC-Volkswagen ve FAW-Volkswagen'in performansı Volkswagen'i her zaman rahat hissettirdi.
Geçtiğimiz Haziran ayında, ikisi listenin ilk ikisi arasında yer aldı. Bunlar arasında SAIC Volkswagen şampiyonayı 176.866 araçla kazandı. Bu sahne karşısında, "yenilmezlik ne kadar yalnızdır" dışında söyleyecek hiçbir şeyimiz yok gibiydi.
Yılın ilk yarısı için rapor kartına geri dönen SAIC Volkswagenin kümülatif satışları 1.020.494 araca ulaştı ve bir milyonu başarıyla kırdı. Bu arada, bir önceki yıla göre çift haneden fazla büyüme sağladı ve mantıksal olarak yerel binek otomobil pazarında birinciliği kazandı. Bunların arasında, araba kampı 241.433 araçla Lavida ailesinin lideri olmaya devam ediyor. SUV kampı daha da rekabetçi, yılın ilk yarısında 147.941 adet ile genel yıllık büyüme oranını geride bırakarak% 22.9 gibi yüksek bir büyüme oranına ulaştı.
SAIC Volkswagen'in bir diğer markası Skoda da 2018'e girdiği günden bu yana güzel bir haber oldu. SUV alanında sürekli konuşlandırılmasıyla nihayet yılın ilk yarısında 168.000 araca ulaştı, bir önceki yıla göre% 10,7 artışla ikiye bölündü. Rakam işareti.
FAW-Volkswagen'in Haziran ayındaki performansı bir miktar düşmesine rağmen, FAW-Volkswagen'in performansı yılın ilk yarısı boyunca oldukça iyiydi. Seyahat Hizmetleri Federasyonu'nun verilerine göre FAW-Volkswagen, Ocak ayından Haziran ayına kadar yıllık% 9,5 artışla 932,867 yeni otomobil sattı.
Ancak FAW-Volkswagen için yılın ilk yarısındaki performans sadece 2018'in meze olarak değerlendirilebilir. Sonuçta, ister haziran ayında MQB platformuna yeni çıkan Bora'nın yeni nesli olsun, ister "ilk SUV" halo ile pazara çıkmak üzere olsun. T-Roc şarkıları keşfi, yılın ikinci yarısında FAW-Volkswagenin satış karnesine kesinlikle büyük sürprizler getirecek.
Çin Seddi Motoru
Geely ve Changanın trendi yakalamasının aksine, Great Wall Motorun bu yılın ilk yarısındaki satışları, soğuk bir kışa giren otomotiv pazarının kasvetli sahnesini gerçekten yansıtıyor. Kendine ait "Three Kingdoms" markasının bir üyesi olarak, Great Wall'un yılın ilk yarısındaki satışları, bu satranç oyununu "öldürmeyi" gerçekten imkansız hale getirdi. Resmi verilere göre, Çin Seddi'nin bu yılın ilk yarısında kümülatif satışları, yıllık% 10,9 düşüşle 415.300 oldu.
Bunların arasında Haval markası, bir önceki yıla göre% 26,8 düşüşle 42.121 araç sattı; WEY markası yıllık% 231 artışla 10.481 araç sattı, ancak bunun temel nedeni WEY markasının geçen yıl sadece VV7 modeline sahip olmasıydı, ancak bu yıl. Üç stile çıkarıldı.
Changan ve Geely gibi, bağımsız markalar arasında en iyisi olan Çin Seddi, yılın ilk yarısında neden bu kadar savunmasız kaldı? Veri açısından bakıldığında, ince ürün hattı ana sorumluluğu taşıyabilir. Rakiplerin sürekli ortaya çıkmasıyla birlikte, her zaman "tüm ailenin umudu" taşıyan Haval H6'nın satışları düşerken, Haval H6'nın satışları sadece 26.279 iken 2015'ten bu yana ilk kez 30.000'in altına düştü. Korkarım ki "araba" adı giderek sürdürülemez hale geliyor.
H6 dışında, Haval'in "on binden fazla" oyuncuya sahip başka modeli yoktur. Geçtiğimiz yıl lansmanı yapılan H4 veya geçen yıl hala on bin araç kulübünde olan H2 olsun, yılın ilk yarısındaki performans beklenen seviyeye ulaşamadı. Ve H1 ve H5 gibi popüler olmayan iki veya üç yüz adet ürünün aylık satışları, ürün yaşam döngüsünün sonunu çoktan duyurmuş olabilir.
Dikkate değer bir diğer fenomen ise, bu yılın ilk yarısında, otomobil pazarındaki sedanların büyüme oranının, 74 ay aradan sonra tekrar SUV'larınkini aşmasıdır. Açıkçası, bu, son iki yılda SUV patlamasıyla yükselen Çin Seddi için iyi bir işaret değil. Genel piyasa trendi altında, Great Wall Motor'un sedan planının, ilk üç bağımsız marka olarak konumunu yeniden kurmak için beklenenden biraz daha hızlı gelmesi gerektiği tahmin ediliyor.
GAC Mitsubishi
Bu yılın ilk yarısında, GAC Mitsubishi'nin yıllık% 39'luk büyümesi gerçekten kıskanılacak bir şey. Yılın ilk yarısında, Temmuz ayının ilk gününde kendi satış sonuçlarını yayınlaması şaşırtıcı değil. "Başarı" yarışmasının galibi. Sadece bu da değil, Haziran sonu itibariyle GAC Mitsubishi, yıllık bazda 23 ay üst üste satış büyümesi elde etti ve 10 ay üst üste 10 aydan fazla satışla mükemmel sonuçlar elde etti.
Bu başarının nedeni, GAC Mitsubishi'nin en büyük katkısının hala "tek kurtarıcısı" olan kompakt SUV Outlander olmasıdır. İstatistiklere göre, Cash Outlander'ın satışları lansmanından bu yana 150.000'i aştı ve satış hacmi, bir önceki yıla göre% 52 artışla 2018'in ilk yarısında 56.582'ye ulaştı.
Ancak GAC Mitsubishi için tek ayak üzerinde yürüme günleri sona eriyor gibi görünüyor.Yılın ikinci yarısında piyasaya sürülecek ağır yeni araba Eclipse Cross, Pekin Otomobil Fuarı ve Chongqing Otomobil Fuarı'nda iki kez tanıtıldı. Şey.
Bir önceki Pekin Otomobil Fuarı'nda GAC Mitsubishi ayrıca kendisi için "küçük bir hedef" belirledi: 2020'de 300.000 yıllık satışa ulaşmak. Bu yılın ilk yarısındaki performansa bakıldığında, bu hedefe ulaşmak zor değil, ama aynı zamanda Ayrıca Yige'in gelecekte Outlander kadar güçlü olup olamayacağını da görmesi gerekiyor.
Başlık diyor ki
Soğuk sayılarla yığılmış masaların arkasında gizli olan "birkaç mutlu ve hüzünlü" nin acısı ve tatlılığıdır. Biraz envanterden sonra, basit satışların aslında binlerce mil ileriyi planlayan veya düşmanı planlamadan küçümseyen "oyuncuların" farklı düzenleri olduğunu göreceğiz.
Araba şirketleri için tatil diye bir şey olmadığı açıktır. Maçın ikinci yarısı, ilk yarı sonuçları açıklanmadan önce başlamıştı. İster mutlu olun ister sinirli olun, yüzünüzü silmeli ve savaşmaya devam etmelisiniz. Ve altı ay içinde, bu otomobil şirketlerinin "ifadesi" nasıl değişecek? Son gülen Geely ve Volkswagen mi olacak, yoksa Çin Seddi ve Hyundai rüzgara karşı geri mi dönecek? Otomatik başlık APP, dikkatini vermeye devam edecek.
